體驗國際最新產品歐美新款半掛車匯總

寧文祥

近幾年，國內半掛車產品的技術水平在大跨步前進的同時，國際半掛車同行也在不停地進步。在此，筆者整理了過去一兩年歐美半掛車企業推出的新款半掛車產品，看看他們的設計理念、產品特點和國內產品有何不一樣。

考格爾KTT自卸半掛車

德國知名的半掛車生產企業考格爾即將在今年的慕尼黑寶馬展中展出一輛全新設計的自卸半掛車（KogelTrucker Tipper，簡稱KTT）。據了解，這款車在設計上不儀更能迎合客戶的要求，而且還能增加有效載荷。

KTT是-款三軸的自卸半掛車，裝載量可以達到24m3，車輛的框架設計經過優化之后，自重更輕。這款車采用4mm厚度的SSAB公司的Hardox450耐磨鋼，側壁則使用了高耐磨度的5mm厚的鋁板制成，后壁則采用了7mm厚的耐磨鋁板。這款KTT自卸半掛車十分適合搬運建筑材料，如石頭和碎石等。

考格爾之前的多款自卸半掛車產品都是采用4mm厚鋼制側壁和4mm厚的鋼制后壁，這款KTT自卸半掛車則打破了過去的傳統，全新的鋁制壁和后壁可以為整車節省430kg的自重。

在設計KTT的時候，考格爾就充分考慮到如何更方便地讓用戶使用。比如KTT的軸距已經經過了優化，可以更有效地進行負載分配，讓駕駛的感覺更好，也讓車輛更加靈活。底部防護裝置和鎖定裝置上的角板可以向上擺動，在傾翻過程中可以防止弄臟。

在展出的產品中，KTT將配備的KogelLUXIMA多室LED尾燈和集成后監控功能，這些功能曾經在國際“2017年掛車創新”獎項中獲得第三名。為節省空間，后部監控傳感器安裝在KogelLUXIMALED多室尾燈和車牌架中，這省去了掛車后部額外安裝空間的需要。

KTT還可以配備可選的動力SAF TRAK軸作為陡坡和艱難地形的牽引支撐。兩個液壓徑向活塞馬達安裝在車輪輪轂中為自卸掛車提供強大的額外動力。

KTT的車輛配置了大量輕量化的設備，比如鋁制輪輞和鋁制空氣罐，以實現最高的有效載荷。同時還采用了其他特殊設備，如工具箱、控制底座、卷簾蓋、升降軸和閃光側標志燈等，目的是提高交通安全性并防止轉彎時發生事故。

KTT的整個框架和自卸車主體能長期防腐蝕保護，因為考格爾在這款車上采用了納米陶瓷技術、陰極浸漆涂層以及UV涂層等技術。

賽夫·華蘭德的動力掛車

賽夫一華蘭德足知名的掛車車軸生產商。在傳統的半掛車領域，車輛的驅動全部需要依靠牽引車。但是賽夫一華蘭德的全新產品告訴大家，掛車也能提供動力。

賽夫一華蘭德最新研發的液壓驅動的SAF INTRA CD TRAK軸，其集成的附加驅動裝置可將所需的動力直接輸送到掛車上。

“我們通過按下按鈕激活半掛車的額外驅動裝置，是驅動牽引裝置的經濟可行替代方案，尤其適用于建筑行業。”SAF-Holland銷售OEM和售后市場歐洲副總裁Alexandre Charpiot表示。據了解，裝配了SAF INTRA CDTRAK的車輛可輕松地在山上快速前行，也能在不平整的地形上保持靈活，即使在松散的地面上也能可靠地移動。液壓驅動車軸的額外動力有利于在建筑工地和垃圾填埋場等路面或者越野行駛的自卸車上使用。

Utility的空氣動力尾部裝置UTA

Utility足美國知名的掛車企業，最近他們推出了一款具有專利的空氣動力尾部裝置（Utility AerodynamicTail，簡稱UAT）;Utility表示，這款空氣動力尾部裝置主要應用于干貨廂式車和冷藏車上，如果配合低阻力輪胎和側裙一同使用的話，可以通過增加車輛的空氣動力學效應，顯著減少燃料消耗。

據了解，UAT經過了嚴格的設計和測試，符合嚴格的標準要求。Utility是日前唯一一家能自己制造符合CARB（加州空氣資源委員會）和加拿大EPA（環境保護局）標準的空氣動力學設備的掛車制造商。

“我們總是考慮如何讓我們的掛車更省油，”工程與產品丌發應用副總裁Jeffrey Bennett說?！斑@就是我們追求空氣動力學技術的原因，這將進一步提高掛車的性能。我們的空氣動力學尾部經過了嚴格的測試，包括計算流體動力學分析?！?/p>

UAT重量儀為25磅（11.3kg），兼容干式貨車和后翻門的冷藏掛車，采用紫外線保護的熱塑性復合材料制成，包括兩個全高側面整流罩和一個全寬車頂整流罩。側面整流罩連接到后門，使用后門的標準打開程序，UAT會在門關閉時自動展開，并在門打開時折回，無需駕駛員額外的參與。車頂整流罩不會干擾鎖桿或尾燈區域，并符合所有美國交通部光度學要求。

根據Utility的介紹，其空氣動力學裝置經過嚴格的實際測試，以確保強度和耐用性，并經得起日常磨損。側裙和低阻輪胎是干貨車和冷藏箱的標準配置，而Utility的側裙和尾部均在工廠安裝。

克勞耐與沃爾沃聯合嘗試城市半掛車項目

德國知名的掛車制造商克勞耐正和沃爾沃卡車公司嘗試在包括倫敦內城在內的城市地區試行KroneCity Liner，這一嘗試引發關于鉸接式車輛使用的爭論。日前“倫敦貨車控制計劃”（LLCS）限制重型貨車的運輸（HGVs）不能超過18t，但不適用于卡車或八輪車輛。

該計劃綽號為“Lorry Ban”，18t以上的重型半掛車可以在夜間和周末開車，并需要得到倫敦市政府的批準。

由于空間和整車長度受限，傳統半掛車的機動性有限，Krone City Liner掛車將其緊湊的箱體安裝在一個11.025m的底盤上，配有雙軸，額定功率為9000kg，并有一個7.40m的輪距。此外，前軸可以升高和降低，而后軸足強制轉向，最高可達25度。

“這款Krone City Liner和Volvo FM 420 4×2Globetrotter LXL牽引車的組合非常適合在狹窄的角落進行操縱，”沃爾沃產品演示負責人MartinTomlinson表示。

倫敦的LLCS自19 85年起實施，但英國商業運輸行業的許多參與者表示，現在是時候審查該計劃了。

“很簡單，在過去30年左右的時間里，技術已經發生了變化。車輛和掛車設計現在變得比以往任何時候都先進，并且通過使用克勞耐和沃爾沃的最新城市解決方案，我們覺得是時候進行討論了?！盡artinTomlinson。

FFB的數字化罐體技術

FFB Feldbinder是歐洲乃至全世界最出色的罐車生產企業之一，如今他們正在采用罐倉的技術數字化，以提高車輛操作員的效率，同時優化裝載和卸載過程。

在2018年IAA商用車展上，FFB Feldbinder與農業合作機構Raisa合作，配備了一個帶有觸摸屏的七倉粉粒物料半掛車，觸摸屏用于控制空氣分配和物料輸送部件。在控制器局域網（CAN-BUS）系統的幫助下，以前用于空氣分配和物料輸送的氣動和機電控制元件被合并為一個控制器。

FFB Feldbinder的專家表示，駕駛員可以通過后面板或后面板上的觸摸屏一日了然地控制和臨控車輛的中央操作。卸載過程以圖形方式在屏幕上以非常易于理解的車輛視覺顯示方式呈現給用戶。進氣口、物料輸送等均可通過簡單直觀的菜單相互調節。

據報道，具有指定標準參數的卸載過程讓卸載結果有了高可靠性，即使面對不同的用戶也是如此。根據FFBFeldbinder的說法，固定卸貨地點也可以在不變的車輛設置下進行標準化卸貨，用戶可以保存柑應卸載站點的理想設置。

卸載、負載、填充、加壓、物料流等數據集的處理將使客戶能夠在卸載期間識別最偉工作流程并將其定義為操作每個卸載站點的配置文件，并將其輸入到軟件中。地理和運營數據日忐的功能構成了客戶特定數據庫開發的基礎，可以在操作配置文件中保護和實施最有經驗的操作員。據報道，通過選擇標準化和優化的操作配置文件，可以節省培訓新員工和將來卸貨時的時間。

“通過控制面板，可以向操作員發送安全請求。錄制功能有助于創建清單。這確保了重要的任務，例如在卸載期間確保車輛的穩定性。

人員和車輛的安全是這項創新的重中之重。如果出現故障，只需按一下按鈕即可確保加壓容器的操作安全性，這要歸功于FFB Smart Silo ControlHub技術。

FFB Feldbinder罐車專家表示，通過使用智能罐倉控制中心，操作員可以優化有效載荷，因為不需要“精心配置，機械遠程控制或關閉設備”。

還有一個基于應用程序的智能手機控制，允許用戶卸載。

“Feldbinder集團對數字化未來感到興奮，“FFBFeldbinder在一份聲明中表示，“我們希望通過我們的FFB，通過改進正常的罐倉技術（特別是基于檢索到的操作數據的裝載/卸載過程）來幫助我們的客戶應對成本和效率壓力。”

荷蘭Knapen掛車大容里廢料自卸半掛車

總部位于荷蘭的移動式地板掛車制造商KnapenTrailers正在推出一種安全的大容量廢料自卸車替代品，名為Extreme。

根據Knapen Trailers的介紹，新的移動地板掛車由特別耐磨的鋼制成，用于運輸重磨料，如廢料、碎屑和散裝廢料，包括汽車殘骸、電動機和發動機缸體等。

據報道，Knapen Trailers的Extreme采用高強度鋼制成的自支撐底盤，與歐洲市場上的替代品相比，具有較大的貨物容量，同時自重更輕。

Extreme采用鋼制后門設計，沒有后上梁，確?？梢酝ㄟ^后部裝載重型材料。Knapen Trailers的新設計用可伸縮的后燈板取代了保護板，可通過遙控器進行操作。

根據貨物的不同，Extreme可以配置不同類型的重型移動地板，包括Keith V9、Keith V18和新的CargoFloor Flat Steel X Floor。

美國冷藏掛車領域的引入太陽能技術

美國太陽能公司eNow在2018年高級清潔運輸博覽會（Advanced Clean Transportation Expo2018）上，展示了一輛53英尺長的掛車，車上采用了仝電動太陽能制冷裝置。

eNow冷藏箱集成了專有的太陽能技術、電池存儲和專利控制系統。

eNow在一份報告中說：“在測試期間的前5個月，這款車實現了98%的N，O、86%的CO和197%的顆粒物的減排?！?/p>

eNow在卡車上安裝了TRU制冷裝置。傳統的冷藏車足由高污染的小型柴油發動機提供動力，以提供運輸冷凍產品所需的冷卻。eNow的TRU技術是日前市面上第一款的商用電池供電裝置，并在Class 7級別用于乳制品運輸的冷藏卡車上進行了測試，并交付當地新鮮乳制品公司。

該系統采用兩種形式的儲能：共晶介質（冷板）和大容量輔助電池系統。當卡車在運輸路線上運行時，電源由安裝在卡車車頂上的eNow太陽能光伏面板提供。這款車現在已經進入了多家乳制品公司，在加利福尼亞州圣華金山谷進行夏季試驗。

根據eNow的數據，其研究小組計算出在平均7天的交貨日，每周的平均CO，排放量從114 5kg/周減少到72kg/周。N20的排放量從7162g減少到lg。

除了消除有害排放外，eNow還預計采用這款裝置的運營和維護成本將減少多達90%。

在整個測試周期中，1800W的eNow太陽能系統提供了足夠的能量，可以在加州夏季高溫下不斷丌門和關門的一天保持最偉溫度，同時提供新鮮的乳制品。