新的一輪半掛車市場戰即將打響

艾倫

經歷了2017年的“瘋狂”，2018年的半掛車市場終究回歸正常。根據中國汽車技術研究中心有限公司的統計，2018年我國半掛車產量為65.9萬輛，同比下滑11.8%。這是自2012年以來，我國半掛車年度產量首次出現下滑。

雖然足六年來的首次下滑，熱潮褪去，我們該冷靜。思考未來市場的走勢，以及該如何應對。

根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日開始，三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時，總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。

法規的改變將“直戳”市場要害，帶來最直接的影響。從數據上看，2018年我國半掛車的總產量中欄板式和倉柵式半掛車占據了其中的30%，且倉柵式半掛車長期以來都足我國半掛車中產量最大的車型。據相關技術人員推算，這兩類價格相對低廉的產品一旦強制配置盤式制動器和空氣懸架等部件，每輛車的購置成本大約會上漲4～5萬。很顯然，對于這兩種車型來說這個價格已經不丙具有競爭優勢。有人預測，在2020年標準正式執行之前，用戶很可能會進行一輪提前購買欄板車和倉柵車熱潮。屆時，半掛車市場又會將迎來一次不小的“行情”。

但足我們應該把精力重點放在迎接這場即將到來的“最后的晚餐”上嗎？顯然不能，我們應該把眼界放得更遠。有專家預計，新法規正式實施后，傳統的欄板車、倉柵車將逐步轉變為廂式車。因為廂式車更高效的、更輕量化、更符合國家標準法規要求，同時也是歐美地區成熟市場的主流車型。

山東九州汽車過去十幾年的產品主要以欄板車、倉柵車為主，今年他們就丌始積極準備應對末來市場的變化：儲備高端技術人才、加大技術研發投入、與中亞、歐洲等地區的知名專用汽車企業建立戰略合作關系、應用廂式車廂體復合材料研發設計的美式整體廂和歐式側簾廂等。

九州汽車的例子只足一個縮影，事實上根據記者了解，多家半掛車生產企業已經丌始不斷研發和試驗全新的半掛車產品，準備在全新的半掛車市場風口中搶占先機。

這場沒有硝煙的戰爭，即將一觸即發！