淺談高速鐵路軌道精測數據的內業調整

齊昌洋

摘 要：在高速鐵路軌道精測外業數據采集完成后，需要對數據進行內業調整，以達到高速鐵路的高平順性要求，并根據導出的工作報表來進行現場的軌道精調。本文主要基于DTS軌道精調軟件，通過對高速鐵路軌道精測數據的處理流程、調整方法、注意事項等問題進行分析探討，以期對工程類似任務的開展提供參考。

關鍵詞：高速鐵路 ?精測數據 ?內業調整

1 TQI

無砟軌道精調工作旨在提高軌道的平順性，提高旅客舒適性。軌道平順性以軌道平順性參數TQI值來體現。TQI值的大小可以詳細反映單元線路（一般以200 m為一個單元）的軌道質量狀態，包括軌道的水平、高低（左、右）、軌向（左、右）、三角坑及軌距7項軌道參數。因此，在精調作業過程中，TQI值就是軌道平順性的客觀反映。

2 內業調整準備工作

2.1按鍵介紹

在計算機鍵盤左下側有“Ctrl”和“Alt”鍵，其中“Ctrl”表示左軌，“Alt”表示右軌 ;在計算機鍵盤右下側，數字小鍵盤旁有“↑”和“↓”鍵，其中“↑”表示向右調，“↓”表示向左調。如果同時按下一次“Ctrl”和“↑” ：表示將左軌右調 ?1mm;同時按下一次“Alt”和“↓” ：表示將右軌左調 ?1mm;如果調整量較大，可左手按住“Ctrl”和“Alt”鍵不動，右手多次按下快捷鍵“↑”和“↓”。

2.2限差設置

在DTS精調軟件中，在工具欄限差設置中，可以根據作業精度要求對平面和高程數據的鄰點遞變、區間極差、短波、長波等各項參數進行設置。對每個參數可設置限值I和限值II，如果偏差在限值I和II之間，表格中的數據可標黃提示，如果偏差超過限值II，表格中的數據可標紅報警。一般習慣上，將紅色超限數據降為黃色即可。

3 內業調整方法

3.1調整原則

遵循“先整體、后局部，先高低、后水平，先軌向、后軌距”的原則進行。軌向的優化通過調整高軌的平面位置來實現，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制;軌道高低的優化通過調整低軌的高程來實現，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制。

3.2調整流程

首先新建作業文件，然后在數據菜單中導入外業精測數據，格式為.Xml。導入數據后，軟件將平面和高程數據放在一起，需要在菜單中選擇“工具—高程調整”或“工具—平面調整”將其分開后，再進行單項調整。調整時，首先需要對調整步長進行設置，有0.5mm和1mm兩種選項，習慣上一般選擇1mm，也就是每次調整的變化量。

（1）確定線路基準股。在DTS精調軟件界面中（見圖1），左側為數據，右側為曲線圖，在曲線圖上方，標出▼的軌道即為基準軌。在高程的調整中，對高程鄰點遞變、高程區間極差、高低參數的調整，只能通過對基準軌操作來實現。對水平參數的調整，基準軌與非基準軌都可以，為了降低精調外業作業時間，習慣上一般先調基準軌，如果對基準軌操作不能實現的話，再來調非基準軌。在平面的調整中，對平面位置鄰點遞變、平面位置區間極差、軌向參數的調整，也只能通過對基準軌操作來實現。對軌距參數的調整，也是先調基準軌再調非基準軌。

（2）鄰點遞變的調整。鄰點遞變指的是相鄰兩點之間軌道不平順，可以通過調整本點與相鄰兩點之間的數值來實現，在調節時，要參考曲線圖進行，這樣更快捷，調整工作量也更小。

（3）區間極差的調整。可以調整本點或相鄰第8個點的數值，也就是在具體調的時候，選中本點，在下方數據區顯示出黑色加粗的點或者在曲線圖中顯示藍色選中標記的點。

（4）連續點位超限的調整。對于連續點位超限的處理，如圖1中所示，不要1個點1個點的去調，可以選中1點用鼠標下移至結束點位，進行整體調整。為了提高調整速度，可以采用選中1點，左手按shift鍵，右手按↓鍵下移至結束點位。

（5）統計分析。在工具菜單中，進行統計分析，對軌道進行評價以及為下一步外業精調準備調整件。

（6）數據導出。在對軌道模擬量調整完成后，進行數據導出，打印出調整工作量數據，來指導外業精調工作。

4 結語

在進行軌道內業數據精調時，一定要多看線路曲線圖，曲線圖平順也就意味著軌道的平順，這樣會使精調工作少走彎路。左側數據區內容較多，可以將精調不需要的數據關閉，使界面更直觀明了。內業數據調整關系著外業工作工作量的大小與線路的平順，因此，在精調作業中不僅要考慮技術問題，同時要考慮經濟問題，并且要在二者之間尋求最大的平衡。

參考文獻：

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