基于海洋漁業發展的海洋科考船建造和應用

劉永新 劉晃 徐琰斐

摘要：為提高我國海洋科考船的建造和應用水平，促進遠洋和極地漁業發展，文章根據國內外海洋科考船的發展歷史和現狀，分析我國海洋科考船在海洋漁業發展中存在的問題以及海洋科考船的發展趨勢，并提出相關建議。研究結果表明：國際海洋科考船發展早、數量多且裝備先進;我國海洋科考船發展較快，但仍需提升數量和技術，在建和研發船舶具有世界領先水平;在促進海洋漁業發展方面，我國海洋科考船存在遠洋和極地調查能力以及集成功能較弱的問題;基于海洋科考船在提高極地作業能力等方面的發展趨勢以及海洋漁業發展需求，我國海洋科考船的建造和應用應加強頂層設計、技術應用和數據共享。

關鍵詞：海洋科考;漁業資源調查;遠洋漁業;極地資源;船舶技術

中圖分類號：U67481文獻標志碼：A文章編號：1005-9857（2019）02-0076-04

Construction and Application of Ocean Research Ship for the Development of Marine Fishery

LIU Yongxin 1，LIU Huang2，XU Yanfei2

（1Chinese Academy of Fishery Sciences，Beijing 100141，China;

2Fishery Machinery and Instrument Research Institute，Chinese Academy of Fishery Sciences，Shanghai 200092，China）

Abstract： This paper analyzed the developing trend of marine research vessel and its existing problems in the development of marine fishery in China.Some potential suggestions were proposed on basis of the developing history and status in domestic and overseas marine research vessel.The aim included not only improving the construction and application level of marine research vessel but also promoting the development of overseas and polar fishery in China.The research results demonstrated that the international marine research vessel developed earlier，multiple quantity and equip advanced than those in China.With the rapid development of marine research vessel，China has possessed the leading level in building and developing ship.However，its quantity and technology still need to be promoted.In the aspect of accelerating the development of marine fishery，the main problems of marine research vessel in China were the weaker investigation ability at overseas and polar area as well as integrated function.On basis of the developing trend for improving operational capability of marine research vessel in polar region and meeting the needs of marine fisher，the construction and application of ocean research ship in China should strengthen the top design，technical application and data sharing.

Key words：Marine research，Fishery resource investigation，Overseas fishery，Polar resource，Ship technology

0引言

在耕地資源日益減少的形勢下，優化近海漁業、拓展外海漁業和發展遠洋漁業是保障我國糧食安全和海洋生態安全的必然選擇。隨著海洋漁業資源爭奪的愈演愈烈，遠洋和極地已成為新一輪漁業資源開發利用的主戰場。以金槍魚和南極磷蝦等為代表的遠洋和極地漁業資源備受關注，世界各國紛紛制定相應的開發利用計劃。

優良的科研平臺和硬件設施是在海洋漁業資源爭奪中占據優勢地位的有力保障，其中海洋科考船是重要裝備之一。本研究根據國內外海洋科考船的發展歷史和現狀，分析我國海洋科考船在海洋漁業發展中存在的問題以及海洋科考船的發展趨勢，并提出相關建議，以期為我國海洋科考船的建造和應用提供借鑒，促進遠洋和極地漁業發展，提升我國負責任漁業大國形象和國際漁業話語權。

1國際海洋科考船

11發展歷史

國際海洋科考船的發展歷史可追溯到1950—1980年，先進調查裝備的研發，尤其是計算機技術的普及，顯著提升海洋科考船的作業能力和作業效率。與由老舊船舶改造而來的傳統調查船相比，新型海洋科考船在結構、性能、裝備以及與專業設備的匹配性等方面均有大幅改進，可稱之為“一期海洋科考船”。典型代表如6 000噸級“羅門諾索夫”號（前蘇聯于1959年建造）、3 400噸級“測量員”號（美國于1960年建造）和4 700噸級“太陽”號（德國于1977年建造）[1]。

1980年至今，隨著專業科考裝備的升級以及船舶電力推進和動力定位2大系統的迅速發展和普及，結合專業模塊化設計的優化、操控系統自動化水平的提高和計算機網絡規模的擴大等，海洋科考船領域萌發新的設計思想和應用前景，“二期海洋科考船”如雨后春筍般涌現。典型代表如18 000噸級“決心”號（美國于1984年改建）、3 600噸級“阿特蘭蒂斯 II”號（美國于1997年建造）、6 600噸級“為何不”號（法國于2005年建造）、6 000噸級“調查者”號（澳大利亞于2014年建造）和8 000噸級新“太陽”號（德國于2015年建造）。除常規的綜合調查功能外，適用于極地作業的專業化船舶也成為海洋科考船的研發重點，如6 300噸級“瑪麗亞·西碧拉·梅里安”號（德國于2006年建造）和“特列什尼科夫院士”號（俄羅斯于2012年建造）[2-4]。

12主要國家

發達國家對于海洋科考船的投資巨大，以確保其在全球海洋資源開發利用中的競爭優勢。美國海洋科考船隊的裝備最先進、船舶數量最多，共有各類海洋科考船242艘，其中國家海洋與大氣管理局（NOAA）有19艘，主要開展水文學、海洋學和漁業資源調查;2000年以來美國新建海洋科考船的噸位都超過2 000 t，并配備世界最先進的資源聲像評估和環境探測等系統。

法國海洋研究院（IFREMER）擁有海洋科考船7艘，其中3艘可在近海區域作業，4艘可在大洋和過洋海域作業;5艘配備深潛探測裝備，主要包括載人深潛器和遙控深潛器，最大探測深度為6 000 m。德國“瑪麗亞·西碧拉·梅里安”號海洋科考船能夠在全球各海域作業。歐盟在建65 000噸級“Aurora Borealis”號海洋科考船可在北冰洋海域常年巡航作業，且具備冰下鉆探能力。日本現有海洋科考船108艘，其中42艘為漁業科學調查船，主要在日本專屬經濟區和遠洋等開展漁業資源和環境調查。韓國現有海洋科考船16艘，其中12艘為漁業科學調查船，主要在韓國專屬經濟區和暫定措施水域等開展漁業資源和環境調查。

2我國海洋科考船

我國海洋科考船發展較晚，但勢頭迅猛。在國防和科學研究的迫切需求下，我國不斷提高自主研發和設計能力，逐漸步入海洋科考船領域世界先進國家行列。自我國首艘海洋科考船“金星”號于1957年改造完成后，代表性船舶不斷涌現，如“氣象1”號（1959年）、“東方紅”號（1965年）、“實踐”號和“向陽09”號（1969年）以及“科學一號”和“實驗3”號（1980年）。

這一時期設計建造的海洋科考船雖可初步滿足海洋漁業資源等相關科學考察的需求，但劣勢也較突出，主要表現在4個方面。①由于降低噪音和減少震蕩的技術不完善，船舶噪聲較大，無法滿足聲學實驗和研究需求;②包括實驗、測量和船用等設備在內的整體配套設備較老舊，探測技術相對滯后，探測廣度和深度都較有限，無法實現多學科聯合科考;③海上作業獲取數據的分析和實時傳輸能力不足，缺乏對發現狀況的處理和追蹤能力，與陸地實驗室無法同步，導致科考效率較低;④船舶航行速度快但油耗較高，且運行、維護和管理支出較大，不符合現代海洋科考船低成本和高技術的發展方向。隨著配套裝備的升級和完善，我國海洋科考的規模、范圍和精度都有大幅提升，老舊船舶瀕臨退役或改造[5]。

1985—2000年，我國海洋科考船的代表性船舶包括“東方紅2”號、“大洋一號”和“雪龍”號，促進我國在遠洋和極地開展大規模調查研究，顯著提升我國在國際海域開展科學考察的能力和水平，但船舶數量仍較少，無法滿足漁業等海洋資源的調查需求。

進入21世紀，我國海洋科考船快速發展，陸續建造“實驗一號”“海洋六號”“科學”號、“向陽紅10”號、“向陽紅03”號、“向陽紅01”號、“張謇”號和“嘉庚”號等一批裝備精良的海洋科考船。目前自然資源部、中國科學院、教育部和農業農村部等均在建和研發世界領先的海洋科考船，將為我國海洋科考船注入新的活力[6]。

3我國海洋科考船在海洋漁業發展中存在的問題

目前我國已擁有多艘海洋科考船，但主要針對海洋地球物理、海洋地質、海洋大氣環境、物理海洋和海洋化學等方向開展科考工作，僅有“北斗”號、“南鋒”號和“淞航”號3艘具備漁業資源科考能力。其中，“北斗”號和“南鋒”號均為1 000噸級，主要用于我國近海和專屬經濟區調查，且“北斗”號船齡已超過30年，瀕臨退役;“淞航”號為3 000噸級，但以遠洋調查為主，同時承擔繁重的教學和實習任務。擬建或在建海洋科考船中，“北斗2”號和“東方”號同為3 000噸級海洋綜合調查船，兼具近海和遠洋漁業資源調查能力。其中，“北斗2”號是“北斗”號的替代船，以黃、渤海調查為主，兼顧遠洋調查;“東方”號兼顧東海和遠洋調查。目前我國遠洋漁業已遍及全球各大洋以及40余個國家的專屬經濟區，僅有的2艘“兼職”海洋科考船難以滿足日益增長的遠洋漁業資源科考需求。

極地路途遙遠且氣候惡劣，對海洋科考船的續航能力、高海況航行能力和作業能力要求非常高。尤其是海冰（包括浮冰和冰山）長時間和大范圍存在，極大程度地限制海洋科考船作業的航次、季節、海域和范圍。我國現有、擬建或在建的，可用于遠洋漁業資源調查的海洋科考船都不具備相應的破冰能力和續航能力。

此外，漁業資源科考具有特殊性和專一性，而我國現有海洋科考船的集成功能較弱。因此，建造集調查、探捕、觀測、實驗、冷凍、加工和遙感等技術手段于一體，具有先進裝備和能力，可承擔遠洋和極地漁業多學科任務的海洋科考船迫在眉睫，有利于維護我國海洋漁業權益。

4海洋科考船的發展趨勢

隨著海洋資源爭奪的白熱化，發達國家正抓緊建造裝備更加優良和作業更加高效的海洋科考船，其設計理念和性能特點主要表現在3個方面[7]。

41提高極地作業能力

根據目前世界最先進的海洋科考船設計方案，極地海域逐漸成為熱點作業區域，提高抗冰或破冰能力是海洋科考船研發的重點目標。極地海域具有豐富資源，但大部分仍未被開發利用。在全球氣候變暖的大環境下，極地冰雪逐漸融化，其資源的合理開發和高效利用成為各國關注的焦點。面對極地極端惡劣和復雜的自然環境，確保船舶平穩航行并正常開展科考活動是海洋科考船的發展方向。

42船舶大型化、控制集成化和網絡化

先進海洋科考船正向擴大船體、提升航海和跨洋區調查能力以及適應多種調查環境等方向發展。船舶大型化可增強船體的穩定性，增加調查和實驗空間，提高空間利用效率和裝載能力，為海洋科考船承擔綜合調查任務提供基礎。

控制集成化是先進海洋科考船的特征之一。船體和設備控制集成，可具有良好的操縱和動力定位性能，使船舶航行與調查協調配合。此外，控制集成化可降低船員數量和空間需求，將更多的船上空間留給科研人員和儀器設備，提高調查研究能力。

先進海洋科考船配備全船網絡，并設立中心控制平臺，負責集成整個船體的智能網絡，借助衛星通信設備，與陸基實驗站和其他海洋科考船組建系統網絡，實現船舶位置信息和海上科考數據的雙向實時傳輸。部分海洋科考船針對調查研究需求，構建船載數據工作站，在第一時間集中處理和分析調查數據，并生成初步調查報告，提高科考工作成效。

43船載設備多樣化、趨同化和自動化

先進海洋科考船配置多種資源調查、聲學評估、理化環境監測和衛星遙感接收設備，如探魚儀、多波束聲學探測系統、CTD和ADCP 等，具備漁業資源探捕和海洋理化監測等多種功能。同時搭載聲學評估實驗室、理化實驗室和生物實驗室等綜合研究實驗室，從單一的資源研究向綜合研究轉變。

各國海洋科考船在同類儀器設備的選擇上趨向于同一品牌甚至同一型號。隨著國際合作調查的深入，研究單位之間和調查任務承擔國之間的數據交換愈發頻繁，設備趨同化有利于統一數據采集標準和處理方式，增強數據和結果之間的可比性，充分發揮數據價值。

海洋科考儀器設備已大部分實現自動化，如走航式水文記錄儀和ADCP多普勒聲學測流儀等。設備自動化與船舶控制集成化和網絡化相結合，可實現調查采樣自動進行，測量數據與船舶位置、水深和運動姿態數據同時獲取，現場采集數據量、數據質量和采集速度明顯提高，降低人工操作誤差幾率，提高數據準確度和精確度。

5海洋科考船推動海洋漁業發展的建議

51強化需求調研，做好頂層設計

開展深入調研，提出量化需求，指導海洋科考船的設計和建造。重點研討新建海洋科考船是否滿足遠洋和極地漁業發展的需求以及調查能力是否過剩等問題。隨著極地資源寶庫漸露真容，發達國家在海洋科考船建造和船載設備配置方面投入巨額資金。目前我國尚無專業化極地漁業資源科考船，亟須加大研發力度，建造續航能力和冰區作業能力更優的專業船舶，搶占戰略資源開發利用和長遠權益的制高點。

52加強科研創新，推進技術應用

極地科考船的關鍵核心技術包括冰水動力學和結構解析、海冰力學特性分析以及冰載荷精準預報等，只有明確認知現象背后的力學原理和物理運動過程，才能為船舶的精準設計奠定堅實的理論基礎。我國應加快冰水池建設，滿足新型極地科考船模擬實驗的需求;提高船舶破冰能力，同時在電力推進、柴電混推、LNG和低溫止裂鋼“四新技術”領域開展深入研究和應用，提高船舶安全和環保系數，打破主流技術的國外壟斷。

53建設“國家漁圖”，共享數據資源

以信息化需求為抓手，以基礎設施建設為依托，以“智慧海洋”工程為基點，推進“國家漁圖”建設;重點依托我國眾多船舶，尤其是海洋科考船、資源調查船和遠洋漁船等，通過裝載智能海洋信息感知系統，組建全海域布局的漁業資源信息網，構建智能海洋漁業系統，提升資源管控能力，推動數字化信息技術等在海洋漁業生產和管理中的研究和應用，為掌握全球海洋漁業資源分布提供有力的數據支撐。通過海洋科考活動獲取全球海洋漁業資源數據，建立基于物種、棲息地和生態環境等多層面的信息查詢、展示和分析系統，并面向社會和相關行業實現數據資源共享。

參考文獻

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