動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)的運(yùn)用研究

韓志剛 張浩

近些年來我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益迅猛，各行各業(yè)都處于突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，交通的便利與否直接影響著經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展，因此交通工具的工作效率就備受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，火車作為重要的交通工具，近些年來一直處于更新?lián)Q代的穩(wěn)步發(fā)展之中。其輔助電氣系統(tǒng)隨著相關(guān)部門的大力支持已經(jīng)完成了技術(shù)突破，能夠提供更高的工作效率，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是仍然存在著些許問題需要解決，因此本文針對(duì)動(dòng)車機(jī)組運(yùn)行過程中存在的問題展開分析，并且提出相關(guān)的改進(jìn)措施，希望能為輔助電氣系統(tǒng)的完善做出一份貢獻(xiàn)。

動(dòng)車機(jī)組，輔助電氣系統(tǒng)，運(yùn)用研究，問題與解決對(duì)策

輔助電氣系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)車的穩(wěn)定運(yùn)行有著重要作用，雖然電氣輔助系統(tǒng)并不是直接提供動(dòng)力能源的系統(tǒng)，但是它對(duì)于保障機(jī)車的穩(wěn)定運(yùn)行和行駛速度，是否能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有著直接的影響。輔助電氣系統(tǒng)主要包括配電系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)，是保障機(jī)車電力來源的根基，其內(nèi)部設(shè)置大量的電網(wǎng)和蓄電池，以便電力不足時(shí)供應(yīng)足夠的電能，為電車的日常工作提供電力保障，而配電系統(tǒng)是通過供電設(shè)備和用電設(shè)備形成具體的配電輸送網(wǎng)絡(luò)，與保護(hù)機(jī)制形成一個(gè)完整的整體。一旦其中環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，能夠第一時(shí)間進(jìn)行解決和疏漏的排查。

1.1前期準(zhǔn)備???電氣系統(tǒng)遍布整個(gè)動(dòng)車，尤其是其中線路的布置是保證電氣系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，因此在進(jìn)行布線的過程中，必須針對(duì)實(shí)際情況以及機(jī)車的運(yùn)行需求，設(shè)立完善的裝修整改機(jī)制，根據(jù)安裝過程中所需要的技術(shù)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，首先要按照動(dòng)車的設(shè)計(jì)圖紙，將每一條線路合理的布置在并不會(huì)妨礙動(dòng)車日常服務(wù)的位置，尤其是內(nèi)部零件的一一對(duì)應(yīng)保障工作過程的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2線路的鋪設(shè)

首先要將線路進(jìn)行分類，不同的線路需要的施工工藝不盡相同，進(jìn)行鋪設(shè)的位置也有很大的區(qū)別，例如照明系統(tǒng)要分布在車的頂部保障電力需求，而空調(diào)系統(tǒng)則需要貫穿整個(gè)車身，提供足夠的電力能源。而且對(duì)電力的不同需求會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部電壓不同，如果按照一個(gè)施工工藝進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，因此要根據(jù)施工的具體情況建立起一個(gè)控制樞紐，保障每一個(gè)集成線路的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3數(shù)據(jù)報(bào)表的輸出與保存

數(shù)據(jù)報(bào)表對(duì)于線路控制有著重要的作用，相關(guān)設(shè)計(jì)部門能根據(jù)報(bào)表進(jìn)行線路的整改，對(duì)不合適的部分進(jìn)行有效的處理，將所有的數(shù)據(jù)輸出整理成報(bào)告進(jìn)行存檔，對(duì)動(dòng)車的研究與發(fā)展有著重要的信息支持作用。

2.1組成與功能

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的組成主要分為探測(cè)器和控制單元，通過信息收集處理技術(shù)以及傳感技術(shù)整理成為一個(gè)完整的測(cè)控體系。這個(gè)體系對(duì)車內(nèi)部安裝多個(gè)光學(xué)探測(cè)敏和煙霧控制器組成傳感器，在有控制中先進(jìn)行多方面的控制，將收集到的環(huán)境因素進(jìn)行分析處理，例如火災(zāi)發(fā)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙與火光，光學(xué)探測(cè)敏會(huì)第一時(shí)間反饋這一現(xiàn)象而數(shù)據(jù)處理中心就會(huì)第一時(shí)間采取措施控制火災(zāi)，并且對(duì)管理層進(jìn)行提示。

2.2預(yù)防措施

對(duì)其故障進(jìn)行診斷的過程中，要著重對(duì)探測(cè)器進(jìn)行檢測(cè)，尤其是后期的維護(hù)以及保養(yǎng)沒有及時(shí)跟進(jìn)的情況，探測(cè)器及其容易出現(xiàn)故障，因此為了保障火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以建立完善的維護(hù)與檢測(cè)體系，工作人員定期檢查和不定期抽查。一旦發(fā)現(xiàn)零部件損壞第一時(shí)間進(jìn)行更換，其次，火車運(yùn)行之前要對(duì)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，確保其運(yùn)行穩(wěn)定之后才能投入使用。

蓄電池的主要作用就是為電車的啟動(dòng)提供電力能源，通過與電網(wǎng)等電力設(shè)施一起組成的電力供應(yīng)系統(tǒng)，提供照明驅(qū)動(dòng)，水循環(huán)等應(yīng)急設(shè)備的供電。

3.1反饋現(xiàn)象

動(dòng)車在運(yùn)行過程中對(duì)電力有著較高的需求，而且現(xiàn)有的管理體系沒有及時(shí)的跟進(jìn)蓄電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行改革創(chuàng)新。這就使得工作人員可能因?yàn)樽陨砉ぷ魉讲蛔慊蛘呗殬I(yè)素養(yǎng)不到，導(dǎo)致操作過程中并不規(guī)范，從而使得蓄電池出現(xiàn)了電力反饋現(xiàn)象，在這個(gè)現(xiàn)象中蓄電池一直處于放電的狀態(tài)，從而使內(nèi)部電能虧損較為嚴(yán)重，無法正常工作，而且還會(huì)對(duì)電池本身造成極為大的傷害，電車在運(yùn)行過程中蓄電池沒有辦法持續(xù)供電，會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)供電不足，動(dòng)車會(huì)減緩速度甚至被迫停止。

3.2欠壓保護(hù)裝置

這家保護(hù)裝置就是為了應(yīng)對(duì)上述情況而設(shè)立的二次回路保護(hù)裝置，通過對(duì)控制板的保護(hù)能夠檢測(cè)蓄電池的工作狀態(tài)，一旦其電壓低過額定值，就會(huì)切斷與電車機(jī)動(dòng)組的聯(lián)系，從而保護(hù)蓄電池，雖然這樣會(huì)對(duì)電車運(yùn)行造成一定的影響，但是通過維修處理能保障蓄電池回歸穩(wěn)定工作狀態(tài)，并不會(huì)對(duì)電車整體造成巨大的影響，而這類裝置一旦出現(xiàn)問題會(huì)導(dǎo)致蓄電池的整體破壞，從而造成較大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及乘客的生命安全。

照明設(shè)備是直接影響乘客滿意程度的積極因素，如果光亮過于刺眼，會(huì)使乘客的視力受到較為嚴(yán)重的影響，如果照明程度不足會(huì)使光線較為混亂及容易發(fā)生安全事故，因此要保障照明效果的物理量，確定在一個(gè)恒定的范圍，將光照效果的物理量串聯(lián)起來，就能形成一個(gè)光的強(qiáng)弱指標(biāo)，根據(jù)不同區(qū)域的照明需求不同進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。動(dòng)車上選擇的較多的就是熒光燈和鹵素?zé)簦瑹晒鉄糁饕獞?yīng)用在應(yīng)急設(shè)備方面而鹵素?zé)魬?yīng)用了鹵素循環(huán)的原理，能夠提供較長(zhǎng)較穩(wěn)定的照明，普遍安裝在車門內(nèi)外和廁所等對(duì)功能需求較高的地方。

綜上所述，電車的發(fā)展日益迅猛，輔助電氣系統(tǒng)的重要性逐步凸顯出來，為了對(duì)動(dòng)車乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須針對(duì)輔助電氣系統(tǒng)的作用進(jìn)行有效的改革，這不僅能夠?yàn)槌丝吞峁└邮孢m的乘車環(huán)境，還能保障動(dòng)車運(yùn)行的穩(wěn)定。

[1]李紅霞，王建行.城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)中牽引與輔助系統(tǒng)的故障檢修[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2017（11）

[2]梁建智，湛年遠(yuǎn)，楊銘.基于熱力輔助系統(tǒng)的《火電廠輔控系統(tǒng)裝調(diào)與檢修》工程化課程建設(shè)與改革實(shí)踐[J].輕工科技，2017（05）