車輛減速帶沖擊二次余震的原因分析及解決辦法

韋利寧　宋傳亮

摘 要：本文通過對減速帶沖擊二次余震問題進行ADAMS模型仿真分析、實車客觀測試和主觀評價，提出通過優化發動機懸置剛度及阻尼特性，有效降低車輛減速帶沖擊二次余震。結果表明，提高液壓懸置的靜剛度和阻尼角，能夠有效降低沖擊二次余震，提高舒適性。

關鍵詞：發動機懸置;沖擊二次余震;ADAMS;阻尼角;剛度

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）23-0101-03

Cause Analysis and Solution of Vehicle Afterburning Belt

Impacting Secondary Aftershock

WEI Lining SONG Chuanliang

（Geely Automobile Research Institute （Ningbo） Co.， Ltd.，Ningbo Zhejiang 315336）

Abstract： Aiming at the problem of secondary aftershock of the speed bump， this paper carried out the simulation analysis of the ADAMS model， objective test and subjective evaluation of the actual vehicle， and proposed to effectively reduce the secondary aftershock of the vehicle's speed bump by optimizing the engine's suspension stiffness and damping characteristics. The results show that increasing the static stiffness and damping angle of the hydraulic suspension can effectively reduce the impact secondary aftershock and improve the comfort.

Keywords： engine mount;impact secondary aftershock;ADAMS;damping angle;stiffness

減速帶是道路上常見的減速裝置，當車輛通過減速帶時，車輪劇烈的跳動會產生一個垂直方向的加速度，振動通過懸架傳遞到車身，促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而沖擊后懸架垂向加速度有一個震蕩收斂的過程。垂直振動的第一峰值大小通常與懸架的軟硬有關，而振動的震蕩收斂過程則會讓駕駛員感覺前懸架部分抖動，震蕩的周期越長，顫抖的感覺越是明顯，工程上稱其為二次余震（Aftershock）。解決沖擊二次余震，能夠有效提高整車舒適性能，提高駕駛質感。

1 原因分析

減速帶沖擊的途徑主要經過的部件包括輪胎、懸架、動力總成、車身和座椅，而影響沖擊二次余震的主要因素有懸架阻尼、懸置剛度、懸置阻尼等。乘用車常見的懸置分為橡膠懸置和液壓懸置。橡膠懸置阻尼角小、剛度大，難以滿足發動機對懸置系統的隔振要求，不利于提高舒適性。液壓懸置則具有較好的動態特性，在低頻具有較大的阻尼角、高剛度，可以有效地隔斷、衰減發動機總成怠速和低速行駛沖擊時……