高德要開順風車

王妍

躁動的順風車正在回歸。6月6日，有用戶爆料，高德地圖開始在廣東和武漢招募順風車車主，這也意味著高德地圖即將上線順風車業務。

對此消息，《財經天下》周刊第一時間向高德地圖求證，對方表示，“高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益、真順風模式。用戶對順風車有著很強的需求，對于順風車的上線高德也非常慎重。我們會通過公益順風車的模式來保障真順風出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益?！?/p>

2018年3月，高德地圖憑借地圖導航的優勢殺入出行市場。按照其計劃，首先在成都、武漢兩地上線，隨后再逐步擴展到全國更多城市。與此次高德強調的一樣，當時高德順風車業務與其他順風車平臺不同，主打公益順風車，稱沒有商業化目的，對車主用戶不抽傭，也不打補貼戰。

但2018年受滴滴順風車接連兩起“黑天鵝”事件影響，整個行業都陷入了順風車是否真正“順風”的質疑。之后高德出于安全的考慮，主動下線了順風車業務。

順風車等待回歸

雖然滴滴、高德前后紛紛下線順風車業務，而且在很長一段時間里，整個行業都偃旗息鼓，處于默默整改的狀態。但是行業玩家沒有人能夠輕易放手順風車業務，順風車并不會完全消失的信號始終都在。

在滴滴、高德按下暫停鍵的同時，除了像嘀嗒這樣的未下線平臺順勢崛起，還有很多新玩家趁機進入分得一杯羹，并在領跑者的視線內持續發力。

今年1月，哈啰出行宣布旗下順風車業務正式展開試運營。首批上線的城市包括上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。去年年底，哈啰先是在其App內招募順風車車主，并打出“48小時急速審核，月賺2000”的車主招募口號。根據其當時公布的數據，20天內順風車車主注冊量即突破百萬。

滴滴似乎也在不斷釋放順風車期待重啟的信號。今年4月，距離滴滴順風車停擺已經過去9個月后，滴滴順風車事業部負責人張瑞發表公開信，再次致歉此前發生的順風車事件，并公開了目前的整改方案。包括“回歸順風車合乘出行本質，對車主的接單次數和常用接單區域進行限制，盡全力抵制非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大方向的進一步整改。

對于滴滴來說，想念順風車的回歸并非沒有道理。此前曾有媒體報道，滴滴順風車在2017年的GMV為200億元左右，占滴滴總GMV的15%，而訂單量僅為快車的十分之一，其中順風車凈利潤接近9億元，占滴滴整體凈利潤的九成。盡管滴滴方面否認了這一數字，但在滴滴的整個業務體系中，順風車業務能夠貢獻龐大的正向收入確是不爭的事實。

高德曾解釋推出公益順風車的業務邏輯，出發點是基于交通出行服務的自然延展，而非追逐短暫的風口。目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。高德反其道行之，利用現在的車輛解決出行需求，不增加擁堵。

對于高德來說，大量的地圖導航用戶群成為延伸新業務的基礎。QuestMobile2018年12月數據顯示，高德地圖月活躍用戶已超過4億，并聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。此外，高德地圖在去年的發布會中曾明確表示，在北京五環范圍內有16.4%的出行需求高度重合，順風拼車市場前景巨大。

另一方面，按照順風車的匹配機制，運力的最大化取決于能否把真實的順路司機和乘客進行匹配，和快車相比，不僅包含了行駛路線還有使用時間。從這個角度上看，順風車平臺要解決的問題不僅是訂單的撮合，還需要大量和用戶出行需求和習慣相關的數據。而地圖平臺上的大量用戶出行需求，和億級的自駕車主用戶，使其在使用場景上與順風車能夠實現高契合度。

當順風車回歸公益本位，對于用戶的好處是，順風車不易偏離其“好意合乘”的內涵。但從公司經營上，順風車業務也不會出現高速狂奔的增長。這對于順風車業務平臺也提出了更高的要求。高德方面曾表示，高德地圖在阿里經濟體內的定位是基礎設施，本身無營利壓力，不會為了融資和估值的壓力，為了業務的高速增長而犧牲用戶價值。

“你需要什么樣的順風車？”

《財經天下》周刊發現，在啟動招募順風車車主的同時，高德地圖還在App內上線了一個用戶調研活動，主題為“你需要什么樣的順風車。”該活動由中國交通運輸協會共享出行分會與高德地圖聯合發起，調研問題多與公益相關，包括“在你眼里，什么才是真正的順風車”、“順風車產品如何能做得更好”等。

重啟順風車勢在必行，但是即使主打公益的標簽，順風車的“下半場”能否成功開啟，依然取決于曾經順風車面臨的一系列質疑和問題。如何確保安全、合規運營，褪去盈利性質成為重中之重。

在滴滴曾經主導順風車市場的很長時間里，平臺只是單純提供信息撮合，作為資源提供方和最終用戶之間的信息平臺的“連接”或“中介”，但是其過度營銷讓很多用戶潛移默化地將順風車混同于低價網約車，進一步加劇了順風車的“走形”。

目前市場上，不少順風車平臺對車主或多或少都抽取傭金，少則5%，多則10%，甚至有的更高達到20%。此外，為了提高平臺抽成所采取的砸錢補貼拉升運力的方式，也導致了大量網約車司機進入順風車市場，乘車安全系數也被拉低。這就在無形中埋下了很多隱患。

在不久前由城市智行研究院主辦的“順風車健康發展座談會”上，不少與會專家就認為：鄭州、溫州兩起“順風車”司機殺害乘客案件，相關平臺的安全問題是表象，背離順風車的本質特征才是根本。

早在2016年7月，國務院辦公廳印發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，成為網約車、順風車發展的根本方向。其中第十項規定，私人小客車合乘，也稱拼車、順風車，是“分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式”。以北京市為例，據此指導意見，北京市落地的實施意見明確規定，“禁止任何企業和個人以合乘名義開展非法營運”。

《指導意見》還要求，合規順風車需要滿足“車輛在本市注冊、七座以下非營業性小客車、車輛所有人為個人、通過環保檢測和車輛安全檢測、投保車上人員責任險”等條件。總而言之，合規的順風車應該遵循兩個核心要素：真順路和真便宜。

值得注意的是，針對此次即將上線的公益順風車，高德在給《財經天下》周刊的獨家回應中，出現頻率最高的詞是“公益”，顯然是有意在和過去的順風車玩家做出區隔。

整改后的順風車也在重塑。曾經為了增加兩端的“流量”，在各個平臺承擔促成其連接的重要功能——社交已經被摒棄。在確?！罢骓橈L車”這一點上，幾家出行平臺也在不斷強調對車主的審核。

滴滴在去年12月的聲明中已經表示，整改期間的順風車已去除社交功能，禁止司乘雙方自主編輯內容、評價對方，評價形成滿意程度僅與出行行為相關，不向第三方展示，依法保護用戶隱私。在哈啰提出的對順風車的“一系列規范和專業技術設定”中，“從產品上杜絕相關社交功能”也被排在第一位。高德方面也強調，會通過公益順風車的模式來保障真順風出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

就像公益解決不了順風車的所有問題一樣，但或許有助于讓行業走出困境，走向更健康的軌道。曾經偏離了“順風”軌跡的順風車，能否真正地全面回歸，能成為理想中解決擁堵方案的優先選擇，依然任重而道遠。