現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建

彭家志 許媛嫻

摘要：有軌電車可作為地鐵的延伸和重要補充，解決地鐵未能覆蓋的城市重點區(qū)域的交通出行問題。本文研究了國內(nèi)外有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)情況，結(jié)合現(xiàn)有軌道交通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的成果經(jīng)驗，提出現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，對促進有軌電車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制修訂和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有重要意義。

Abstract： As an extension and beneficial supplement to the metro， the tram can solve the traffic problems in the key region of urbanization which can't covered by the metro. The paper presents the developing situation and technological state of modern tram industry at home and abroad， and puts forward the standard system frame of which on the base of analyzing the existing standard-system of rail transit industry， which is of great significance to promote the revision of key standards and industrial health development of modern tram industry.

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)體系;現(xiàn)代有軌電車;城市軌道交通

Key words： standard system;modern tram;urban rail transit

中圖分類號：F203;F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）21-0112-02

0? 引言

現(xiàn)代有軌電車是指以城市道路為基礎(chǔ)，主要在地面敷設(shè)軌道，采用電力牽引的低地板有軌電車，具有低碳環(huán)保、高效靈活、安全舒適、形象美觀等特點，擁有城市公共交通、旅游雙重功能，是大型城市軌道交通的有效補充以及中小城市主要運輸工具。

近年來，在國家政策支持的背景下[1]，且具有安全、舒適、環(huán)保、成本低美觀等優(yōu)點，作為大眾城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)、作為大城市與地鐵公共汽車相互補充、作為中小城市的快速聯(lián)絡(luò)線、作為旅游景區(qū)觀光或大型機場的觀光或接駁車輛等方面，現(xiàn)代有軌電車線路產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展 [2-3];同時，國內(nèi)有關(guān)科研機構(gòu)和企業(yè)通過技術(shù)攻關(guān)，掌握了有軌電車的核心技術(shù)，技術(shù)國產(chǎn)化逐步成熟以及價格的降低成為推動國內(nèi)有軌電車發(fā)展的重要推動力，有軌電車技術(shù)在我國醞釀大范圍技術(shù)變革及市場應(yīng)用。

由于全國各地新建/在建現(xiàn)代有軌電車線路的技術(shù)選擇不一致，產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不統(tǒng)一，且與鐵道列車、高鐵、地鐵、城際動車等產(chǎn)業(yè)也存在一定的差異，導(dǎo)致地鐵等城市軌道交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)無法直接應(yīng)用，且還存在有軌電車產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。因此，通過對現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)化需求分析，建立現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，填補產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作空白，對引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大意義。

1? 現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代有軌電車線路建造技術(shù)、軌道交通車輛的制造技術(shù)、供電技術(shù)的多樣性發(fā)展和穩(wěn)定性能提高，結(jié)合經(jīng)濟性、環(huán)保性、美觀性等原因，國外許多城市重新掀起了復(fù)興熱潮，全球60多個國家，400多個城市都在建成和運營有軌電車;歐洲一些百萬人口的大中城市，現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通系統(tǒng)里占據(jù)著舉足輕重的位置，其中歐盟27個國家179城市，運營里程已超過9000km，且將進一步擴大使用[4]。

我國現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)在國內(nèi)仍處于發(fā)展初期，但發(fā)展勢頭強勁。截止2018年12月31日，我國已有18個城市開通現(xiàn)代有軌電車線路，共計有38條線，運營里程共計406.2km（內(nèi)地25條長351.8km，港臺13條線長54.4km），541座車站[5-7];較2017年相比，成都和新北2個城市新增開通有軌電車線路的城市，新增運營線路6條，新增運營里程為96.4km，新增101座車站。

2? 現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

近年來，國家及行業(yè)在基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)、新產(chǎn)品、新技術(shù)、工程工藝和安全管理等方面，制定了大量標(biāo)準(zhǔn)，為加快形成我國軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系起到了積極推動作用。因現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的特點及技術(shù)特點，國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)起步較晚，現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)編制較少，多依據(jù)其他軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，如《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等，或引進國外大型有軌電車生產(chǎn)廠商的技術(shù)（如：西門子、阿爾斯特等），采用“引進-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，因此現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)多采用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。

隨著現(xiàn)代有軌電車線路的高速建設(shè)及運營，以及產(chǎn)業(yè)科學(xué)技術(shù)的進步，推動現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展：一邊參照地鐵等相關(guān)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)和其他行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一邊加快現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的專用標(biāo)準(zhǔn)的制修訂步伐。截止2017.6月30日，現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)有2項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有8項和地方標(biāo)準(zhǔn)2項[8]，如《無軌電車和有軌電車整流站》（GB/T 14428-1993）和《城市公共交通標(biāo)志快速有軌電車站牌》（GB/T 5845. 12—1986）國家標(biāo)準(zhǔn)2份，《城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》（CJ/T 1-1999）、《城市無軌電車和有軌電車供電線網(wǎng)電桿》（CJ/T 3-1999）、《城市公共交通車輛修理技術(shù)條件-有軌電車》（CJ/T 3004.2-1993）、《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》（CJ/T 417-2012）、《有軌電車技術(shù)條件》（CJ/T 5016-1994）、《城市有軌電車用槽型鋼軌》（YB/T 4653-2018）、《有軌電車試運營基本條件》（JT/T 1091-2016）、《城市軌道用槽型鋼軌閃光焊接質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（CECS 429-2016）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8份，《有軌電車試運營基本條件》（DB32/T 3157-2016）、《有軌電車試運營基本條件》（DB31/T 1094-2018）地方標(biāo)準(zhǔn)2份。

3? 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系框架

現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系按照GB/T 13016-2018《標(biāo)準(zhǔn)體系表編制原則和要求》，充分考慮體系了科學(xué)性、完整性、系統(tǒng)性、可擴充性的基礎(chǔ)上，還思考了以下幾方面情況：

①根據(jù)“住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于開展全國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的通知”（建辦標(biāo)函[2013]182號）要求，本標(biāo)準(zhǔn)體系采用了層次結(jié)構(gòu);②學(xué)習(xí)和吸收了《城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系》（2010年國家住建設(shè)部發(fā)布）和《廣東省高端裝備制造產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖（2015-2025）》（廣東省城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系）的成果和經(jīng)驗;③在新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和技術(shù)進步過程中，標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化充分發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用，確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，施工及運營過程的安全可靠，更有利于新技術(shù)的應(yīng)用和推廣;④緊密結(jié)合現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系圖見圖1。本標(biāo)準(zhǔn)體系分為基礎(chǔ)、通用和專用標(biāo)準(zhǔn)三層，具體分類介紹如下：

①基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)層：指軌道交通專業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)（包含現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)）具有廣泛指導(dǎo)意義的共性標(biāo)準(zhǔn)，主要包括術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、分類與代碼標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)和限界標(biāo)準(zhǔn)等4大類。

②通用標(biāo)準(zhǔn)層：通用標(biāo)準(zhǔn)指現(xiàn)代有軌電車領(lǐng)域某門類或者某一專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對象制定的共性標(biāo)準(zhǔn)，如車輛、軌道、供電、通信與信號燈等共性要求，通用的安裝、衛(wèi)生、環(huán)保、資源節(jié)約、保障公共利益要求，通用的設(shè)計、建造要求，通用的運維、檢測要求等。因此，通用標(biāo)準(zhǔn)層分了車輛系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、軌道系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、供電及通信系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、機電系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、運維及檢測系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)6大類。

③專用標(biāo)準(zhǔn)層：指在某一專業(yè)領(lǐng)域的具體標(biāo)準(zhǔn)化對象的專有標(biāo)準(zhǔn)，如車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動系統(tǒng)、電氣設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備等車輛具體部件、線路建設(shè)和檢測運營等標(biāo)準(zhǔn)，共包括22個細分專用標(biāo)準(zhǔn)。

4? 結(jié)語

通過對現(xiàn)代有軌電車在我國當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行梳理分析，對其發(fā)展趨勢進行探討，設(shè)計、規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)體系，指出產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點方向，引導(dǎo)和規(guī)范產(chǎn)業(yè)研制現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)制修訂，意在促進現(xiàn)代有軌電車的良性發(fā)展機制，以期為我國有軌電車事業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻。

參考文獻：

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