基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化管理的地鐵自動(dòng)售票機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)

朱宛平　曾險(xiǎn)峰

摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，許多城市已經(jīng)形成了比較復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下客流暴增，而地鐵自動(dòng)售票機(jī)缺乏相應(yīng)的客流指引功能;同時(shí)，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴程度更大，精細(xì)化管理已經(jīng)成為地鐵公司的一項(xiàng)重要課題。目前的地鐵自動(dòng)售票機(jī)一般只提供自動(dòng)售票和找零的功能，并不能為乘客提供最優(yōu)乘車路徑的指引，不適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化管理的要求，對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)提出改進(jìn)設(shè)計(jì)，最大的優(yōu)點(diǎn)是能為乘客提供最優(yōu)乘車路線的指引，以實(shí)現(xiàn)合理的地鐵系統(tǒng)客流指引和疏導(dǎo)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞：地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);精細(xì)化管理;乘車路線

中圖分類號(hào)：U293.22

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.10.060

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式主要分為單線運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。單線運(yùn)營(yíng)是指城市軌道交通線路數(shù)量較少或者沒有形成換乘互通，單線運(yùn)營(yíng)是運(yùn)營(yíng)者根據(jù)線路自身特點(diǎn)，為各線路制訂獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，這種運(yùn)營(yíng)方式通常出現(xiàn)在城市軌道交通發(fā)展的初期，操作較為簡(jiǎn)單方便，而且能夠滿足乘客的服務(wù)要求。而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是在軌道交通線網(wǎng)具有一定規(guī)模的條件下產(chǎn)生，較單線運(yùn)營(yíng)具有更高的出行效率和經(jīng)濟(jì)效益，客流量也通常出現(xiàn)1+1>2的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。

對(duì)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的研究，vuc-ncl]較早提出“整合網(wǎng)絡(luò)”的概念，即實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)線路的互通、設(shè)施設(shè)備的共享等;宋鍵[2]提出軌道交通線路、網(wǎng)絡(luò)、體系等概念差別，分析城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能體系構(gòu)成，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供借鑒;朱滬生[3]從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理模式、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全保障等方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理方向進(jìn)行探討;張銘[4]給出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基本概念，提出促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)整體功能發(fā)揮、全網(wǎng)綜合協(xié)調(diào)與控制、資源統(tǒng)籌利用、安全運(yùn)營(yíng)保障、乘客服務(wù)便利等是網(wǎng)絡(luò)化的目的。但是，上述軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的研究主要是在資源統(tǒng)籌、設(shè)備共享、列車開行配合等方面，還沒有針對(duì)地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方面的問題進(jìn)行研究。

1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的要求

1.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)概述

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是指通過運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)手段等將多條原本獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路，甚至是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有線路整合成一個(gè)整體，在時(shí)間、空間范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理等，更好地滿足客運(yùn)需求，促進(jìn)社會(huì)效益的提升。單線運(yùn)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的主要區(qū)別如表1所示。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的要求

簽于以上分析，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下要更好地滿足客運(yùn)需求，促進(jìn)軌道交通經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的提升。除了在運(yùn)營(yíng)管理、資源共享、協(xié)調(diào)調(diào)度等方面要滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求之外，地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)也需要在功能設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)情況下的自動(dòng)售票、乘客乘車徑路指引等功能，以實(shí)現(xiàn)更好的系統(tǒng)客流疏導(dǎo)和指引，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的乘客出行效率。

2 地鐵精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達(dá)國(guó)家（日本20世紀(jì)50年代）的一種企業(yè)管理理念，它是社會(huì)分工的精細(xì)化，以及服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式。

地鐵作為城市軌道交通工具，建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、投資巨大，同時(shí)為了體現(xiàn)公共交通的公益性，票價(jià)又不能完全按成本制訂，因此，地鐵運(yùn)營(yíng)必須依靠巨額的政府財(cái)政補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，2011- 2013年，廣州地鐵獲得的票價(jià)補(bǔ)貼分別為1.27億元、1.57億元和1.54億元。北京地鐵在實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠政策之前接近運(yùn)營(yíng)收支平衡，2007年，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)收入11.75億元，運(yùn)營(yíng)支出為13.11億元，比收人多1億元左右，同年，地鐵改為2元一票制，缺口迅速拉大。7年間，客流量增加3.9倍，運(yùn)營(yíng)支出增加4.1倍，運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)1.7倍，虧損從1億多擴(kuò)大至33億元。

由以上數(shù)據(jù)可看出政府對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的力度之大，但是作為公益性的城市公共交通工具，地鐵運(yùn)營(yíng)在享受政府巨額補(bǔ)貼的同時(shí)，也理應(yīng)在自身管理上下功夫，做到“開源節(jié)流”，其中“開源”就是要多元經(jīng)營(yíng)多渠道創(chuàng)收，而“節(jié)流”的重要舉措就是運(yùn)營(yíng)中的精細(xì)化管理。地鐵精細(xì)化管理就是要從運(yùn)營(yíng)管理細(xì)節(jié)中思考發(fā)現(xiàn)問題，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理手段，最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效率。

地鐵自動(dòng)售票機(jī)就是地鐵精細(xì)化管理中需要發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)的一個(gè)細(xì)節(jié)。由于地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)線路之后，就會(huì)形成多種乘車路徑，在眾多乘車路徑中必然有一個(gè)是最優(yōu)化的，如果乘客沒有選擇最優(yōu)化的乘車路徑，往往導(dǎo)致在地鐵網(wǎng)絡(luò)里多停留一些時(shí)間，造成車站客流流通不暢，降低了地鐵系統(tǒng)的出行效率，也就造成運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)。

3 地鐵自動(dòng)售票機(jī)的現(xiàn)狀及存在問題

3.1 現(xiàn)狀

目前，地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)中，一般是在車站站廳兩端配備一定數(shù)量的自動(dòng)售票機(jī)（ TVM）。TVM的操作流程是：乘客在TVM觸摸顯示屏上點(diǎn)擊目的地站，TVM觸摸顯示屏給出票價(jià)信息，乘客投入紙幣或硬幣之后，TVM自動(dòng)出票及找零。圖1為廣州地鐵的自動(dòng)售票機(jī)。目前，城市軌道交通系統(tǒng)中自動(dòng)售票機(jī)一般的售票流程如圖2所示。

3.2 存在問題

目前，各地鐵公司廣泛使用的自動(dòng)售票機(jī)只是提供了自動(dòng)售票、找零、出票的功能，但并不能為乘客在復(fù)雜地鐵網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的乘車路線提供正確指引。因此，造成許多地鐵站內(nèi)大量乘客因?yàn)椴磺宄塑嚶肪€而向工作人員咨詢，尤其是外地乘客和年齡較大的乘客，這就給車站的工作人員帶來較大的勞動(dòng)強(qiáng)度，每天大量重復(fù)回答同樣的問題，容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠感和負(fù)面消極情緒。另外，由于乘客不清楚乘車路線而向工作人員咨詢、所走乘車路線不是最優(yōu)而導(dǎo)致在地鐵系統(tǒng)當(dāng)中多停留一些不必要的時(shí)間，筆者認(rèn)為，這種原因?qū)е碌某丝筒槐匾Ａ魰r(shí)間，降低了乘客的出行效率，同時(shí)給地鐵車站造成不必要的客運(yùn)壓力，也額外增加了整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本（車站電費(fèi)、設(shè)備損耗、人工成本等）。