翱翔藍(lán)天的雄鷹

他，是新支線ARJ21-700型飛機(jī)首席試飛員，是第一個跨出國門審定國外大型運(yùn)輸機(jī)的中國試飛員，也是中國首位被國際權(quán)威試飛協(xié)會認(rèn)定的國際試飛員。他曾獲得航空航天月桂獎“飛行精英獎”、航空工業(yè)“航空報國金獎”、航空工業(yè)總經(jīng)理“特別貢獻(xiàn)獎”、航空工業(yè)“風(fēng)云人物”等眾多殊榮。

他，就是新時代試飛員——趙鵬。

趙鵬

現(xiàn)任中國飛行試驗研究院（航空工業(yè)試飛中心）副院長（副主任），特級試飛員。

趙鵬，1992年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，后在試飛員學(xué)院取得碩士試飛員資格，這也是中國試飛員目前的最高學(xué)歷。

他的履歷熠熠生輝：完成俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)圖-204、國產(chǎn)Y-12E、N-SA三個型號飛機(jī)的局方合格審定試飛任務(wù)：完成了小鷹500型飛機(jī)首飛和適航合格審定試飛任務(wù)，其中突破性的完成了發(fā)動機(jī)空中啟動、失速、空滑比等Ⅰ類風(fēng)險科目的試飛，填補(bǔ)了我國民機(jī)試飛領(lǐng)域三項技術(shù)空白：曾組織完成了巴基斯坦試飛員和試飛工程師的培訓(xùn)任務(wù);完成了ARJ21多項重點試飛科目：先后飛過30多個機(jī)型，安全飛行6000多小時。

中國民航僅有的兩名試飛員之一

作為試飛員，趙鵬熱愛試飛事業(yè)，飛行駕駛技術(shù)精湛、試飛理論知識扎實、善于鉆研學(xué)習(xí)，加上一口流利的英語，很快就在同行中出類拔萃，受到中國民航總局的高度認(rèn)可，曾多次協(xié)助局方完成民機(jī)試飛工作。2001年，年僅30歲的趙鵬因其精湛的飛行駕駛技術(shù)和扎實的試飛理論知識被民航總局聘為局方試飛員，成為中國僅有的兩名民航局方試飛員之一。

為了完成Y-12E型飛機(jī)型號合格審定試飛，他輾轉(zhuǎn)祖國的大江南北，數(shù)月不回家地忘我飛行，完成了在高溫、高寒和高原條件下的各種極限試飛，發(fā)現(xiàn)并幫助解決了該型機(jī)在前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)集中供氧系統(tǒng)以及大速度范圍內(nèi)的自發(fā)振蕩等方面問題，同時也為該型機(jī)順利取得適航證發(fā)揮了重要作用，受到民航總局和飛機(jī)制造商的高度評價。

為了迎接美國聯(lián)邦航空局對國產(chǎn)N-5A型飛機(jī)的適航審查，趙鵬在臨時受命的情況下對該機(jī)展開了全面試飛，發(fā)現(xiàn)該機(jī)座艙布局、縱向操縱和配平等方面十余項問題，引起了制造商的高度重視并采取措施及時改進(jìn)，為該機(jī)順利通過審查，走向國際市場做出了重大貢獻(xiàn)。

填補(bǔ)中國民機(jī)試飛史上三項技術(shù)空白

小鷹500飛機(jī)是我國首次自主研制的民用輕型飛機(jī)，雖然該型機(jī)從尺寸、重量上來說相對較小，但試飛科、風(fēng)險程度目并不亞于大飛機(jī)。特別是該機(jī)要取得適航證，就必須嚴(yán)格按照中國民用航空規(guī)章第23部審定試飛。技術(shù)難度大，風(fēng)險科目多，而且有些科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來飛。

在預(yù)首飛中，飛機(jī)剛離地1米，即發(fā)生強(qiáng)烈的滾轉(zhuǎn)，趙鵬憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術(shù)準(zhǔn)備牢牢地控制住了飛機(jī)，安全落地，并提出了該機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進(jìn)建議，得到廠家的采納。2003年10月26日，趙鵬和石家莊飛機(jī)制造公司試飛員成功的完成了小鷹500飛機(jī)首飛。

2004年，小鷹500飛機(jī)進(jìn)入一個新的攻堅階段——風(fēng)險科目試飛，這些科目風(fēng)險性極高，要求試飛員不僅要有高超的試飛駕駛技術(shù)，還要有過人的膽識，尤其向“失速速度”、“失速特性”、“發(fā)動機(jī)空中停車再啟動”、“空滑比”等幾個一類風(fēng)險科目在國內(nèi)一直是無人敢闖的“禁區(qū)”。

2004年年底，趙鵬機(jī)組經(jīng)過精心的準(zhǔn)備，出色的完成以上幾個Ⅰ類風(fēng)險科目試飛，填補(bǔ)了中國民機(jī)試飛史上三項技術(shù)空白。并在短短9個月的時間，高質(zhì)量完成了全部試飛科目。

精心準(zhǔn)備讓ARJ21翱翔藍(lán)天

ARJ21飛機(jī)項目承載著實現(xiàn)國家戰(zhàn)略的重要?dú)v史使命，是我國航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要.也是發(fā)展大型飛機(jī)和培育我國民機(jī)基礎(chǔ)的重要項目。

ARJ21新支線飛機(jī)是我國第一型完全按照CCAR25部進(jìn)行型號合格審定驗證試飛的支線客機(jī)，它的成功試飛將是中國飛行試驗研究院（航空工業(yè)試飛中心）在民機(jī)型號合格審定驗證試飛領(lǐng)域跨上一個新臺階。作為負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)組織與管理工作的試飛員學(xué)院，首要任務(wù)就是制定ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)方案。

為了確保試飛員培訓(xùn)的質(zhì)量和方案的合理性、可實施性，趙鵬加班加點，針對試飛員的試飛經(jīng)歷、駕駛技術(shù)、航空理論知識、機(jī)型等不同起點.擬定出了《新型渦扇支線飛機(jī)試飛員培訓(xùn)總方案》，并一次性通過中國飛行試驗研究院（航空工業(yè)試飛中心）機(jī)關(guān)及民航總局等上級單位的評審，歷時不到6個月。

在ARJ21試飛員培訓(xùn)的四個階段中，趙鵬作為ARJ21飛機(jī)試飛員大隊副大隊長、教員，付出了比常人更多的心血。2004年5、6、7三個月中，他帶領(lǐng)試飛員們輾轉(zhuǎn)嘉峪關(guān)、敦煌、重慶、昆明、南京等國內(nèi)十多個民航機(jī)場，圓滿完成了ARJ21飛機(jī)試飛員第一階段培訓(xùn)任務(wù)，個人累計帶飛195小時，其中6月更是創(chuàng)造了單月單機(jī)飛行81小時13分的中國飛行試驗研究院（航空工業(yè)試飛中心）個人飛行記錄。

2005年11月通過與民航等部門的上下溝通協(xié)調(diào)，突破“堅冰”、打破“常規(guī)”，順利啟動了首批7名試飛員赴海南航空公司進(jìn)行波音737-800大型機(jī)航線飛行。2007年4月，由趙鵬帶隊的5名試飛員及5名試飛工程師、2名民航科研人員共計12人赴美國國家試飛員學(xué)校進(jìn)行第三階段ARJ21試飛員、試飛工程師國外培訓(xùn)。累計飛行200多小時，出色地完成了變穩(wěn)飛機(jī)相關(guān)科目、結(jié)冰試飛專項培訓(xùn)和最終試飛報告等試飛工作內(nèi)容。

隨后，在上海，趙鵬和同事們?nèi)σ愿暗赝度氲降谒碾A段ARJ21機(jī)型理論改裝及模擬機(jī)培訓(xùn)。通過試驗，還幫助整理了ARJ21飛行手冊，正常、補(bǔ)充正常、非正常、應(yīng)急四個程序。

2008年11月28日，作為ARJ21試飛機(jī)組機(jī)長的趙鵬同另外兩名成員一同駕駛著我國首架ARJ21-700飛機(jī)在上海首飛成功。國人無不為之歡欣鼓舞，數(shù)十家媒體在第一時間向全世界報道了這一具有里程碑意義的偉大時刻。

首飛成功后，他們在上海大場機(jī)場完成了18架次調(diào)整試飛，趙鵬不但屢次在試飛中沉著實施，攻克多種技術(shù)難關(guān)，而且?guī)ьI(lǐng)試飛機(jī)組將ARJ21-700型飛機(jī)101架的高度、速度、留空時間不斷刷新，一點點靠近轉(zhuǎn)場條件。

2009年5月27日，趙鵬駕駛該機(jī)連創(chuàng)最高升限三萬英尺（9000米）、最大速度289節(jié)（534公里/小時）、最長續(xù)航時間3小時17分三項紀(jì)錄。7月15日，趙鵬機(jī)組出色完成了ARJ21從上海到閻良首次轉(zhuǎn)場飛行，ARJ21項目全面進(jìn)入適航審定試飛階段。

2010年，趙鵬帶領(lǐng)機(jī)組先后完成了ARJ104架機(jī)首飛，且僅用3個架次就圓滿完成調(diào)整試飛轉(zhuǎn)場閻良為ARJ21飛機(jī)全部投入取證試飛贏得了時間。

2010年11月16-18日三天的第八屆珠海國際航空航天博覽會上，趙鵬憑借扎實的功底、高超的技術(shù)在10分鐘的表演時間里出色地完成了水平8字盤旋、大坡度轉(zhuǎn)彎、低空低速通場、俯沖拉起、短距離起降等一系列精心編排的表演動作，充分展示了ART2l卓越的性能，使ARJ21飛機(jī)在航展上一鳴驚人。

隨著ARJ21飛機(jī)的適航合格審定試飛進(jìn)入關(guān)鍵時期，一個又一個重點試飛科目接踵而至。失速試飛就是其一。失速試飛技術(shù)要求高、難度大、風(fēng)險高，試飛中，稍有不慎就有可能造成“雙發(fā)停車”或進(jìn)入被航空試飛界譽(yù)為“死亡陷阱”的螺旋狀態(tài)。為了確保試飛安全，趙鵬和課題人員進(jìn)行了充分的溝通協(xié)同，并進(jìn)行了失速改出傘拋放和模擬空滑迫降演練兩項前期試飛準(zhǔn)備。

12月2日，趙鵬機(jī)組駕駛著ARJ21飛機(jī)執(zhí)行首次失速試飛科目。當(dāng)飛機(jī)爬升到高度7500米，趙鵬仔細(xì)檢查了飛機(jī)各個系統(tǒng)工作參數(shù)，確認(rèn)一切正常后，調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，按照計劃開始柔和拉桿，飛機(jī)的速度一點一點開始減小……飛機(jī)開始飄擺、抖動了，隨著速度的不斷減小，抖動不斷加劇，機(jī)頭迅速下沉，飛機(jī)帶著急劇的右滾轉(zhuǎn)和加速度向地面墜去……趙鵬迅速穩(wěn)桿、加油門改出失速狀態(tài)，一系列動作準(zhǔn)確、干凈、利索，飛機(jī)又恢復(fù)到平飛狀態(tài)。首次失速試飛成功了！設(shè)計、課題、機(jī)務(wù)等參與該型號人員激動得歡呼起來。

在中國飛行試驗研究院（航空工業(yè)試飛中心）大門口高高矗立的豐碑，上書7個大字：“試飛鋪就通天路”——這也是趙鵬堅定的人生坐標(biāo)。他將繼續(xù)用無畏的激情，探索藍(lán)天禁區(qū)，在航空工業(yè)壯麗的發(fā)展畫卷上留下自己的軌跡。