V-280orSB-1兩個都挺好

蒿旭

FARA：“多域戰”中的狠角色

在長達十多年的反恐戰爭中，由于美國陸軍幾乎沒有遭遇過級別相近的對手，因此也就不需要考慮在冷戰中北約需要面對的與蘇聯大兵團作戰的局面，于是戰術任務向旅級甚至營級部隊下沉，這樣就造成了事實上師級、軍級部隊編制的空心化，這一點從美國陸軍經常向歐洲和亞太部署的旅級部隊可以看出。那么，師級、軍級部隊編制是否還有存在的必要呢？

當然是有的，雖然在低強度戰爭中，師級、軍級部隊編制確實看不出什么實在價值，但在大國軍事沖突中，旅級部隊恐怕只能用于前線作戰，根本無法完成必要的情報收集、分析和分發，而情報又是取得戰爭勝利的關鍵之一。此外，師級、軍級部隊編制內所屬的遠程炮兵和航空兵等支援兵力也不是一般區區4000人左右的旅級戰斗群能擁有的，這是因為炮兵和航空兵需要大量的技術和后勤支援，更別提炮兵和航空兵的裝備都非常昂貴，將其統一配備給師級、軍級部隊編制似乎更加合乎邏輯。

在戰術行動中，旅級部隊可以隨時向其所屬的師級、軍級部隊呼叫炮兵和航空兵支援，沒必要在其建制內編入大量的遠程炮兵和航空兵，后兩者只是在前者需要時才現身沙場，也就是說前者只需要保留后兩者的使用權，至于所有權還是掌握在師級、軍級部隊指揮官的手中。因此，盡管美國陸軍事實上已經形成了數十個旅級部隊，但還保留著11個師級、3個軍級和8個集團軍級的部隊編制，這大概也是其中的奧妙所在。

美國陸軍正在規劃的多域戰戰法就是在海、陸、空、天、磁、網等多個作戰域向對手發起進攻，具體到每個兵種內，師級、軍級部隊編制內的情報單位、炮兵和航空兵也將更加緊密地協同作戰，比如：航空兵需要情報單位的先期情報來規避敵人的防空火力并實施火力打擊，同時航空兵本身也可以搜集情報;炮兵可以依靠情報單位的先期情報來摧毀敵人的防空火力部署，以便航空兵能深入敵后實施縱深打擊。

越戰后，美國陸軍航空兵一直使用OH-58D“基奧瓦勇士”輕型武裝偵察直升機來單獨執行戰術偵察任務，也可協同專用武裝直升機作戰，或為地面炮兵提供偵察、校炮的工作。但該機在2016年9月退役后，陸航部隊中的武裝偵察直升機后繼無人。目前，美國陸軍只能以部分老款AH-64“阿帕奇”武裝直升機和無人機搭配來臨時接替武裝偵察直升機的位置，但許多美國陸軍的高級指揮官認為這只是權宜之計，這是因為前者尺寸較大、滿載彈藥后的機動性較差，并不適合作為武裝偵察直升機。即便加上無人機協同，“阿帕奇”還是無法勝任“基奧瓦勇士”的角色，因為面臨多變的戰場環境，無人機是無法取代富有作戰經驗的飛行員的判斷力的。

當然，美軍陸航的武裝偵察部隊能走到后繼無人的地步也是“冰凍三尺，非一日之寒”。此前，美國陸軍曾搞過的三個OH-58D替換項目，其中之一是上世紀90年代大名鼎鼎的RAH-66“科曼奇”，該機甚至還有非常先進的雷達、紅外隱身和聲光抑制措施，但即便如此還是以失敗告終。至于后來兩個名不見經傳的武裝偵察直升機項目，基本也因為軍方的不熱心而不了了之，不熱心的原因也很好理解，因為低強度的反恐戰爭根本不需要花大價錢更換武裝偵察直升機，因為當時美國士兵面對的是躲在山洞里或坐在皮卡上，拿著AK47或RPG的武裝分子。

不過，現在的情況完全不同了，美軍高層認為陸軍應該在未來大國戰爭中扮演重要角色。甚至一些人認為，美國之所以“冒天下之大不韙”退出美俄《中導條約》，就是要讓陸軍放開手腳裝備陸基高超音速導彈。但陸軍僅僅獲得打擊能力，沒有情報、監視和偵察能力（ISR）支撐也是不行的，于是FARA項目破繭而出也就是必然了。

誰更勝任？復合直升機還是旋翼機

那么，既然美國陸軍急需FARA，它究竟是什么樣？或者再詳細點說，究竟是SB-1或V-280會成為FARA呢？要回答這個問題，我們需要了解下這兩款機型的技術特點和美國陸軍對于FARA的技術需求。

SB-1代表技術比較傳統的復合直升機，這類機型的主要特點是可以在現有直升機基礎上進行開發，技術上應該比旋翼機更加成熟、可靠。比如：西科斯基公司在H-60直升機基礎上通過加裝一對機翼和尾部的矢量涵道推進器開發了“速度鷹”，該機大幅提高了傳統直升機的速度和作戰半徑，但由于死重增加，導致原來的懸停動力不足。

此前，俄羅斯卡莫夫設計局是設計共軸雙旋翼直升機的一枝獨秀，而SB-1卻巧妙地采用了安全性更高的剛性共軸雙旋翼，推進螺旋槳更可以將該機的最大平飛速度提高到460千米/小時，而傳統直升機的最大平飛速度能超過300千米/小時的都寥寥無幾。當然，由于復合直升機的旋翼在平飛中會產生難以克服的空氣阻力，因此理論上復合直升機的速度優勢還是比不上V-280那樣的傾轉旋翼機，后者在試飛中飛出510千米/小時的速度都不在話下。這樣保守算來，V-280至少比SB-1快50千米/小時。幸運的是，美國陸軍對于FARA的速度要求并不高，只要求在330～380千米/小時，這意味著SB-1就已夠格，而V-280過猶不及。

雖在V-22項目研發中遭遇多次機毀人亡的嚴重事故，但經過海軍陸戰隊“敢為天下先”的裝備實踐，V-22機隊目前的技術狀態已經比較穩定，該機也獲得了空軍和海軍航空兵的訂單，甚至美國總統的專機機隊中也有V-22，盡管總統本人一般不會搭乘該機。其實，貝爾直升機公司開發的傾轉旋翼機已經經歷了三代，包括：XV-15、V-22和V-280，安全性和穩定性已經經歷了太多考驗，它需要突破的恰恰是陸軍航空兵的文化變革。

貝爾公司推出的V-247無人機

不過，美國陸軍對于FARA的技術需求或許會對支持V_280的人潑一瓢冷水。根據陸軍公布的技術需求，FARA必須臺P～JZ，在城市環境中使用，可以隱藏在“城市峽谷”中，利用建筑物之間的空隙來隱蔽自己，這樣敵人的雷達會很難在城市中發現和引導攻擊美軍飛機。根據貝爾公司V-280項目負責人的說法，V-280有與V-22相當的旋翼尺寸11.58米，也就是說，V-280在懸停時至少要占用近30米的寬度空間。而西科斯基一波音雖然未公布SB-1的旋翼直徑，但根據“黑鷹”直升機16.36米的旋翼直徑估算，SB-1的旋翼直升機最多不過20米。兩相比較，至少在適應城市環境上，SB-1要比V-280有一項先天優勢。

此外，傾轉旋翼機在城市環境中的超低空懸停時也存在很大不穩定性。這是因為這類機型在懸停時，旋翼產生的強大下洗氣流會吹到旁邊的建筑物或地面設施上，反彈后又回流到旋翼上方，重新進入高壓的下洗氣流，形成環流，降低旋翼的實際出力，會影響飛機的安全。其實，所有的直升機都存在渦流環的問題，但傾轉旋翼機的渦流環問題更為嚴重，V-280也僅僅是采用了尺寸相對比例更大的旋翼來應付渦流環，在空間狹窄的城市環境中很難說不會被渦流環“絆倒”。

當然，這也不是說旋翼機就無法適應城市環境，辦法有兩個，要么減小旋翼尺寸，要么等比例縮小整機尺寸。減小旋翼尺寸勢必會降低旋翼負載，這應該是下下策;至于等比例縮小整機尺寸，其實貝爾公司不久前推出的V-247無人機已經是個示范，該機旋翼直徑9.1米，懸停時至少要占據22米的寬度空間，但機身非常狹小，作為有人機實在勉為其難了。

其實，不管是復合直升機，還是傾轉旋翼機，都代表著未來有人駕駛垂直起降飛行器的發展方向。前者的技術難度較低，但速度提升不如傾轉旋翼機;后者技術難度較高，但速度幾乎能趕上老式的固定翼螺旋槳飛機。這就要有所取舍，而美國陸軍對于FARA的技術需求竟然包括在城市環境中的機動靈活性，這似乎暗示SB-1的勝出幾率更大，但V-280也未必是英雄無用武之地。

此時，美國陸軍拋出了FARA和FLRAA兩個項目，除了為未來戰爭中陸航能力建設未雨綢繆，更可能是為至少兩個優秀設計方案提供機會，讓每個項目都選到最適合的方案，而不是像F-35那樣做一個哪方面都不突出的“萬金油”。既然陸軍已經選擇了貝爾直升機公司和西科斯基-波音公司兩個團隊來制造中型未來垂直運輸直升機（FVL），而且V-280原型機在2017年12月就已經開始試飛，因此FARA和FLRAA的競爭結果很可能是兩家各得其所，而非一家通吃。

美國陸軍的決策層很可能已經對于FARA和FLRAA有了初步方案的選定，即：由復合直升機作為FARA方案，而傾轉旋翼機作為FLRAA方案。這不僅僅是因為復合直升機的旋翼尺寸、靈活機動性更適合城市環境，還因為它的技術特點能更好地與“阿帕奇”協同作戰。在美國陸航對于未來機型的規劃中，FARA不是“阿帕奇”的終結者，而是侍從，它具有“阿帕奇”不具備的ISR能力和靈活性。這樣看來，FARA的飛行速度就沒必要太快，不然陸航的攻擊和偵察部隊就脫節了，它應該在速度和靈活性兩個重要指標間取得平衡，成為美國陸軍的情報收集節點。

至于傾轉旋翼機，其高速、大航程的特點則能很好地執行遠程突擊任務，甚至可以從海軍的兩棲艦或島嶼上發起進攻，讓陸軍也成為與海軍陸戰隊類似的兩棲突擊力量，這也是美國陸軍適應印太戰區環境的海基賦能概念。此外，傾轉旋翼機在平飛模式中還可以由空軍或海軍陸戰隊的空中加油機進行空中加油，從而進一步擴展空中突擊的作戰半徑，這是傳統直升機無法企及的，也意味著陸軍航空兵一種文化上的飛躍。因此，FLRAA選擇傾轉旋翼機是非常合適的。

過去兩個企業競爭同一個國防項目的方式所產生的負面影響越來越明顯，由于贏家通吃，最終嚴重影響了行業的發展。圖為西科斯基的UH-60直升機生產線，該型直升機交付總量超過4000架。

不能一家獨大

那么，美國國防部真會將兩個技術需求接近的武器研發/采購訂單分別授予兩家開發團隊嗎？歷史上比較少見，但近些年情況有所反轉，比如：奧斯塔公司和洛馬公司同時在為美國海軍建造兩種船型的瀕海戰斗艦。近期，又爆出美國空軍將向波音公司采購F-15X，一些人甚至指責是代理國防部長沙納漢在為前雇主“幫忙”。但根據五角大樓知情官員的說法，采購F-15X的決定其實是在馬蒂斯任期內就做出的，原因是為了保護現有的美國戰斗機研發、制造的工業基礎，否則任由洛馬一家獨大，其后果將不僅僅是波音退出戰斗機行業那么簡單，最終受損的還是美國國防工業的健康發展。

目前，美國軍用直升機工業雖然沒有步入戰斗機工業那樣高的產業集中度，但也不可等閑視之。美國現有的兩大直升機研發企業——貝爾直升機公司和西科斯基公司（后者已經被洛馬公司收購）有點類似于戰斗機工業中的洛馬公司和波音公司，前者有少量的V-22國防部訂單，后者則主要靠海軍的MH-60和一些外國零散訂單存活。可以說，美國軍用直升機工業都有些“吃不飽”。從全球市場來看，歐洲民用直升機的市場占有率遠高于美國同行，而軍用直升機市場又大多被俄羅斯廉價機型所壟斷，單機報價動輒數千萬美元的美國軍用直升機自然不受待見。

因此，思來想去，美國國防部很可能也會依照采購F-15X的邏輯，同時給貝爾直升機公司和西科斯基一波音團隊下訂單，最重要的目的當然是為了保護美國軍用直升機工業的健康發展，并從更高的技術層次上與歐洲、俄羅斯等對手展開競爭。至少從美國國家軍事工業基礎的大局看，兩個方案都挺好。

責任編輯：王鑫邦