飛龍消防日志

曹晉 陳肖

烈火，濃煙，這是他們的工作日常。圖為米-26機組準確無誤將水撒向火點。

2019年三四月份，四川涼山、山西沁源、江西景德鎮等多地發生了森林大火，其中涼山的山火更是無情地奪去了31名消防人員的生命，引起社會各界對森林消防的廣泛關注。在這多起森林大火中，還有一個身影給人們留下了深刻的印象，那就是飛行在火場之上，撒下一桶桶生命之水的直升機。

在中國航空護林、森林消防領域，有一支重要的力量，他們有著三十余年的航空護林與森林消防經驗，他們的身影遍布祖國大江南北，他們運行著全世界最大的直升機，他們叫做中國飛龍通航。今天的故事，就從四月份發生在山西沁源的森林大火說起。那架由應急管理部調配指揮，由飛龍機組執飛的米-26直升機，與其他參與滅火的各型號直升機協同，配合地面消防人員，一同向熊熊燃燒的山火挺進……

他們的光鮮不僅在于這身制服，更在于他們的使命關乎著萬千百姓的美好生活。圖為飛龍通航米-26B-7807機組。

山火是他們面對的日常

10架直升機，3架固定翼飛機，50輛消防車，21臺挖掘機，7臺推土機，16臺裝載機，1輛吊車。這是沁源山火滅火過程中投入的大型裝備。擔任此次山火救援任務飛機滅火組總指揮的山西航空產業集團總工程師郭福林說，這13架飛行器分別承擔著觀察、測繪和空中滅火的任務。直升機每天早上6點起飛作業，平均飛行7個小時，觀察過火區域地勢情況，飛到人力難以抵達的地區進行空中撲救，滅火效果明顯。其中，直升機界體型最龐大、重量最大的米-26重型運輸直升機，也投入到撲火任務中。郭福林說，這次直升機滅火面臨的主要困難在于，山區風勢強勁，風向多變，十分考驗飛行員們的低空飛行能力。強勁的山風還會加劇火勢的蔓延，對消防工作十分不利。不過，這種在外界看來十分惡劣險峻的環境，是直升機森林消防的日常。

在7天7夜的沁源森林大火中，飛龍米-26（B-70FW）機組共計飛行了5天8個架次，飛行時間達30余小時;累計飛行里程約6000千米;吊桶取水共52次，撒水共計780余噸，平均每次撒水15噸。

這組數據是什么概念？5天里，平均每天飛行6小時，這對民航飛行員來說并不罕見，因為民航飛機起降都是按照標準程序，巡航階段更是可以開啟自動巡航功能，疲勞度并不算太大。而對于參與森林滅火的直升機機組來說，在空中飛行時的每一個動作都需要機組親力親為，飛行強度遠非航線飛行員可比。吊桶每次取水15噸，這是個值得一提的數字。雖然米-26的標準載重可以達到20噸，但在吊桶作業時，受“重力擺”影響，吊桶載重最大不會超過15噸。直升機的載荷同時還受到外界溫度的影響，火場的高溫環境會降低發動機的有效功率。所以，15噸對米-26來說，是一個介于效率與安全之間的數字。沁源滅火任務中，米-26機組每次都取水15噸，共計52次的取水操作，考驗的不僅是機組的技術和膽識，更是他們對職業、對人民的忠誠。他們做到了。

當地村民說：“活了幾十年，沒見過這樣的火”。但對于常年奮斗在滅火一線的飛龍航空護林機組來說，這樣的山火就是他們面對的日常工作。長期不著家的航站備勤，接到任務指令后，又是火速轉場，現場高強度作業。這次參與撲火的米-26（B-70FW）產權屬于山東省，產權方與飛龍通航簽署合同，由飛龍提供人員長期在山東執飛與保障。而對于參與此次沁源滅火的B-70FW機組成員來說，最不愿提起的——就是自己的出差天數。動輒以“百天”為單位的計數方法，使米-26機組中流傳著一個不成文的說法——“一入26深似海，從此自由是路人。”而備勤的狀態算是好的，因為一旦出任務，米-26去的地方都是深山老林，飛機飛到哪，家就在哪。機艙的儲物間里，總有成箱的礦泉水、泡面、罐頭和咸菜。

作為飛龍米-26機組家屬的張倫，用鏡頭記錄下了這次沁源山火的撲滅過程。她說：“其實這次大火對機組所有成員都是一種考驗。其中，吊桶投水指揮員李寶輝的感冒就靠吃大蒜挺著。”張倫回憶道，“完成最后一天的飛行時，李寶輝一下飛機差點癱坐在地上，其他機組成員走路也開始晃悠。”張倫說，5天的高強度飛行讓機組成員持續高度緊張，當得知火情被控制時，大家一直繃緊的神經瞬間松了下來。

沁源滅火的米-26機組，12名成員，1架飛機，堅守在山東近3年。他們手機里存的都是飛行時間表，還有執行任務時每個人的表情包，有凍得蹲在暖氣邊取暖的機長，有累得不顧形象大睡的領航，有餓得眼睛發綠的機務。偶爾大家會把囧圖拿出來分享一下，在一陣陣笑聲中，總會有人眼睛濕潤，在他們看來這才是原汁原味的通航人表情。

沁源大火被成功撲滅后，B-70FW機組又接到命令，返回山東繼續執行日常護林任務。這世間，哪有什么歲月靜好，不過是有人替我們負重前行罷了。

機務的功勞不能被遺忘。圖為機務對米-26發動機進行日常維護。

除米-26 之外，H125“小松鼠”（AS350）直升機也是航空森林消防中的重要力量。

直升機取水滅火時，水源地也有一些講究。大原則是就近，如果火場附近有河流湖泊或者大型水庫最好。米-26取水時，水源深度不能小于5米，不然裝不滿水，就無法發揮米-26的優勢。水源地離火場最遠不會超過100千米，對吊桶（載水）時飛行速度180千米/小時的米-26來說，1小時一個往返的效率已經有些低慢，但最主要的是，長時間飛行時，水桶里的水會被風吹得不剩多少。作為保障，林業部門也在高火險區域修建了蓄水池，常年備水。

如果執行的是人員、車輛火場投送任務，直升機會選擇在安全的火場上風口，沒有樹的林場溝壑平坦地帶降落，如果火場附近沒有起降點，則會采用索降人員的方式，用油鋸伐木，開辟臨時起降點。

關于投水，齊機長說，最好的情況是把水直接投到火線上，這樣可以直接把火打滅，投到火線以外（沒有過火的區域）效果不大，如果都到了火線以內，則完全沒有效果。投水時水桶高度一般在50米上下，這對飛行員的駕駛和投水員的操作有很高的要求。

除了投水滅火，我們國家的航空森林消防也有使用化學滅火劑，北大荒的AT-802和運5飛機都有使用。但化學滅火劑需要在固定地點將化學原料和水攪拌，用泵加注到飛機水箱，只適用于固定翼飛機。而對于AT-802和運5這類載荷僅1噸上下的固定翼飛機，只適合在平原上較直的火線上空拋撒滅火劑，它們對山林火情來說并不適合。

關于近些年中國航空護林的發展，齊機長說，我們的確取得了一些進步，直升機數量較十年前有了明顯增長，協調指揮能力和效率也有了顯著提高，但相對于我國廣袤的領土和相對匱乏、需要著力保護的森林資源，我國在航空護林領域的發展還有很大的空間。就專業滅火機型而言，我國目前一共有4架米-26，在全國范圍內調配滅火是不夠的，例如剛剛發生的四川涼山大火，如果從加格達奇機場（位于大興安嶺北麓）調機過去需要大約一周時間。對此，還需要國家有關部門根據森林資源的分布進行調研，合理采購相應飛機。同時，在人才隊伍建設上，國家也需要下大力發展，讓人才的價值得到充分體現。

關于應急管理部正在研究建立的國家應急救援航空體系，齊機長說，從他的角度來看，將原國家林業局下負責林火災情的部門劃歸到應急管理部是十分科學的，以后如果發生地震、火災、水災，可以在應急管理部的統一指揮下動員航空力量，調配飛行器資源。未來，國家應急救援航空體系的不斷完善，將會讓現在這些主要用于航空護林的直升機得到更高效的使用，現在很多航空護林直升機經常處于待命狀態，這種“原地待命”一定程度上也是一種資源的浪費，如果未來可以由國家統一調配，它們的價值將會得到極大提升。

責任編輯：陳肖