強(qiáng)勢攪局者

玉童

車評駕駛評價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：車身尺寸相比競爭對手有明顯優(yōu)勢、2+2+2座椅布局、入門級車型配置優(yōu)勢明顯

缺點(diǎn)：制動踏板腳感偏硬、豪華氛圍有提升空間、第三排座椅坐墊長度較短

上市時(shí)間：2019年7月

售價(jià)：41.97萬-54.97萬元

競爭車型：BMW X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90

中國市場分析：

對于凱迪拉克而言，XT6是提升品牌形象的一次大膽嘗試。XT6的車型定位既能夠商用，同時(shí)還可以滿足家庭日常出行的需求。而40多萬元的起售價(jià)，也讓它在面對所謂的競品時(shí)擁有巨大的優(yōu)勢。但如何讓XT6更有“價(jià)值”而不是僅靠優(yōu)惠來帶動銷量，這才是品牌所應(yīng)該重視的。

作為一款中大型SUV，XT6承襲了凱雷德的經(jīng)典大尺寸造型，并融入了很多ESCALA概念車的設(shè)計(jì)元素，在它身上能夠找到傳統(tǒng)美系車那種奔放不羈，而精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)會讓我們對它有著全新的認(rèn)識，原來硬漢也有柔情的一面。

外觀氣勢十足

凱迪拉克XT6依舊提供了風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，運(yùn)動版車型前格柵采用了網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，更多黑色元素提升運(yùn)動氛圍，以此致敬了V-series高性能車系。兩側(cè)智能矩陣式LED前大燈與前格柵相連，搭配下方超大尺寸的豎置閃電LED日間行車燈，將車頭的橫向與縱向的視覺效果進(jìn)一步拉伸，看起來更為霸氣。

當(dāng)然，如果你不喜歡運(yùn)動版，還可以選擇風(fēng)尚版車型。相較之下，它會在前格柵、輪轂造型、熏黑尾燈、車門把手以及全車鍍鉻裝飾上有所區(qū)別。

相比于造型激進(jìn)的車頭，車身側(cè)面就顯得內(nèi)斂了很多，平直的D柱造型也為第三排乘客營造出更多空間。車尾造型對于熟悉凱迪拉克的朋友來講絕對不會感到陌生，飛翼式尾燈能夠給人留下深刻印象。雨刮器則被隱藏在了車頂寬大的尾翼下方，不仔細(xì)看還真的是發(fā)現(xiàn)不了。

六座布局實(shí)用性強(qiáng)

在XT6的身上，我們能感受到凱迪拉克對于新美式豪華的詮釋。中控臺上方采用真皮包裹，搭配大面積碳纖維飾板和麂皮與鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，突出層次感的同時(shí)提升了豪華氛圍。

8英寸觸摸中控屏幕依舊搭載了凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，屏幕兩側(cè)和下方還針對常用功能進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，而我最喜歡的NFC功能依舊提供，手機(jī)貼近感應(yīng)區(qū)域就可以直接與車機(jī)連接，非常便捷?？照{(diào)控制區(qū)域也有所調(diào)整，增加了實(shí)體按鍵，操作更加方便。除此之外，位于換擋桿后方的Rotary Controller旋鈕也有所升級，除了常規(guī)的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)外，還具備搖桿功能。

作為同級別車型中唯一采用2+2+2的6座布局設(shè)計(jì)的SUV車型，XT6在空間方面的表現(xiàn)或許才是它真正的撒手锏。第二排空間表現(xiàn)不錯，在考慮第三排乘坐舒適性的前提下依然還有一拳以上距離，獨(dú)立座椅配備有扶手，座椅也支持前后滑動。而第三排空間表現(xiàn)也一定是想要購買XT6的消費(fèi)者最為關(guān)心的。

首先，通過第二排中間過道便可輕松進(jìn)入第三排，不會有以往印象中那些2+3+2車型需要“鉆”進(jìn)去的感覺，保持第二排座椅位置不變，第三排依舊有不錯的空間表現(xiàn)，腿部空間接近一拳，頭部空間非常寬敞，并且還提供有扶手、杯架、充電插口等舒適性配置。但由于坐墊較短，第三排座椅對于大腿的支撐明顯減弱，相比于第二排還是有一定差距，但相比很多7座車“單薄”的第三排座椅，已經(jīng)算是不錯的表現(xiàn)了。

動力總成沒有新鮮感

大氣的外觀、精致的內(nèi)飾和靈活的空間拓展，XT6這些方面都能給我?guī)硇迈r感，但動力總成依然是老一套。依舊搭載和XT4和XT5同款的具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為241馬力，峰值扭矩350?！っ?，匹配9擋手自一體變速箱，除了入門款車型外均配有四驅(qū)系統(tǒng)，并可以根據(jù)行駛狀態(tài)智能切換四缸性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種模式，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

這套“黃金動力”組合帶動身材龐大的XT6也顯得游刃有余，并支持多種駕駛模式的選擇，運(yùn)動模式下動力響應(yīng)非常積極，輕踩油門便會有明顯的動力輸出，但經(jīng)過減速帶或坑洼路段時(shí)，會明顯感覺到底盤調(diào)校屬于偏硬的狀態(tài)，路感非常清晰，對于細(xì)微震動的過濾也不算很徹底。而在選擇了舒適模式后，整體動態(tài)表現(xiàn)則變得線性了很多，提速過程也顯得不急不躁，對于震動的過濾也更加徹底，后排乘客也不會有更多的抱怨了。

要說有什么不足，剎車踏板的腳感和制動力度算一處。踩下去會感覺非常硬，基本上初段不會有明顯的制動效果，保持這個(gè)力度深踩，反饋也不是很明顯，會讓駕駛者有些心慌，只有到了后半段才會釋放出明顯的制動力。初開這輛車一定要有個(gè)適應(yīng)的過程，而當(dāng)我注意了之后，第二天再開就好了不少。不過這樣的調(diào)校也帶來了一個(gè)好處，就是制動過程中車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，對于乘客來說是個(gè)好消息。

說到最后，凱迪拉克XT6會成功嗎？與CT6相似，XT6也有著非常明顯的跨級競爭的趨勢。而市場上豪華品牌7座SUV的熱度也在逐步上升，相比之下6座實(shí)用性和使用成本更具優(yōu)勢。放眼同價(jià)位的競爭車型，似乎還找不到能與XT6直接形成競爭關(guān)系的。而憑借著定價(jià)策略，以及豐富的配置和動力表現(xiàn)，XT6自身已經(jīng)足夠優(yōu)秀。不僅如此，那些考慮購買MPV的家庭用戶，可能也會被2+2+2的座椅布局所打動。況且，它的顏值也絕對能夠吸引你。