動態

洛馬在“黑鷹”直升機上測試無人駕駛技術

6月6日，洛克希德-馬丁（洛馬）公司宣布已開始在西科斯基UH-60A“黑鷹”測試直升機上進行可選駕駛飛機(Optionally Piloted Vehicle ，OPV)技術測試，首次試飛于5月29日在西科斯基西棕櫚灘工廠進行，標志著OPV技術的飛行試驗項目正式展開。OPV試驗是美國國防預研局（DARPA）在其“駕駛艙機組人員自動化系統”(Aircrew Labor In-Cockpit Automation System ，ALIAS)項目下，開展的無人直升機操作驗證的一部分。此前，洛馬公司已利用S-76B 自主飛行研究飛機（SARA）驗證了自動起飛和降落、躲避障礙物、自動選擇著陸地點、掠地飛行，而利用UH-60A會繼續開展飛行包線擴展等試驗。

雷神與聯合技術合并

6月9日，雷神公司和聯合技術公司達成協議，將以股票交易方式進行對等合并，成立雷神技術公司（Raytheon Technologies Corporation）。雷神公司擬將其原有四項業務整合為 “智能、航天和機載系統”以及“綜合防御和導彈系統”，與聯合技術公司的柯林斯宇航和普惠，共同構成雷神技術公司的四大業務。此次合并將在2020年上半年，待聯合技術公司完成奧的斯和開利的業務分拆、獲得監管機構和雙方股東的批準后完成。合并后，雷神公司的湯姆·肯尼迪（Tom Kennedy）將被任命為雷神技術公司的執行董事長，聯合技術公司的賀國瑞（Greg Hayes）將被任命為首席執行官。在交易結束兩年后，賀國瑞將擔任董事長兼首席執行官。

巴航工業推出新型飛行器

6月11日，在2019優步空中出租車峰會（Uber Elevate）期間，巴航工業公司旗下的創新機構Embraer X推出了一款新型電動垂直起降飛行器（eVTOL）。該飛行器專注于客戶體驗：采用了內部集成系統以達到最佳安全性、8個電動旋翼系統以降低噪聲并可實現垂直起降。此外，Embraer X還與多家空中交通管理供應商、學術機構、飛行員和行業專家展開合作，提出了一整套實用、簡易和健全的空中交通設計方案，可確保在城市環境中容納更多飛行器。

賽峰Tech TP驗證機開始地面試車

6月12日，賽峰集團的Tech TP驗證機進行了首次地面試車。Tech TP是一款基于阿蒂丹3（Ardiden 3）渦軸發動機的渦槳發動機技術驗證機，有20多個歐洲合作伙伴參與其中。Tech TP的目標是驗證并開發新一代渦槳發動機所需的技術。與目前的發動機相比，新技術發動機的燃油消耗和二氧化碳排放量將降低15%。Tech TP將對包括燃氣發生器、短艙、進氣口和螺旋槳在內的整個推進系統技術進行驗證，同時還將對多電技術進行評估。

米其林和賽峰開展互聯飛機輪胎飛行測試

6月13日，米其林公司和賽峰起落架系統公司在法國南部的伊斯特爾空軍基地利用一架達索“獵鷹”2000S飛機進行了互聯飛機輪胎PresSense的飛行測試。該系統由兩公司聯合研發，旨在提升航空公司的檢修作業能力。由電子傳感器監測胎壓，通過無線網絡傳輸數據并進行保存。所有保存的壓力讀數均可通過Web界面輕松查閱，確保其可追溯性。此過程比要求技術人員通過氣壓表在充氣閥上進行測量的傳統方法要簡便得多。PresSense預計于2020年投入使用。

三菱飛機的MRJ 更名為SpaceJet

三菱飛機公司在巴黎航展前夕，宣布MRJ90更名為SpaceJet M90，并停止MRJ70項目的研究。在巴黎航展上，三菱飛機公司展示了76座SpaceJet M100的客艙模型，并計劃于今年下半年正式啟動這一新支線飛機計劃，以適應美國支線航空市場范圍條款的要求。所謂范圍條款是指大型航空公司及其飛行員工會，嚴格限制其聯營的支線航空公司所運營的飛機不能超過76個座位、起飛總重不超過39t。M100機身34.5m長，比M90短1.3m。在美國，這款飛機可以優化設計為65～76座的三艙構型，也可在其他市場布置為88座的單一構型。M100擬采用普惠公司推力為78.3kN的PW1200G發動機為動力，與M90相同。

波音發布未來10年航空航天和防務市場預測

受強勁的民用航空產業、穩定的軍費開支以及為各種平臺提供全生命周期服務的驅動，航空航天及防務市場的發展向好。在巴黎航展期間，波音公司發布2019年市場預測（BMO），預計航空航天及防務市場在2028年將達到8.7萬億美元。到2028年，民用飛機的市場需求為3.1萬億美元，防務和航天需求為2.5萬億美元，主要覆蓋軍用飛機、自主系統、衛星、航天飛機和其他一些產品，其中40%的費用來自美國以外。到2028年，服務于防務、航天和商用平臺的全生命周期解決方案的費用大約為3.1萬億美元。

達索與空客展示新一代戰斗機模型

6月17日，達索航空和空客公司在巴黎航展為“未來作戰航空系統”(FCAS)的新一代戰斗機(NGF)模型揭幕。2019年1月，達索航空和空客公司聯合開展了FCAS概念研究，并向法國和德國政府遞交了首份驗證機階段的工業建議書。這一驗證機階段將作為FCAS項目的起始階段，從2019年持續至2021年年中。根據目前所達成的協議，NGF將由達索航空和空客公司聯合研制、達索航空作為總承包商，空客公司將作為FCAS的遠程無人機（RC）和空戰云（ACC）的總承包商，賽峰和MTU將負責開發動力裝置。

空客啟動超遠程型A321XLR項目

6月17日，根據市場反饋，空客公司宣布啟動超遠程型A321XLR飛機，預計2023年投入運營。A321XLR的航程可達8700km，與遠程型A321LR和A320neo系列飛機相比所做的改變包括：加裝后部中央油箱以增加燃油容量；改進起落架設計以支持增加至101t的最大起飛質量以及優化的機翼后緣襟翼構型，以保持與目前A321neo飛機相同的起飛性能和發動機推力需求。在今年的巴黎航展上，A321XLR共獲得48架新增確認訂單、79架承諾訂單以及99架由A321轉換為A321XLR的轉換訂單。

普惠啟動互聯工廠計劃

6月17日，普惠公司宣布啟動一個為期3年的互聯工廠試點項目，并分階段在其遍布全球的生產及維修設施中開展，普惠新加坡部件解決方案中心成為該項目的啟動單位。普惠公司正在構建的數字主線（digital thread），可以實現運營工作的端到端的可視化，提高生產能力、優化設備利用率以及增強物料的可視度，預計將縮短30%的訂單完成時間、減少30%的設備空置時間并降低10%的能源消耗。

阿拉諾1A獲頒型號合格證

6月18日,賽峰直升機發動機公司宣布其配裝空客H160直升機的阿拉諾1A（Arrano 1A）發動機獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發的型號合格證。這是一型專為4～6t級直升機量身定制的新一代發動機，功率為821～970kW。阿拉諾1A發動機采用新一代數字控制技術，以增強安全性和操控性；采用在歐洲清潔天空計劃中開發的雙級離心式壓氣機和可調進口導向葉片（IGV），以降低燃油消耗；采用回流式燃燒室及3D打印的燃油噴嘴，以提高發動機起動性能并減少污染物排放。阿拉諾的設計采用了易于維護的理念，部件與附件的維修可達性好、拆裝方便。

羅羅收購西門子電動和混合電動航空推進業務

6月18日，羅羅公司宣布與西門子公司達成協議，收購其電動和混合電動航空推進 (eAircraft)業務，以加速實現電氣化戰略，收購預計在經過員工協商后于今年年底完成。西門子公司的eAircraft業務主要位于德國和匈牙利，雇用約180名設計師和工程師，負責開發一系列全電動和混合電動航空推進解決方案。此前，eAircraft團隊與羅羅的團隊通過E-Fan X驗證項目已有合作。作為該協議的一部分，羅羅公司還將尋找機會與西門子公司開展更多的合作。

賽峰推出Add+技術驗證機

6月18日，賽峰集團宣布推出Add+技術驗證機，其中30%的部件將采用增材制造（3D打印）技術生產。該項目的研發始于2018年年初，基于阿赫尤渦軸發動機，用增材制造技術對30%的部件進行了重新設計，并采用選擇性激光熔化（SLM）技術進行部件生產。驗證機目前處于組裝階段，計劃在2020年秋季進行地面試車。賽峰集團將博爾德、薩克雷和科爾貝等地的增材制造技術用在了Add+上。

空客開展混合動力輕型直升機驗證飛行

6月21日，法國交通部與空客公司宣布，將共同資助一項在單發直升機平臺上開展混合動力推進系統的研究計劃，并于2020年開始飛行測試。項目重點是測試直升機的備用電池電源系統的集成，使之在沒有燃氣渦輪發動機動力支持時，能為旋翼系統提供30s的電力。測試組件包括泰雷茲公司的電動機、空客公司的電池組以及Adeneo的電動轉換器。這些組件將安裝在一架H130單發直升機上進行測試飛行，并達到技術成熟度6級的水平。

三菱重工擬以5.5億美元收購龐巴迪CRJ項目

6月25日，日本三菱重工（MHI）和加拿大龐巴迪公司宣布雙方已達成協議，MHI將以5.5億美元收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的債務，同時，MHI將接收龐巴迪公司基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益。根據協議，MHI將獲得CRJ飛機項目的維修（MRO）、工程和客戶支援業務；龐巴迪公司仍擁有和保留在加拿大魁北克省的CRJ生產基地，并繼續為CRJ提供部件和備件，并代表MHI完成未交付的CRJ飛機的生產和總裝。該交易預計于2020年上半年獲得監管部門的批準后完成。未來，龐巴迪將專注于公務機和軌道交通兩大業務領域。

俄政府確認采購76架蘇- 57戰斗機

6月27日，在第五屆俄羅斯軍隊裝備與技術展覽會（ARMY—2019）上，俄羅斯政府與聯合飛機集團-蘇霍伊公司簽署了76架蘇-57戰斗機采購合同，預計于2028年前交付給俄羅斯空天部隊。蘇-57于2010年首飛，現已交付10架配裝117發動機的原型機用于飛行測試，首架生產型飛機預計今年年底交付。俄羅斯聯合發動機公司（ODK）新研制的30號機于2017年12月5日配裝蘇-57進行首飛，配裝該型發動機的蘇-57預計2022年開始交付。

巴航工業交付首架 “領航”600公務機

6月28日，巴西航空工業公司向歐洲一匿名客戶交付了首架“領航”600公務機。該公務機于2018年10月在美國公務航空展（NBAA）首次亮相，2019年4月獲得型號合格證。在搭乘4名旅客并滿足NBAA規定的備份燃油條件下，“領航”600的航程為7441km；在Ma 0.80的速度條件下，“領航”600的航程達6887km。作為業界領先的一款機型，“領航”600是首款采用全電傳操縱技術的超中型公務機，其主動顛簸控制技術可使每次飛行更加平穩且高效。“領航” 600由兩臺霍尼韋爾HTF 7500E發動機提供動力。

土耳其T625直升機開始取證試飛

6月29日，土耳其航空航天公司的第二架原型機（TC-HLI）進行了取證首飛。T625中型雙發直升機采用5葉主螺旋槳，以兩臺羅羅/霍尼韋爾的合資公司LHTEC生產的1020kW的CTS800發動機為動力。這款6t級的軍民通用型直升機，可以搭載12名乘客。土耳其航空航天公司計劃建造3架原型機用于地面和飛行測試，2021年開始批量生產，有望用于替代土耳其武裝部隊現役的貝爾UH-1直升機。T625原型機于2018年9月首飛，這是土耳其首次嘗試設計和開發的一種先進雙發直升機。

波音啟動新一輪環保試飛工作

7月1日，波音公司宣布將用一架777飛機作為2019年環保試飛平臺，開展50個項目的測試，用于評估從增強安全性和可持續性到改進飛行體驗的一系列新技術，以應對真實世界中飛機用戶和乘客所面臨的挑戰。試飛工作自今年秋季起開始的飛行計劃包括前往德國法蘭克福機場展示“環保驗證機”項目，并且大部分試飛將采用可持續性航空燃料以降低二氧化碳排放并驗證燃料性能。波音的“環保驗證機”項目自2012年開始，包括737-800、787-8、757、巴航工業E170和777貨機在內的5架飛機，截至2018年年底已測試了112項新技術，其中三分之一以上的技術已經由波音或項目伙伴轉化應用。

韓國輕型攻擊直升機首飛

7月4日，韓國航宇工業有限公司（KAI）的輕型攻擊直升機（LAH）原型機，由兩名飛行員駕駛在KAI泗川工廠進行了20min的首飛。LAH由空客公司的H155發展而來，用以替代韓國陸軍現役的MD500和AH-1J/S“眼鏡蛇”。預計韓國陸軍自2022年起，會購買214架LAH。LAH以一臺賽峰的阿赫耶2L2發動機為動力，而LAH的民用型（LCH）則以一臺賽峰的阿赫耶2C2為動力。

米-38直升機完成高溫高原試驗

7月4日，俄羅斯直升機公司宣布，米-38直升機完成了一系列儀表飛行規則（IFR）和極端氣象條件下的性能測試，表明該直升機具備45°C及3000m的高溫高原環境下的運營能力，試驗結果已提交給俄羅斯聯邦航空運輸局，用作獲取型號合格證的補充材料。米-38還將進行新的監視系統和更堅固的主旋翼槳葉（也用于米-171A2直升機）的取證。米-38以兩臺TV7-117V發動機為動力，可用于乘客和貨物運輸、搜索救援及VIP運輸。據悉，俄羅斯直升機公司今年下半年將向俄羅斯國防部交付兩架軍用型米-38，明年上半年將向俄羅斯聯邦飛行隊交付兩架民用型米-38。

GE9X發動機推力破吉尼斯世界紀錄

7月12日，吉尼斯世界紀錄有限公司在GE航空集團俄亥俄州總部舉行的GE航空集團100周年慶典上，確認了為波音777X研發的GE9X發動機于2017年11月10日達到的597kN的推力，打破了自2002年以來一直由GE90-115B發動機以569kN保持的航空發動機推力世界紀錄，成為世界上推力最大的商用噴氣發動機（測試數據）。GE9X發動機的推力等級為445kN，裝有直徑約3.4m的風扇，配有16個第四代碳纖維復合材料風扇葉片和復合材料風扇機匣。其他主要特征還包括：高效的27∶1壓比的高壓壓氣機；第三代低排放TAPS III燃燒室；燃燒室和渦輪葉片采用了輕質耐久的陶瓷基質復合材料（CMC）。GE9X預計在今年下半年完成取證試驗，目前已獲得來自8家客戶的700余臺訂單。

空客著手解決A321neo“過度俯仰”問題

7月17日，歐洲航空安全局（EASA）發出適航指令，對空客A321neo存在的“過度俯仰”問題發出警示。空客公司在持續的機型研發測試中發現：A321neo飛機在機組進行動態機動、飛機在進近過程中處于非常低的高度（低于30m）、處于特定的構型且飛機的重心處于極其靠后的位置的極端條件下，可能會出現“過度俯仰”情況。此種情況不會由飛機系統發出的指令引起，并且飛行員能夠通過人工操作來修正這一機頭抬高的情況。空客公司稱已將該情況告知客戶和EASA，并向客戶提供了一種臨時解決方案，即通過限制飛機裝載重心來防止在實際運行中出現該情況，最終解決方案將于2020年第三季度推出。

GE和XTI開展混合電推進系統解決方案研究

7月23日， XTI飛機公司宣布已選擇GE航空集團的Catalyst發動機作為其TriFan 600混合電推進系統的核心。兩家公司將共同定義一系列的混合架構，以滿足TriFan的性能要求。基于CT7渦軸發動機堅固耐用的模塊化結構，Catalyst發動機是公務和通用航空市場30多年來第一型全新設計的渦槳發動機，擁有98項專利技術。6座的TriFan 600由3個涵道風扇提供動力，巡航速度為482km/h，航程為1930km，可在10min內爬升至9500m。TriFan 600原型機已于5月2日進行了初始懸停測試，未來還將完成前進、翼載飛行測試和垂直起降以及前進模式的過渡態測試。

C919 的104架機完成首次試驗飛行

8月1日，C919的104架機于清晨5時32分從上海浦東國際機場第四跑道起飛，經過85min的飛行，于6時57分返航并平穩降落，順利完成首次試驗飛行任務。104架機主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。截至目前，中國商飛公司共有4架飛機投入試飛工作，101～103架機已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，靜力試驗和其他地面驗證試驗也在穩步推進。按計劃，105、106架機也將在今年下半年投入試飛，屆時C919大型客機研制將進入密集試飛階段。（攝影：魏萌）