地鐵對城市功能區的影響研究

吳夏燁

無錫市市北高中 江蘇 無錫 214045

1 引言

隨著城市的發展，交通問題日益嚴重，地鐵的建設有效地緩解了交通的擁堵、節省了地面空間，改善了人們的出行效率，節約能源、減少污染，為城市的快速發展提供了有利條件。在城市發展的同時，為了提高效益、合理利用資源和自然條件，城市被按照其不同的功能劃分成功能區，其中居住區、商業區和工業區最為普遍。地鐵作為城市中重要的交通工具之一，對于城市的發展有著深遠的影響，其發展對于城市功能區的變化也有著極其重要的作用[1]。

例如，在地鐵建設的沿線道路，大型商場分布明顯多于無地鐵經過處；靠近地鐵口地段的房價與其他地方的房價相比明顯高出許多，購買者卻更多；有的地方的地鐵站點本身就是一個巨大的商業區。研究地鐵對功能區的影響可以有助于更科學地規劃地鐵線路、制定更好的城市規劃決策。

本文通過系統分析法和案例分析法，就地鐵建設對城市功能區的影響展開了研究。主要研究地鐵建設對城市功能分區產生的影響，包括功能區的分布位置與數量，對原有功能區的影響，以及給城市功能分區帶來的利弊。其中以無錫地鐵1號線為例展開重點研究。

2 地鐵對城市功能區的影響

城市在發展的過程中，各功能活動的分布空間在一定區域內集中，形成各個功能區，不同的功能區擁有不同的作用、特點和形成原因。良好的城市功能區分布能集中地反映城市的特性、帶來顯著的經濟效益、帶動周邊地區的發展。其中，最主要的功能區有居住區、商業區、工業區等[2]。

影響城市功能區的主要因素有經濟發展水平、交通運輸狀況等，其中交通運輸對功能區影響重大。地鐵的修建會顯著改變功能區的分布地域，并對人們的出行和生活方式產生重大影響。除此之外，還對城市的發展起了重要作用。一個城市的地鐵規劃往往會考慮多個方面，其中地鐵通過的線路是極為重要的。通常地鐵線路會橫穿整個城市，連接起各個重要的商業網點、居民區和原來的交通樞紐，使整個城市聯系得更緊密[3]。

2.1 對商業區影響

商業區指的是城市中商業網點較為集中的地區，具有人流量大、經濟水平發達、功能復雜多樣的特點[4]。一個大中城市一般都存在多個商業區，為了滿足周邊居民的生活需求，便于人們向商品貿易地區聚集，商業區一般位于交通發達處。但是隨著城市經濟的發展，原有的交通運輸方式逐漸不能滿足日益增加的人群需求，在商業中心及周邊地區出現道路擁堵、人流擁擠等問題。

隨著地鐵建設的規劃被提上日程，商業區也開始了向地鐵線路附近的轉移。由于商業中心的人流量最大，且自身原有的交通條件和地理位置較好，為了解決原有的交通擁堵問題、改善城市重要地段的環境，一般規劃時會使地鐵通過原有的商業中心。而原有的地理位置不夠優越的小型、零散的商業網點為了增加客流量，常常會選擇搬遷到地鐵沿線和核心商業區附近，希望通過距離商業中心近的優勢吸引客流。并且，地租越靠近城市中心和交通干道越昂貴，一般的居民區無法承受過于高額的地租，這為商業區向地鐵沿線發展提供了良好的條件。

于是在經過一段時間的發展過后，在地鐵沿線、核心商業區周邊，出現了大量商業區，形成了城市中心的高端商業密集區。

2.2 對工業區影響

工業區是指在城市發展過程中，工業生產地區逐漸分布在較為集中的地段，形成工業區。有些工業區著力發展重工業，有些是以輕工業為主，還有研發高新技術的工業園區等。工業區的選址中重要的一項是交通便利，勞動密集型工廠的選址往往會考慮到工人們的上下班是否便捷，依靠市場的產業通常也需要離交通干道更近。這就是地鐵沿線附近常會出現工業區的重要原因。但由于工業區能承擔的地租遠不及商業區，所以一般分布在距離主干道較遠的郊區。

其中會產生污染的大型工廠聚集在一起，分布在城市邊緣地區，避免影響人們生活、減少環境污染和便于污染的處理。生產出的產品對市場的依賴較強的工廠一般會分布在距離城區不算太遠的郊區，并且便于運輸，所以地鐵兩側靠近城市外緣地區分布較為集中。另一類依靠技術的高新技術產業園區則會布局在靠近高等院校、研究所周圍，便于獲得技術支持。高等院校和研究所由于占地面積較大，但人群較為集中，一般也會選擇在離城區較遠，但交通便捷的地段。因此地鐵的沿線往往會有高等院校和技術型產業園的出現。

2.3 對居住區影響

居住區是指較為集中的居民住宅區，是城市功能分區中分布最為廣泛的一個，分布在城市的各個區域。較為集中的居住區周圍會產生較為完善的配套設施，如學校、醫院、超市等。

居住區中的高級住宅區一般價格較昂貴，環境優美和交通便捷是影響住宅區等級的重要因素。因此郊區的地鐵口附近，環境良好的地區常常分布有高級住宅區。各城市市區通常較擁擠、環境較差，但因為距離已經完善的商業中心較近，也常分布有建造時間較長的居住區。通常來說，由于交通因素，地鐵站附近的住宅區價格相對較貴一些。

3 案例分析：無錫地鐵1號線

為了更好的分析地鐵建設對城市功能分區的影響，文章以無錫地鐵1號線為例，進行了案例分析。

3.1 研究區概況

無錫市位于江蘇省南部，地處長三角，處于上海經濟的輻射范圍內，至2018年常住人口約為657萬。無錫是華東地區主要的交通樞紐，已形成由鐵路、公路、水路、航空配套組成的立體交通網絡。為了緩解交通壓力、加快城市發展速度，無錫早在2002年就提出修建地鐵的規劃，經過多年規劃與修建，最終確定五條線構成放射+環狀線網。

其中1號線在2014年7月正式運營，線路自北向南貫穿無錫市，串聯起來重要的幾個區域，正線全長29.4千米。車站中三陽廣場站是無錫市的市中心，也是1、2號線的中轉站，是人流量最多的一個站臺。金匱公園站是無錫的行政中心，市政府所在地。

3.2 地鐵沿線的功能布局

為了解無錫地鐵1號線周圍的詳細功能布局，表1就地鐵沿線500米范圍內的分布設施進行了整理，圖1為無錫地鐵1號線的走向。

表1 無錫地鐵1號線站點500米范圍內主要設施

圖1 無錫地鐵1號線

結合圖表可以看出，無錫地鐵1號線自北向南分布。北面離城區較遠，分布有大量的工廠，是無錫市主要的工業聚集區。其中在城市最外端的是生產過程中會產生污染的大型工廠，和一些占地面積較大，卻需要依靠市場家具裝潢批發廠的集中地，既能方便員工上下班，又便于原料的運輸，且地租較便宜；再向城市內部靠近，工廠的類型更偏重加工產業，如副食品加工、水果批發等，不會大規模污染城市環境，還能使食物水果等不易儲藏的商品更便捷地運送到消費市場；從劉潭站往南，就到了城區，工廠越來越少，取而代之的是零散的餐飲店、小型購物廣場，供周圍居民方便。

1號線中的三陽廣場站位于無錫市中心，是1、2號線的中轉站，也是無錫的經濟中心和交通樞紐，這個站點有27個出口，周圍至少有七座大型的高檔商業大廈，大樓周圍分布著一些稍小型的購物街，購物街里是價格為中低檔的各類商品。

從中段向南，大部分都是成片的住宅區，圍繞住宅區的是許多小型但是設備較齊全的購物中心。一直到無錫城區的南端，是不同于老城區的太湖新城。新城圍繞太湖發展，住宅區主打為中高端，并且配備有從小學至大學的優秀教育資源，房價一直高居不下。最南端是無錫的江南大學，在圍繞江南大學、1號線周圍，形成了研發高技術產品的軟件園。

3.3 地鐵周邊近年來變化及未來規劃

在地鐵修建的前后幾年中，無錫市的變化顯著。首先是原本零散的工業區，更為集中的向地鐵沿線靠攏；其次是地鐵的修建使原本人流量較少的市中心高檔商場迅速在地下發展起食品、服裝店，并開業了不少網紅店，吸引了大批量年輕人消費地點的轉移；再是市政府的搬遷，市政府選擇從原址搬到太湖新城地鐵周圍，帶動了新城經濟的發展，再者市政府對面修建的金匱公園吸引了大批游客的目光，也帶動了當地的發展。

根據無錫市2016-2020年的土地整治規劃可以了解到，針對布局散亂、設施落后的問題，規劃部門要求提高土地利用率，因此產生了工業區向地鐵沿線聚集的情況。在2006-2020年土地利用總體規劃中提及關于無錫南部太湖新城的土地利用，要求鼓勵發展科教研發、設計創意和戰略性新興產業，加快產業集聚和宜居新城建設，全面提升綜合服務功能。可見，地鐵的建設引導了產業聚集，提高了區域發展的效率；推進了新城區的發展，緩解了老城區的壓力，使無錫市的經濟建設重心向太湖新城轉移。

4 結論

本文探討了地鐵建設對于城市功能區的影響，介紹了關于功能區的綜合定義和商業區、工業區、居住區三大功能區。一是探討了高端商業密集區聚集的原因，著重分析了其中關于地鐵建設的因素，得出結論地鐵沿線周圍易出現大型商業中心；二是分析了城市工業區集聚與地鐵建設的關系，了解到部分工廠為了自身的發展利益自發地向地鐵沿線聚集；三是關于居住區，人們對于住房的要求與地鐵線路的通過有關，而距離地鐵口的距離也成為了影響房價的重要因素。

本文通過結合無錫1號線的例子展開了案例分析。1號線建設后，無錫工廠向地鐵沿線聚集，經濟建設重心向通有地鐵的太湖新城移動，地鐵沿線房價飛升等情況，可以驗證上述觀點。