中國商業航天如何“飛”得更高

胡喆　蓋博銘　李萌

2018年9月5日13時，酒泉衛星發射中心成功組織發射雙曲線一號（SQX-1Z）商業亞軌道火箭（汪江波/ 攝）

7月25日，中國民營商業運載火箭成功實施首次入軌發射。此次成功，中國商業航天領域實現了哪些新突破？全球商業航天領域百舸爭流，我國企業如何發展壯大？“太空經濟”紅利，離大眾還有多遠？

技術突破與里程碑?

此次發射的雙曲線一號運載火箭，由航天民企、北京星際榮耀空間科技有限公司在中國酒泉衛星發射中心成功發射。這是中國火箭民企首次成功實施入軌發射，并實現“一箭雙星”。火箭采用三固一液的四級串聯構型，是截至目前中國民營商業航天界起飛規模最大、運載能力最強的運載火箭。

北京理工大學宇航學院特聘教授張曉敏表示，此次“入軌發射”具有里程碑意義，表明中國民營商業航天運載火箭真正具備了太空運送能力。

此前，我國火箭民企已取得多項重大技術突破。

民營火箭企業藍箭航天空間科技股份有限公司研制的“天鵲”TQ-12液氧甲烷發動機近日100%推力試車圓滿成功。同為民企的九州云箭（北京）空間科技有限公司研制的首臺全尺寸渦輪泵介質試驗今年也獲成功，標志著中國在火箭發動機關鍵零部件領域取得新突破。

航天加工程技術研究院常務副院長劉雨霏認為，產業具體問題的背后是諸如市場化程度不夠、立法缺失、科技創新能力不強等問題。

近年來，我國商業航天迅速發展。截至2018年底，國內已注冊的商業航天公司已達百余家。2018年中國商業航天領域融資額已接近36億元人民幣，較上年增長67%。

星際榮耀新聞發言人姚博文表示，民營企業相關業務高度集成，有利于突破固化的分工壁壘，提高研發效率，降低火箭成本。

“吸納民營企業和民間資本參與，能拓展中國商業航天應用范圍。”藍箭航天CEO張昌武說。

“初創期”的差距?

民營商業運載火箭已經上天，家門口的太空旅游是不是已近在眼前？

“商業航天發展并非一蹴而就。”姚博文表示，我國相關領域還處于“初創期”。

近年來，國家發射場已向航天民企打開大門、民企研發的微納衛星成功上天、民企設計的火箭發動機核心渦輪泵成功通過測試……中國民營企業已經開始到太空“創業”。多名專家提醒，雖然發展迅速，但我國商業航天產業與全球領先企業在“內力”方面仍存較大差距。

從時間上看，比起國外領先企業十余年的積累，國內火箭民企最長只有近五年的歷史，仍顯“資淺”。另一方面，由于相關領域需要動用大量的人力和資金，牽涉如國家安全等諸多重大事項，大大提高了企業與資本的進入門檻，減少了企業數量，也使產業略顯“單薄”。

此外，有專家透露，一些企業在發展思路與方式上也存在問題。中國科學院空天飛行科技中心主任楊毅強說，存在個別企業熱衷于純概念炒作、擊鼓傳花式資本炒作等問題，有的甚至借商業航天之名，變相跑馬圈地，行房地產之實。也有企業被資本利益“捆綁”，反復進行低層次低水平建設，導致技術創新困難，陷入僵局。

“中國商業航天發展，必須避免盲目擴張與低水平重復。”楊毅強說。

如何助力“太空經濟”?

“太空對于大眾而言已不再遙遠。”中國航天科工集團空間工程部部長張兆勇認為，商業航天是培育太空經濟的重要手段。

日前，國家國防科技工業局等有關部門聯合印發《關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知》，旨在“引導商業航天規范有序發展，促進商業運載火箭技術創新”。業內人士表示，國家政策為產業爬坡過坎提供了重要助力，但商業航天發展依舊面臨一些現實問題。

本刊記者了解到，當前企業發射實務中，作為發射人的火箭企業除了要為客戶提供火箭定制、生產、發射、測控服務外，還需要承擔協調發射場及空域安全等服務內容。“這就好比要求一家運輸公司，不但要為客人運貨，還必須修公路鐵路機場等設施。”一位企業人士說，“企業負擔太重”。此外，發射保險費用承擔方式不合理問題也備受關注。

航天加工程技術研究院常務副院長劉雨霏認為，產業具體問題的背后是諸如市場化程度不夠、立法缺失、科技創新能力不強等問題。她建議，應盡早出臺航天法，通過建立航天基本法治框架，明確部門職責，統籌各方資源，并依法建立健全商業航天市場準入退出、安全監管等各項重要機制。

楊毅強認為，應將60多年積累的技術體系、產品體系、人才體系等傳統航天基礎，通過激勵機制，快速轉化成商業航天產業鏈體系和人才模式，再造商業模式、研制流程、供應體系。

張兆勇說，隨著我國商業航天產業不斷壯大，全社會將越來越多地享受太空活動創造的產品和服務所帶來的便利。