復雜地形鋼管與拉森樁組合式基坑圍堰施工技術

張愛軍

(中鐵十六局集團第三工程有限公司,浙江 湖州 313000)

滬通鐵路是國家鐵路“十二五”規劃建設的重點項目之一,是國家沿海通道的重要組成部分,滬通鐵路建成后,沿海鐵路大通道將全面貫通。本文取滬通長江大橋陸域南引橋單建鐵路S42號墩為例,部分承臺位于三干河中,部分毗鄰G204國道車道位置,與之斜向交叉,在承臺基坑開挖時應該最大限度地確保G204國道行車安全,道路結構安全和深基坑施工安全。承臺、三干河和G204國道相對地理位置見圖1。

圖1 基坑、三干河和G204國道地理位置

1 工程概況

1.1 工程現場情況

滬通長江大橋陸域南引橋單建鐵路S42號墩,承臺結構尺寸為21.8 m×17.9 m×5.0 m,部分承臺位于三干河中,部分位于G204國道車道位置,三干河施工時水位標高+1.5 m,國道標高為+4.238 m,承臺標底標高為-5.842 m,基坑平面24 m×20 m,基底標高-7.3 m,基坑開挖深度11.5 m。

S42承臺位置環境復雜,三干河長江南側主河槽段長江下切,河床達下部砂層中,水位動態隨季節及潮汐變化,水量豐富,G204國道車輛量大而密集,采取加寬、限速等措施[1-2]。同時考慮深基坑水系變化和既有國道結構安全,深基坑支護形式選擇至關重要。

1.2 水文地質情況

滬通長江大橋南引橋單建鐵路段位于張家港市,屬于亞熱帶大陸季風性氣候地區,具有四季分明,無霜區長,雨水充沛,氣候溫和,是典型的海洋性氣候。

根據地質勘察報告,承臺施工基坑開挖主要涉及①1層填筑土,②1層淤泥質黏土,③1層淤泥質粉質黏土,基底主要位于粉砂層上。黏土層天然含水量大,滲透性弱,抗剪強度低,土層開挖后穩定性差。……