試駕：Porsche Taycan Turbo S最不電動(dòng)車的電動(dòng)車

加文劉

為了讓全球媒體仔仔細(xì)細(xì)地體驗(yàn)Tavcan，保時(shí)捷安排了一場(chǎng)“瘋狂”的試駕活動(dòng)：從挪威首都奧斯陸出發(fā)，經(jīng)過(guò)11站18天，穿越9個(gè)國(guó)家最終到達(dá)保時(shí)捷總部斯圖加特，全程6440公里。

作為一輛帶著斯圖加特盾徽的電動(dòng)車，Tavcan跟市面上別的電動(dòng)車有什么不同？答案是：這是一輛原汁原味的保時(shí)捷。這個(gè)回答看起來(lái)可能跟沒(méi)有回答一樣，但開過(guò)保時(shí)捷的人都懂駕駛一輛保時(shí)捷的那種隨心操控的感覺，車輛會(huì)執(zhí)行你的每一個(gè)動(dòng)作。而Tavcan可以說(shuō)繼承了所有保時(shí)捷的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這是一輛開起來(lái)很不電動(dòng)車的一輛電動(dòng)車。

不得不說(shuō)，續(xù)航數(shù)字并不是Tavcan的長(zhǎng)處。畢竟NEDC續(xù)航里程465公里的數(shù)字比起一眾500+、600+的電動(dòng)車差了不少，但Tavcan Turbo S的WLTP續(xù)航里程有412公里、Tavcan Turbo的WLTP續(xù)航里程有450公里，翻譯—下，就是雖然實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)一般，但真實(shí)數(shù)據(jù)并不弱。

在試駕兩天中我們出發(fā)的時(shí)候都不是滿電，每天出發(fā)時(shí)候的電量大約是90%，行駛路況包括了城市道路、鄉(xiāng)村道路、山路、限速高速公路和不限速高速公路，幾乎包含了你能遇到的所有路況，而我們駕駛的時(shí)候也完全沒(méi)有因?yàn)檫@是一輛電動(dòng)車擔(dān)心續(xù)航不足而不敢高速巡航，反而是在高速公路上有很長(zhǎng)一段路都是200公里小時(shí)以上巡航，最高開到過(guò)267公里小時(shí)，同時(shí)在幾個(gè)紅綠燈還試了幾次彈射起步，在這種可以說(shuō)對(duì)電動(dòng)車極為不友好的工況下Tavcan也能達(dá)到330-350公里的續(xù)航（數(shù)字是我們用電量降幅算出來(lái)的），這可以說(shuō)是一個(gè)十分值得驕傲的續(xù)航數(shù)字。開著Tavcan一路上預(yù)計(jì)行駛里程的降幅甚至比真實(shí)行駛里程更少，開過(guò)電動(dòng)車的人就會(huì)知道我這句話是什么意思了。

800V充電是Tavcan最大的亮點(diǎn)之一，雖然現(xiàn)在的歐洲充電設(shè)施并不能以Tavcan的設(shè)計(jì)最大功率給它充電，從5%充到80%也只需要22分鐘，也就是我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)上個(gè)廁所吃個(gè)漢堡的時(shí)間。這是一個(gè)改變用戶充電習(xí)慣的創(chuàng)新，其實(shí)很多時(shí)候你并不需要充滿電再走，在服務(wù)區(qū)用最大功率快充一會(huì)，這個(gè)時(shí)間內(nèi)干一些本來(lái)在服務(wù)區(qū)應(yīng)該干的事情，得到的電可能就夠你用了。

在這之前，我是一個(gè)對(duì)于電動(dòng)車比較拒絕的人，但Tavcan改變了我對(duì)“傳統(tǒng)”電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)。它沒(méi)有自動(dòng)駕駛，它的續(xù)航里程是真真實(shí)實(shí)接近100公里，它不便宜。但如果你跟我一樣都是因?yàn)椤伴_起來(lái)沒(méi)感覺”而不喜歡電動(dòng)車，那我強(qiáng)烈建議你去試試Tavcan Turbo （Turbo S）。