關于黃大鐵路機車交路設計的探討

吳繼承

摘要：黃大鐵路是朔黃鐵路下游分流的重要組成部分，預計2020年開通。目前朔黃鐵路受兩港卸車能力、沿線環保政策限制等因素影響，下游分流能力非常緊張，黃大鐵路開通后將能夠有效緩解朔黃鐵路下游分流緊張的局面。本文依據黃大鐵路建設規劃，結合車站的到發線設置，沿線客戶對運量需求量，對黃大鐵路開通后的運輸組織及機車交路設計進行了分析研究，并提出了相關建議。

Abstract： The Huangda Railway is an important part of the downstream diversion of the Shuohuang Railway and is expected to open in 2020. At present， the Shuohuang Railway is affected by factors such as the unloading capacity of the two ports and the environmental protection policies along the line. The downstream diversion capacity is very tight. After the opening of the Huangda Railway， it will be able to effectively alleviate the diversion of the downstream of the Shuohuang Railway. According to the construction plan of Huangda Railway， combined with the arrival and departure line of the station， the customer demand for transportation along the line， the transportation organization and the design of the locomotive route after the opening of the Huangda Railway were analyzed and relevant suggestions were put forward.

關鍵詞：黃大鐵路;運輸組織;機車交路

Key words： Huangda Railway;transportation organization;locomotive intersection

0? 引言

黃大鐵路北起朔黃鐵路黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經滄州、濱州、東營、濰坊4 市11個區縣 （市），南接益羊鐵路大家洼車站，全長216.8km，是朔黃鐵路煤炭運輸的主要疏運通道，并兼顧其他貨物和旅客運輸的區域性干線鐵路，是國家環渤海鐵路的重要組成部分。自從2016年以來朔黃鐵路的煤炭運輸任務每年都是千萬噸級增加，到2018年下游兩港卸車能力已基本飽和，沿線卸車站又受京津冀環保政策的限制，卸車能力大幅壓縮，黃大鐵路的開通運營迫在眉睫。黃大鐵路預計2020年開通，為了開通后快速產生較好的運力，緩解朔黃鐵路下游分流緊張局面，在開通運營前需對黃大鐵路的運輸組織方式和機車交路設計進行合理的研究和探討。

1? 黃大鐵路建設規劃情況

1.1 黃大鐵路車站建設規劃基本情況

黃大鐵路全線共設車站13處（含線路所1處），預留會讓站1處，其中新建中間站10處（賈象、海興南、碣石山、無棣、沾化西、濱州北、利津、東營西、丁莊、羊口）;新建線路所1處（嶺莊）;既有區段站黃驊南站（朔黃鐵路）、既有中間站大家洼站（益羊鐵路）為本線接軌站。全線車站性質表，詳見表1。

車站到發線及閉塞方式規劃情況：

黃大鐵路是一條單線（預留復線條件）、半自動閉塞、電化、國鐵I級鐵路。賈象站至東營西（含）站間的各站到發線有效長為1800m;東營西站至羊口站間的各站到發線有效長為1050m，大家洼站到發線現狀是850m，正在設計改造1050m的線路。

1.2 機務設備建設規劃

1.2.1 濱州北車站機務設備建設規劃情況

濱州北車站設盡端式機車停留線2條，長度滿足4臺SS4型電力機車停留要求。每條機車停留線上設70m長機車檢查坑1座。

濱州北站區設置了派班室、出乘室及運行監控測試間，并配置簡易運用設備，承擔機車折返及機車乘務員的換班作業。

1.2.2 東營西車站機務設備規劃情況

東營西車站設貫通式機車停留線2條、機車走行線1條。每條機車停留線滿足4臺SS4型電力機車停留要求，每條機車停留線在一端設70米長機車檢查坑1座。機車停留線周邊設置機務行修間和機車儲砂棚1處。

東營西站區設置乘務員公寓、派班室、出乘室及運行監控測試間，并配置簡易運用設備，承擔機車折返及機車乘務員的換班作業。

1.3 愛車點規劃設置情況

黃大鐵路設計在無棣、濱州北、東營西、利津、丁莊、羊口等6站增設愛車點。

1.4 調度區劃分規劃情

黃大鐵路的行車調度指揮由朔黃鐵路公司承擔，在朔黃鐵路公司調度指揮中心增加一個調度臺負責本線的運輸指揮工作。

2? 黃大鐵路近期運量需求分析

2.1 黃大鐵路開通后近期運量需求

黃大鐵路沿線各站多與地方鐵路（東營疏港鐵路、益羊鐵路）、電廠、專用線接軌。濱州煤炭物流園區自黃大鐵路濱州北站引出的濱沾鐵路聯絡線至南石家卸煤場進入該物流園區。年卸煤能力1000萬t的公鐵聯運型煤炭物流中心;利津站與東營疏港鐵路接軌，近、遠期到發總量分別為283萬t和727萬t。根據調查，目前，大唐東營電廠已確定開通煤炭需求量400萬t;東營西站近遠期到發總量分別為673萬t和855萬t。根據調查，其周邊的東營勝利電廠在黃大開通后有440萬t的煤炭需求;羊口站近、遠期到發總量分別為430萬t和860萬t，已確定開通后煤炭需求量為630萬t;益羊鐵路在大家洼站接軌，根據調查，大家洼站近期煤炭需求量為230萬t。