智美、雙極 一汽豐田亞洲龍

承載著皇冠未完成的銷量任務(wù)的亞洲龍終于來(lái)到國(guó)內(nèi)了，一起來(lái)看看編輯部老師們對(duì)這輛車的看法吧！

作為豐田最新的旗艦級(jí)轎車，亞洲龍承載著不少使命，剛淡出人們視線的皇冠的潛在買家就是亞洲龍所要奪回的人群。它的定位稍高于凱美瑞，但畢竟是先期試水之作，出于求穩(wěn)的目的，先拿八代凱美瑞上那套成熟的2.5升動(dòng)力總成作為先鋒部隊(duì)也情有可原，不知未來(lái)美版的V6 3.5升汽油機(jī)是否有緣與我們見面。亞洲龍雖說(shuō)掛的是豐田標(biāo)，但實(shí)際上它的前臉已經(jīng)完全朝著雷克薩斯家族化的紡錘形前臉靠攏，這種做法多少會(huì)吸引那些鐘情于ES又囊中羞澀的消費(fèi)者的目光。相較于辛辣的外觀，亞洲龍的內(nèi)飾仍偏保守，這點(diǎn)倒是與凱美瑞相似，中控臺(tái)略顯突兀的觸控屏以及下方的空調(diào)控制區(qū)域并沒(méi)有襯托出比B級(jí)車要高出半級(jí)的豪華感。開起來(lái)?yè)?jù)我同事說(shuō)，整體也與凱美瑞并無(wú)二致。雖說(shuō)較低的起步價(jià)會(huì)討好不少消費(fèi)者。但整體而言，如果滿分10分，我給亞洲龍的分?jǐn)?shù)是7分。

亞洲龍這個(gè)名字對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能比較陌生，至少是沒(méi)有像凱美瑞那么熟悉。它們都是豐田旗下的新款大中型三廂前驅(qū)轎車，定位從本質(zhì)上講也差不多，技術(shù)上也沒(méi)什么兩樣。亞洲龍之所以進(jìn)入中國(guó)，只是因?yàn)閯P美瑞已經(jīng)在廣汽豐田那里國(guó)產(chǎn)了十幾年了，銷量不錯(cuò)，而一汽豐田的皇冠叫好不叫座，現(xiàn)在缺乏能走量的大中型三廂轎車，所以豐田不得不一碗水端平，把亞洲龍交給一汽豐田。那亞洲龍適合哪類人群？這個(gè)我還真說(shuō)不清楚，不過(guò)以我的經(jīng)驗(yàn)和印象，十有八九是那些不追求加速表現(xiàn)同時(shí)對(duì)車輛可靠性和舒適性有要求的人，也就說(shuō)成熟的消費(fèi)者。那么亞洲龍和凱美瑞比孰優(yōu)孰劣？我覺(jué)得沒(méi)有必要做這樣的比較，它們?cè)诖笮∩嫌心敲匆欢↑c(diǎn)差異，定價(jià)接近，技術(shù)也一樣，完全沒(méi)有孰優(yōu)孰劣之說(shuō)。如果買家一定要在兩者中選一個(gè)，我的建議是哪家4S店離自己家近就去哪家買。

宋一行

敢愛(ài)敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

范范

一名具備時(shí)尚眼光、個(gè)性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

亞洲龍上市之后，相對(duì)豐富的配置和較低的價(jià)格，為它贏得不少業(yè)內(nèi)的好評(píng)。最低配置的雙擎版本，僅售22.68萬(wàn)元。超大的外形尺寸和內(nèi)部空間，是它能從同級(jí)車中脫穎而出的主要原因。之前有幸試駕過(guò)一次，在底盤和駕駛感受的調(diào)校上，亞洲龍的感受和同門的凱美瑞很像，車身側(cè)傾和轉(zhuǎn)向手感都做得相對(duì)很運(yùn)動(dòng)，但是比凱美瑞更大的空間和更優(yōu)惠的價(jià)格有更大的優(yōu)勢(shì)。受制于產(chǎn)能不足的關(guān)系，目前實(shí)際看到的亞洲龍并不多，據(jù)說(shuō)訂單已經(jīng)排到了7月份。不過(guò)在沒(méi)有經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的情況下，其實(shí)亞洲龍也不能盲目樂(lè)觀。畢竟它的原生車型Avalon在北美的銷量也并不算太好。在國(guó)內(nèi)，亞洲龍不僅要應(yīng)付其他品牌B級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同品牌幾乎在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的皇冠和凱美瑞也是強(qiáng)大的對(duì)手。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛(ài)一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

豐田最新造車?yán)砟頣NGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，TNGA并非模塊化平臺(tái)，而是從整車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈自上而下優(yōu)化，在TNGA架構(gòu)之下，每一顆螺絲都是全新的。亞洲龍定位B+級(jí)轎車，大有替代皇冠之勢(shì)。簡(jiǎn)約實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格是其最大的特色，儀表盤為機(jī)械指針儀表+行車電腦顯示屏的組合，兼顧實(shí)用性與科技感。在材質(zhì)方面，汽油版車型加入了實(shí)木內(nèi)飾，混動(dòng)版車型則采用了大量壓紋鋁制材料。相較于競(jìng)品車型，亞洲龍基礎(chǔ)配置的優(yōu)勢(shì)明顯：全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、外后視鏡電動(dòng)折疊與加熱、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)巡航、懸架軟硬調(diào)節(jié)等。亞洲龍通過(guò)打造“更低、更寬”的車身、50:50的前后重量配比、重新設(shè)計(jì)的新雙叉臂懸架和避震器，實(shí)現(xiàn)了扎實(shí)的底盤質(zhì)感和更出色的行駛穩(wěn)定性。另外，在提升整車剛性的同時(shí)，亞洲龍力求平衡各部件性能，在轉(zhuǎn)向、加速、剎車時(shí)，整體部件都會(huì)做到及時(shí)響應(yīng)，其中20毫秒內(nèi)可以對(duì)650個(gè)級(jí)別進(jìn)行調(diào)整的AVS自適應(yīng)可變懸架功不可沒(méi)。亞洲龍與雷克薩斯ES同出于GA-K平臺(tái)，動(dòng)力總成也與ES高度共享。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動(dòng)兩種版本。

施毓麟

80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

在亞洲龍上市前，可能很多人會(huì)拿凱美瑞和雷克薩斯ES進(jìn)行比較，雖然兩者出自同一平臺(tái)，但凱美瑞和雷克薩斯ES是完完全全面向兩個(gè)不同市場(chǎng)的產(chǎn)品，一個(gè)家用實(shí)用，一個(gè)高端舒適。但是，隨著消費(fèi)升級(jí)和ES200的推出，帶來(lái)的結(jié)果就是，除了品牌溢價(jià)外，兩者的差異越來(lái)越小。而亞洲龍的出現(xiàn)，其實(shí)正好填補(bǔ)了凱美瑞和雷克薩斯ES兩者之間越來(lái)越模糊的界限區(qū)間。作為豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，亞洲龍的定位高于凱美瑞，它在設(shè)計(jì)、做工、配置的細(xì)節(jié)上都要比凱美瑞高，尤其是在空間上，可以說(shuō)亞洲龍是最接近雷克薩斯的豐田。此外，為了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，亞洲龍的動(dòng)力主打2.5升雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車為輔。同時(shí)，一汽豐田想迅速打開B級(jí)車市場(chǎng)，亞洲龍也并沒(méi)有因?yàn)锽+級(jí)車的定位把價(jià)格定得離譜，其入門價(jià)僅為20.88萬(wàn)元，頂配車型也不到30萬(wàn)元。所以綜合來(lái)看，亞洲龍的誠(chéng)意顯然要比凱美瑞高很多。市場(chǎng)表現(xiàn)更是說(shuō)明了這一點(diǎn)，自3月22日上市以來(lái)，亞洲龍的銷量已接近萬(wàn)輛，這樣的銷售成績(jī)對(duì)于剛上市的新車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常出色了。不可否認(rèn)，這樣的步伐必定會(huì)對(duì)凱美瑞的市場(chǎng)進(jìn)行擠壓。

汽車行業(yè)最熱最I(lǐng)N資訊，這里看個(gè)夠！

在這個(gè)信息爆炸的大變革時(shí)代，有關(guān)汽車行業(yè)的重大新聞，你關(guān)注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W(wǎng)打盡！

? 2019年5月28日 蔚來(lái)宣布獲得亦莊國(guó)投100億投資

事件回顧：2019年5月28日，蔚來(lái)宣布獲得亦莊國(guó)投100億投資。同時(shí)，亦莊國(guó)投也將協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型，也就是蔚來(lái)在上海車展剛剛亮相的純電動(dòng)轎車ET 7。當(dāng)天，蔚來(lái)宣布ES6量產(chǎn)下線。

5月28日晚，蔚來(lái)汽車公布了其截至2019年3月31日的2019年財(cái)年第一季度末經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示， 2019年第一季度，蔚來(lái)的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%，凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。

車輛交付方面，蔚來(lái)在2019年第一季度共交付3989輛ES8，而2018年第四季度為7980輛，交付量出現(xiàn)了50%的下滑。而就在財(cái)報(bào)和市場(chǎng)表現(xiàn)雙雙堪憂的情況下，蔚來(lái)并沒(méi)有停止自己繼續(xù)擴(kuò)張的步伐。

從品牌角度來(lái)看，蔚來(lái)通過(guò)ES8已經(jīng)成功建立起相比于其他自主品牌更高的品牌定位，并得到不少擁有一定消費(fèi)能力的消費(fèi)者的認(rèn)可。蔚來(lái)走的是與奔馳、寶馬這些豪華品牌一樣的道路。在全新的產(chǎn)品譜系上市之際，通過(guò)率先發(fā)售旗艦車型來(lái)提升品牌知名度，后期再通過(guò)產(chǎn)品下沉來(lái)刺激終端銷量，這對(duì)于品牌建設(shè)有著相當(dāng)積極的作用。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

網(wǎng)友“王松”：國(guó)家隊(duì)進(jìn)場(chǎng)了，希望這次蔚來(lái)能打個(gè)漂亮的翻身仗，也希望我的ES6能快點(diǎn)交付。

不看好：

網(wǎng)友“穿越指尖的靈魂”：蔚來(lái)把錢燒在服務(wù)上，而產(chǎn)品做得一塌糊涂，不是本末倒置是什么？

中立：

禾顏閱車：如果蔚來(lái)真的有特斯拉這樣的能夠研發(fā)芯片的技術(shù)，那蔚來(lái)就算虧損再厲害，也會(huì)有資金愿意源源不斷地投入。這才是造車新勢(shì)力相比于傳統(tǒng)車企真正不同的地方。如果復(fù)制傳統(tǒng)車企的老路，而不謀求在尖端科技及其落地部署上的超前，那蔚來(lái)終有一天會(huì)趨于平庸。

?2019年6月6日 福特將關(guān)閉英國(guó)南威爾士發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，1700人面臨下崗

事件回顧：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年6月6日，英國(guó)獨(dú)立電視臺(tái)及金融時(shí)報(bào)稱，福特汽車計(jì)劃關(guān)閉位于英國(guó)威爾士布里真德的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，福特于6月6日正式公布該計(jì)劃。

位于東英格蘭地區(qū)的達(dá)格楠兩座工廠共生產(chǎn)了約130萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。福特此前也警告稱在所謂的脫歐影響下，可能會(huì)面臨10億美元的關(guān)稅成本。

1月份，作為重整工作的一部分，福特就表示將裁減數(shù)千份就業(yè)崗位，考慮關(guān)閉部分工廠及停產(chǎn)部分虧損車型，同時(shí)也將開始與工會(huì)協(xié)商相關(guān)方案。英國(guó)聯(lián)合工會(huì)稱，屆時(shí)，布里真德工廠預(yù)計(jì)裁減接近1000個(gè)就業(yè)崗位。

布里真德工廠已經(jīng)成為北美地區(qū)三大品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)源，包括福特、捷豹和路虎。但產(chǎn)品規(guī)劃的變化導(dǎo)致使用布里真德工廠發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的減少。捷豹路虎在布里真德也運(yùn)營(yíng)有一座工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但與前母公司福特簽署的生產(chǎn)合同將在2020年終止。

盡管福特已經(jīng)宣布將在其歐洲第二大市場(chǎng)德國(guó)裁減5000名員工，而英國(guó)作為其歐洲最大市場(chǎng)，福特一直沒(méi)有做出最終決定，如今由于快要接近脫歐的最后期限，英國(guó)深陷政治危機(jī)，以外資為主的汽車行業(yè)也越來(lái)越受到關(guān)注。福特在英國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將被運(yùn)往德國(guó)、土耳其、美國(guó)等進(jìn)行整車裝配，在未達(dá)成協(xié)議進(jìn)行脫歐的情況下，這將面臨物流延遲及額外成本增加等風(fēng)險(xiǎn)。這也是此次福特決定關(guān)閉英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的重要原因之一。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

網(wǎng)友“牛盲”：先是本田，再是福特，標(biāo)致也在考慮是否保留英國(guó)工廠。這次脫歐真是傷筋動(dòng)骨，不知英國(guó)能否撐過(guò)去，希望英國(guó)不要就此一蹶不振。

不看好：

網(wǎng)友“1599696”：脫歐后的負(fù)面消息一個(gè)接一個(gè)，不只汽車行業(yè)，大部分實(shí)體產(chǎn)業(yè)都有撤資英國(guó)的打算，這樣看來(lái)脫歐真的是愚蠢至極啊。

中立：

網(wǎng)友“蘇博博”：當(dāng)初脫歐說(shuō)法剛提出時(shí)，就曾預(yù)言脫歐問(wèn)題上的不確定性將會(huì)嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展。如今看來(lái)，確實(shí)是將英國(guó)汽車行業(yè)拖到泥沼之中。

?2019年6月14日 奧迪Q4純電動(dòng)SUV續(xù)航里程超500公里

事件回顧：近日，某媒體從國(guó)家專利局獲得了奧迪Q4 e-tron的專利圖，新車外觀與海外概念版車型保持一致。上汽奧迪的生產(chǎn)規(guī)劃顯示，奧迪Q4 e-tron將于今年在上汽大眾安亭MEB工廠全面進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。續(xù)航方面，新車在WLTP工況下續(xù)航里程超過(guò)450公里，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后Q4 e-tron在NEDC工況下續(xù)航里程將超過(guò)500公里。

Q4 e-tron外觀沿用了奧迪e-tron家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用封閉式八邊形格柵，LED大燈組極為修長(zhǎng)，保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾造型夸張，相比e-tron更加運(yùn)動(dòng)。新車側(cè)面三段式腰線平直有力，選用低風(fēng)阻輪轂。尾部采用貫穿式點(diǎn)陣LED尾燈，保險(xiǎn)杠下部配有氣流擴(kuò)散器裝飾。

基于MEB平臺(tái)打造的奧迪Q4 e-tron定位于A+級(jí)SUV，參考概念車尺寸，新車長(zhǎng)寬高分別為4590毫米、1900毫米、1610毫米，軸距為2770毫米。動(dòng)力方面將搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率為225千瓦，峰值扭矩為460牛·米，百公里加速時(shí)間為6.3秒。新車鋰電池容量為82千瓦時(shí)。

到2025年，奧迪將會(huì)推出共計(jì)12款純電動(dòng)車型，參與到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪Q4 e-tron未來(lái)量產(chǎn)版在奧迪電動(dòng)車陣營(yíng)中無(wú)疑將承擔(dān)起拉動(dòng)銷量的重任。預(yù)計(jì)該車將會(huì)于明年年底上市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉Model Y。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

車東西：如若不出意外，Q4 e-tron的銷量應(yīng)該會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)。作為老牌車企中電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的急先鋒，這或許就是奧迪開始全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的信號(hào)。

不看好：

網(wǎng)友“張?jiān)斍椤保杭冸妱?dòng)、插電混動(dòng)車，老牌車企曾經(jīng)的核心優(yōu)勢(shì)全沒(méi)了，以后怎么賣高價(jià)？

中立：

網(wǎng)友“天明”：首先是一輛奧迪，其次才是電動(dòng)車，對(duì)我來(lái)說(shuō)，買這種車就是買一份情懷。

?2019年6月18日 寶馬8系預(yù)售價(jià)放出，預(yù)售97.00萬(wàn)～230.00萬(wàn)元

事件回顧：2019年6月18日，寶馬官方正式公布了寶馬8系家族車型在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)格，此次公布預(yù)售價(jià)的車型有寶馬8系Coupe、8系Convertible、8系Gran Coupe以及M8等六款車型。

雙門硬頂版寶馬8系Coupe車型發(fā)布于2018年6月舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場(chǎng)，同年11月的洛杉磯車展上，敞篷版的8系Convertible正式發(fā)布。作為寶馬的旗艦跑車，全新一代寶馬8系低矮流線型的車身透露出大型GT跑車的獨(dú)特氣質(zhì)。雙腎型進(jìn)氣格柵在全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下已經(jīng)進(jìn)化成為一體式，造型也更為修長(zhǎng)。作為一款飽含運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的產(chǎn)品，全新一代8系的前臉造型透露著攻擊性，兩側(cè)進(jìn)氣開口較大，除了帶來(lái)更好的散熱功能，也提升了空氣動(dòng)力學(xué)效果。

動(dòng)力方面，寶馬840i將搭載3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為339馬力，峰值扭矩為498牛·米，同時(shí)840i xDrive車型還配備了Integral Active Steering系統(tǒng)。

底盤方面，升級(jí)的懸架組件包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)底盤，標(biāo)配剎車系統(tǒng)為帶有六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，消費(fèi)者也可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。帶有閥門控制的排氣系統(tǒng)也是可靜可噪，駕駛員可在車內(nèi)使用車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行一鍵操作。

各家觀點(diǎn)

打“CALL”：

汽車洋蔥圈：8系，尤其是8系敞篷，它能給你三種不同的性格，并且在享樂(lè)、激情、舒適的每一點(diǎn)上，都做得非常優(yōu)秀，是個(gè)真正的全能選手。

不看好：

網(wǎng)友“43丹江口”：國(guó)外的價(jià)格買得起，到中國(guó)就買不起了。

網(wǎng)友“卡卡司法局”：100多萬(wàn)元，這個(gè)級(jí)別不上保時(shí)捷？8系外觀是好看，但內(nèi)飾就被弱爆了。

中立：

網(wǎng)友“孫遠(yuǎn)”：造型實(shí)在是太帥了，除了價(jià)格，我都滿意。