功能性是第一訴求 上汽通用雪佛蘭 沃蘭多綜合油耗測試

文；宋一行 ／攝影：施毓麟

沃蘭多剛上市時，不止一次有人問我這到底是SUV還是MPV還是一臺跨界車。事實上，不用太多糾結，這就是一臺年輕屬性的“5+2”布局的功能車。

我們特意調出了往期測試的沃蘭多競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀沃蘭多的節能性。

市區道路（擁堵）

沃蘭多 530T

總公里數（公里）:236

總燃油消耗（升）：20.5

百公里油耗（升/百公里）：8.7

杰德 210TURBO

總公里數（公里）：288

總燃油消耗（升）：26.5

百公里油耗（升/百公里）：9.1

市區道路（暢通）

沃蘭多 530T

總公里數（公里）:322

總燃油消耗（升）：23.8

百公里油耗（升/百公里）：7.4

杰德 210TURBO

總公里數（公里）：199

總燃油消耗（升）：15.8

百公里油耗（升/百公里）：7.7

Preparation

準備工作：為期2天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在雪佛蘭第一次向外界展出沃蘭多時，官方就給出了“一車多能”的新時代家轎這樣的定義。它有點像高爾夫嘉旅這樣的跨界車，卻有著5+2的座椅布局來增加更多的功能性，本田杰德、別克GL6以及大眾的途安L都可以成為它的競爭對手。

事實上，這臺沃蘭多的英文名Orlando早在2011年就出現在通用的車型目錄中，第一代沃蘭多也確實是一臺MPV，而今天我們看到的這臺沃蘭多目前僅在國內市場銷售。它的外形酷似SUV，但離地間隙很低，因此，從外觀來看你很難區分它究竟是SUV還是轎車。它的座椅排布也極具特色，第二排為三座，第三排為兩座，進出第三排需要將第二排座椅往前翻倒，而第三排乘坐時的表現并沒有很糟糕，起碼沒有某豪華品牌緊湊型七座SUV上第三排那種仿佛蹲著般的坐姿。

沃蘭多的外觀設計可以追溯到泛亞汽車技術中心主導的雪佛蘭FNR-X概念車，全系標配的LED日間行車燈造型犀利，并且與前臉輪廓線條的結合度很高，可以說，沃蘭多是雪佛蘭旗下車型中前臉最漂亮的車型之一。前包圍兩側的進氣口造型也并非裝飾件，而是有真正的導風槽可引導氣流。前包圍下方的黑色膠條則可以降低底盤下方的氣壓，提高整車的穩定性。

單看外形以及空間布局，我們似乎很難找出拒絕這臺車的理由。那么這臺裝載了1.3T三缸機的沃蘭多的日常油耗水準能達到同級別一線標準嗎？

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著這部沃蘭多在地面道路盡量多地嘗試變道動作。沃蘭多的電子助力介入適中，方向盤較輕盈，隨速增重的曲線也比較線性。渦輪機在1500轉/分左右介入，這臺三缸機的峰值扭矩在1800轉/分即可達到。雖說230牛·米的最大扭矩并不驚人，但勝在時機更早，由此在靜止起步時，你可以很從容地迅速提速，更充裕的峰扭區間決定了這臺車可以很輕易地在車流中穿梭。當身邊的景程、昂科威紛紛被我超越后，我開始關注起這臺車的指向性，可能是出于舒適取向的調校，這臺車的指向并不能說十分精確，方向盤虛位較大，路感也被過濾得比較徹底。這臺車還提供了兩種轉向力度可選，分別為“標準”和“運動”，運動擋明顯會沉重一些，但對路感的提升并沒有直接幫助，在我看來全程使用“標準”即可，運動擋可能更多地出于玩樂的目的。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中，沃蘭多的自動啟停系統對車身抖動抑制得并不算十分理想，再加上渦輪機的頻繁介入以及三缸機不可避免的抖動，我認為在擁堵路段沒人受得了這樣頻繁的啟停抖動。因此，為了獲得最真實的油耗水準，在高架擁堵路段，我們還是關閉了自動啟停系統，也正好趁此體驗一下這款車的內飾。

沃蘭多 530T

綜合測試結果

總公里數(公里)：558

總燃油消耗（升）：44.3

百公里油耗（升/百公里）：7.9

測試溫度（℃）：18至30

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：296元

沃蘭多的內飾偏年輕化，車身多處采用了紅色縫線來體現出運動感，中控臺上方的8英寸觸控屏分辨率以及響應速度都不錯，Wi-Fi、百度地圖、CarPlay、CarLife等常用功能都有配備。在配置方面，沃蘭多的配置也比較扎實，電子駐車、定速巡航、盲區監測、防眩目后視鏡等都有配備，通用一以貫之的安吉星智聯系統自然也有搭載。對于一臺15萬元左右的家用車而言，表現屬于中規中矩。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有163馬力的沃蘭多在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。80公里/小時勻速時的轉速維持在1800轉/分左右，轉速的提升也來得極為線性，換擋過程十分積極。在需要提速時，能感受到這臺6AT變速箱并不會迅速降擋；深踩油門時，它需要反應片刻才能做出降擋的操作。以80公里/小時勻速行駛，瞬時油耗基本維持在了7.5升/百公里，這對于一臺1.3升排量的發動機而言，還算個不錯的成績。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考，屏幕上赫然顯示出“8.7升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，天氣是小雨，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，沃蘭多的通過性比我們想象的要出色，在小馬路上需要調頭時，沃蘭多也展現出了優異的轉向半徑，基本能完成一把掉頭的動作。

在經過碎石路面時，沃蘭多基本會過濾輕微的震動。而在經過大坑洼路面時，沃蘭多仍會有較大彈跳，幸而回彈也很快到來，起碼不會使你的屁股拋離座墊。這臺車是標準的家用車調校風格，年輕的造型加上7座的功能性是它獨特的標簽。

我很欣賞沃蘭多這種嘗鮮的勇氣，上月3300輛的銷量也是對這種嘗試的最佳褒獎。在出色的多用途性以及同級別優異的油耗水準下，即便搭載的仍舊是頗有爭議的三缸機，也能夠在競爭激烈的家轎市場找到自己的目標人群。