爭奪王座 一汽奧迪 Q5L

文/宋一行 攝影/施毓麟

Q5曾是奧迪家族中最重量級的成員，一經引入國內就連續多年穩坐奧迪旗下所有車型的銷冠寶座，并且在豪華中型SUV領域也一直是標桿般地存在。那么全新Q5L能否接過這一棒呢？

如今的豪華中型SUV市場早已不同以往，就拿前兩個月的銷量舉例，GLC以超強的產品力獲得了月均上萬輛的銷量，緊隨其后的是X3的8000輛，而Q5L連續幾個月都以6000輛左右的銷量排在ABB的末位。在我看來，Q5L取消托森式差速器以及全時四驅系統并非關鍵因素，以7DSG替代8AT也并不是完全不能接受。只是目前的Q5L在削減部分配置后沒有了明確的核心競爭力，在各項配置都不如GLC時，這種差距就很難讓消費者買單。原先奧迪還能以“燈廠”的美名博得造型上的優勢，如今各大車廠尤其豪華品牌在大燈設計上早已沒有當初那種明顯差距，雖說奧迪光源系統在科技、造型等方面仍保持極高水準，但這早已不是消費者購買奧迪的必要條件了。終端優惠力度過大導致的豪華車標簽越來越弱也是奧迪目前所處的尷尬境地，與之相比，奔馳在品牌上所營造出的那種高高在上感很容易讓人造成心理落差，從而更加向往奔馳車型，哪怕加裝潢提車也在所不惜。

把重心轉回到眼前這臺Q5L，全新Q5L在海外版Q5的基礎上軸距增加了88毫米，這多出來的長度得益最大的就是后排空間，坐在Q5L里終于不用像乘坐在Q5的后排那樣拘束了。另外，全新Q5L的造型相較上一代的臃腫變得犀利了許多，全新的家族化語言使得全新Q5L變得更富有科技感，也變得更年輕、犀利。并且，能明顯感覺到這一代Q5L的重心變得更低，換言之，這臺Q5L的行駛路感也會來得更出色。

Q5L采用六邊形主動式進氣格柵，造型相當立體。Q5L搭載了同級別最先進的矩陣式LED大燈，具備自動切換遠近光及調整遠光角度的功能。全新Q5L的車門把手也進行了優化，開門方式從向外開啟改為了向上提拉，門把手的位置也進一步降低，讓開門的動作更加省力。頂配車型還配備了S-line運動套件。或許是見慣了中型SUV普遍加長，全新Q5L并沒有因為加長88毫米而顯得比例失調，反倒看上去顯得更合群。

Q5L的內飾有點像新Q7的翻版，除了功能強大的虛擬駕駛艙外，全新Q5L新增了抬頭顯示功能，ACC與導航均可在此處顯示。8.3英寸的多媒體屏幕被安置在空調出風口上方，其分辨率較高，并且新的MMI系統響應迅速，體驗相當不錯。空調系統區域按鈕與旋鈕保持了奧迪一貫的高級質感，扭動時能聽到金屬回彈聲。空調面板中間的銀色功能按鍵支持觸摸感應，手指放在上面屏幕就會彈出提示操作，非常高級。全新Q5L還用了旗艦級A8L上猶如飛機操縱桿的排擋桿，科技感、酷感都有了，但個人還是更喜歡大排擋換擋的暢快。全新Q5L的車載音響品牌來自丹麥的頂級音響制造商B&O，頂配車型全車配備了19個揚聲器，聲場表現相當自然。

后排空間的表現方面，在前排座椅調整為正常坐姿距離后，我們實測1.81米的男士乘坐于后排雖不至于蹺起二郎腿，但空間感較之Q5已經好出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也仍有二指。只是由于低重心以及四驅的關系，后排中央地臺的隆起較高，后排以乘坐兩位乘客為宜，后排中央僅供短途應急乘坐。

全新Q5L搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，分別調校了高低功率兩套參數，我們試駕的這臺是最大功率為185千瓦，最大扭矩為370牛·米的高功率車型。與這臺發動機匹配的是代號為DL382的7速S tronic雙離合變速箱。Q5L采用多片式離合器取代了之前的托森差速器，全時四驅也被適時四驅所取代。因此，這臺車更多時間將會成為一臺前驅車。這樣做的好處是能夠節省燃油，廠家給出的這套四驅系統能夠節省0.3升/百公里的燃油消耗。

Q5L的內飾設計風格與最新款的A4L如出一轍，同出自MLB EVO平臺，這種做法也是可以預見的了

技術規格

一汽奧迪 Q5L

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4765/1893/1659

軸距(mm) 2908

行李廂容積(L) 550

動力系統

發動機型式 2.0升渦輪增壓發動機

最大功率(kW/rpm) 185/5000～6000

最大扭矩(Nm/rpm) 370/1600～4500

傳動系統

變速箱型式 7速雙離合變速箱

行走機構

前后懸架

前：五連桿式獨立懸架

后：五連桿式獨立懸架系統

制動系統 前/后 通風盤

轉向系統 電動助力

輪胎 前/后 255/45R20

性能指標

0～100km/h加速(S) 6.5

最高車速(km/h) 231

平均油耗(L/100km) -

售價(萬元) 49.80

這臺高功率版2.0T車型能夠輸出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒

陡坡緩降功能在這臺高配車型上也有搭載

溫度顯示在旋鈕上這種設計手法相當高明，想必未來也會成為主流設計

空調區域新增了一排觸控式按鍵，手指放在按鍵上就能顯示可供選擇的功能

在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段有虛位，中后段開始發力，并且伴有強勁的力回饋，剎車腳感全域都非常線性。7速S-Tronic變速箱的換擋平順性并不比8AT要差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。只有在高架暢通道路大腳油門時，這臺7速雙離合變速箱稍慢的降擋提速動作才會與8AT有較大差異。這臺雙離合變速箱在60公里/小時左右巡航時的轉速基本保持在1800轉/分鐘。電子助力轉向在這臺Q5L上同樣產生著化學反應，它的轉向厚重感隨速度增加，但會來得更早些，即在60公里/小時后，方向盤已經變得足夠沉重了，促使你更小心地應對眼前的路況。

全新Q5L采用了新一代Quattro四驅系統——Quattro Ultra。這套系統采用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G值傳感器、車輪負載、路面摩擦系數乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次。當系統預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒，就可以從兩驅切換到四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。在市區通勤時，基本都是維持在兩驅模式。

車身穩定性方面，Q5L比起Q5就出色太多了，一是因為車身重心比Q5要低出一截，二是底盤經過調校后變得更“硬”。上一代Q5對于坑洼路面的決策是完全過濾，而全新Q5L則保留了一定路感，底盤的韌性被拔高了許多。因此，在高速過彎時，側傾也被控制在極小的范圍。而靜音方面，Q5L在同級別中屬中游水準。當然，應對的措施也很簡單，加大你的B&O音響音量即可。