折疊式弧形模板臺車在隧道緊急停車加寬段施工技術的運用

鐘鵬，蔣忠全，王利國，彭勇輝，蘭建明，車引強，張江鋒

（中鐵隧道集團三處有限公司，廣東 深圳 518000）

1 前言

公路隧道常有緊急停車加寬段隧道，由于公路正常段隧道施工斷面與緊急停車加寬段施工斷面相差很大。常規用于施工隧道襯砌的模板臺車，都是剛性材料制作而成，重量、體積都大。因此，當二種隧道斷面、輪廓弧型相差很大時，同一款模板臺車將無法通過增減模板等手段完成兩種相差很大斷面的隧道混凝土二襯。

同時，為了保證隧道施工的開挖的掌子面與隧道混凝土二襯之間的安全距離控制，常規標準段模板臺車進行標準段隧道混凝土二襯，當遇見緊急停車加寬段隧道進行跳過，直接進行下一個標準段隧道混凝土二襯，隨后緊跟其他的鋼模板對緊急停車加寬段隧道混凝土二襯。常規對緊急停車加寬段隧道混凝土二襯在滿堂紅腳手架或盤扣做支撐體系上搭建小塊模板進行施工，或者加工適合緊急停車加寬斷面的模板臺車施工，每個緊急停車加寬斷面安裝、拆卸一次，一條隧道有幾個加寬斷面就拆卸幾次。

在緊急停車加寬段隧道內安裝、拆卸加寬段模板臺車，操作比較麻煩，風險大、可控性差、時間長，特別在隧道作業，各種工作交叉干擾多，勞動強度也大，管理難度大，與現有的管理理念嚴重不相符。

2 工程概況

廣東省龍川至懷集公路位于廣東省的北部地區，線路東西走向，起于河源市龍川縣龍川樞紐互通，穿越河源市、韶關市、清遠市及肇慶市，終于肇慶市懷集縣與二廣高速交叉相接，全長約366.394km。TJ23 標段位于英德市境內，起于東華鎮金牛村，終于望埠鎮同心村。工程起訖里程：K192+800 ～K203+001.653，全長10.2km，主要工程內容包括隧道6482m/1 座隧道凈空11.77×7.29m、隧道通風豎井195m/1 座、車行橫洞223.5m/7 處、人行通道401.6m/16 處、變電橫洞66.1m/2 處、高低壓水池各1 座；

隧道緊急停車加寬段總有7 處，緊急停車加寬段采用三心圓斷面形式，限寬14m，限高5m；車行橫通道7 處，限寬4m，限高4m；人行橫通道16 處，限寬2m，限高2.5m。

3 新模板臺車特點

（1）采用新型混凝土模板臺車能穿過已經施工完成隧道。

圖1 標準段隧道與緊急停車加寬段隧道之間關系

（2）采用新型混凝土模板臺車，能大變徑縮小并自動脫模，自動前行走、橫移就位。

4 適用范圍

適用于公路隧道內具有緊急停車加寬段隧道的混凝土二襯施工。

5 新型模板臺車設計

（1）根據隧道凈空尺寸外放50mm,設計滿足于緊急停車加寬段施工的模板臺車。

圖2 緊急停車加寬段模板臺車

（2）將模板臺車弧形模板分段設計為上模板，左右對稱的下模板，左、右對稱大折疊模板和小折疊模板，模板與模板中間采用鉸接的連接方式。

圖3 緊急停車加寬段模板臺車穿越標準段隧道示意圖

（3）每種模板組都設計有可以單獨脫模、就位的油缸組。

（4）臺車門架內部空間，除滿足正常施工運輸車輛通過外，盡量緊湊。

（5）模板臺車左、右弧形模板與門架之間，采用帶拆卸銷的雙向螺桿千斤。

（6）上部臺架的弦桿梁采用可伸縮梁結構。

（7）模板臺車的行走系統除了前進、后退行走功能，還具有平移的功能。

通過以上結構一系列特殊結構設計，其目的就是保證能穿越已經施工完成的隧道。

6 模板臺車拼裝

模板臺車加工完成，不管是否在工廠里進行過拼裝試驗，都要隧道外的洞門口要進行一次試拼裝，驗收其完全收縮狀態下的外形尺寸，是否滿足要求，避免行進隧道后與標準隧道在行進過程中發生干涉。

（1）模板臺車軌道安裝。根據測量放線，測設模板臺車行走軌道。

（2）模板臺車安裝。模板臺車隧道外進行安裝。安裝要按照行走系統、下縱梁、門架、上部臺架、上模板、下模板、大折疊模板、小折疊模板的順序進行，嚴格按照《模板臺車安裝說明書》實施。

（3）模板安裝完成后，組織一次模板臺車的外形尺寸處于最大值驗收，檢查模板與模板之間接縫是否滿足要求，以及折疊式收放是否自如，如出現發“卡”，及時處理。同時將模板臺車所有油缸回收，將模板臺車的外形尺寸處于最小值，進行驗收。也對其全面加工質量、安全可靠性檢查，合格后方可投入使用。

（4）當標準隧道模板臺車完成一段混凝土二襯，跨過緊急停車加寬段隧道后。根據施工安排。新型緊急停車加寬段模板臺車進入隧道，行駛時一定要合理地組織，選擇施工干擾小的時間內完成。

7 隧道混凝土二襯施工工藝流程

模板臺車就位后，隧道混凝土二襯施工工藝流程如圖4。

8 模板臺車脫模、收縮

當混凝土二襯砼達到脫模強度后，模板臺車脫模按以下幾步進行：

（1）拆掉堵頭板，拆掉側向千斤頂一端銷子，注意先上、后下的原則。脫離那段模板拆那段模板的千斤銷，不脫的模板銷子不拆。保證模板臺車進行分段脫模。

圖4 隧道混凝土二襯施工工藝流程圖

（2）操作換向閥手柄，用小折疊模板油缸控制最下面小折疊模板脫離襯砌面，完全脫離后，控制油缸使小折疊模板緊貼大折疊模板，并用手拉葫蘆拉緊、固定。

（3）操作換向閥手柄，用油缸控制大折疊模板脫離襯砌面，完全脫離后。控制油缸使下模板緊貼，用手拉葫蘆拉緊。

（4）操作換向閥手柄，用油缸控制下模板脫離襯砌面并內收完全。

（5）收起豎向基礎千斤操作手動換向閥手柄，控制豎向油缸，使鋼模板臺車頂模板脫離襯砌面，并下降到最低位置。油缸收縮時，必須分次收縮，切忌一次性強制脫模。

9 模板臺車平移、穿越

（1）模板臺車從緊急停車加寬段隧道中心線位置，平移到整條隧道中心線位置

（2）模板臺車平移行走時，嚴禁隧道所有施工運輸設備通過。

（3）模板臺車平移行走時，平移時確定四周無障礙物、特別注意一人協調指揮，前后四周做好觀察。

（4）利用全站儀定精確定出中心線位置，使模板臺車準確平移到達指定位置，對外形尺寸進行復核。確定與已完隧道之間留有足夠的間隙，最小間隙不小于100mm。

（5）根據測量放線，測設模板臺車行走軌道，軌道允許偏差±5mm，軌面高度允許偏差±5。

圖5 模板臺車行進中

（6）模板臺車前行時，同樣確定四周無障礙物、一人協調指揮，前后四周做好觀察，門架內嚴禁站人。

（7）當模板臺車到達下一個緊急停車加寬段時，是先平移后到指定位置，再頂升模板。模板就位，先上后下的原則，打開一段用千斤頂國定一段，嚴禁上一段沒有固定好，就進行下一段操作。

10 結語

打破隧道施工傳統工藝方法，提供出緊急停車加寬段隧道模板臺車施工新方法、新思路、新理念。

加快了施工進度，節省了人工搭建腳手架時間，使施工更為順暢，減低了管理難度，可控性更高，安全性增加。