基于TOD模式的現(xiàn)代有軌電車車輛基地研究

王 頡

(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，200240，上海//工程師)

TOD(以公共交通導(dǎo)向的發(fā)展)模式，是一種依托公共交通對(duì)城市周邊進(jìn)行居住、商業(yè)、辦公等綜合性開發(fā)的規(guī)劃和建設(shè)模式。

現(xiàn)代有軌電車是近年來在國內(nèi)發(fā)展迅速的一種軌道交通形式，具有舒適、高效、綠色、節(jié)能等特點(diǎn)，而車輛基地是現(xiàn)代有軌電車中的重要組成部分，承擔(dān)著現(xiàn)代有軌電車的車輛停放、后勤及維保等功能，具有占地面積大的特點(diǎn)。由于車輛基地選址地塊一般靠近有軌電車正線，因此地塊交通便利，適合進(jìn)行基于TOD模式的綜合開發(fā)。

以珠海現(xiàn)代有股電車1號(hào)線工程為案例，從綜合體的空間布局、單體之間的建設(shè)時(shí)序關(guān)系等方面，對(duì)車輛基地TOD設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

1 上沖車輛基地工程背景及概況

珠海現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線工程線路全長約19 km，全線設(shè)車輛基地1個(gè)，即上沖車輛基地。車輛基地位于珠海市香洲區(qū)翠屏路、梅華路立交西側(cè)地塊內(nèi)，其東、北各有兩條規(guī)劃道路。車輛基地占地75 000 m2。

車輛基地區(qū)域位置如圖1所示，總規(guī)劃用地面積2 852 852 m2，總規(guī)劃建筑面積2 362 145 m2，規(guī)劃人口規(guī)模0.15萬人。

上沖車輛基地目標(biāo)定位為打造TOD模式下的城市綜合社區(qū)，建立以有軌電車車輛基地為中心的，集辦公、商業(yè)、文化、居住等為一體的城市廣場，將有軌電車車輛基地地塊塑造為多樣性、人性化、共生型的城市空間(復(fù)合社區(qū))。

2 上沖車輛基地綜合開發(fā)規(guī)劃及交通設(shè)計(jì)

珠海市區(qū)原本人口分布不均衡，城市開發(fā)程度的亦不同，有軌電車1號(hào)線一期工程貫通了珠海中心城區(qū)東西向之間的聯(lián)系，因此有軌電車1號(hào)線的建設(shè)有利于調(diào)節(jié)人口、設(shè)施以及物業(yè)等城市內(nèi)容的分布，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。

在上沖片區(qū)內(nèi)，車輛基地的選址位于城市邊緣，原本屬于城郊邊緣欠發(fā)達(dá)地帶，人口和產(chǎn)業(yè)均有很大的發(fā)展?jié)摿Γ熊夒娷?號(hào)線的貫通將為其發(fā)展提供機(jī)會(huì)，最直接的表現(xiàn)就是增加了區(qū)域內(nèi)人口的數(shù)量與密度。根據(jù)步行舒適度以及換乘便利性的普遍規(guī)律進(jìn)行分析，以車站為核心的區(qū)域內(nèi)300 m范圍內(nèi)人口活力將激增，而向外逐步輻射影響更廣泛的范圍。

以車輛基地為中心的1 km半徑內(nèi)，北側(cè)有珠海南溪客運(yùn)站，南側(cè)有城際鐵路明珠站以及緊鄰明珠站的上沖長途汽車客運(yùn)站，形成了一個(gè)包括有軌電車站、城際鐵路車站、長途汽車站、公交樞紐等重要城市交通功能節(jié)點(diǎn)的等邊三角形，如圖2所示。

圖2 車輛基地1 km范圍內(nèi)主要城市交通功能點(diǎn)

因此，車輛基地的區(qū)位、交通狀況都有著明顯的特征和優(yōu)勢，有軌電車的建設(shè)也將會(huì)帶來更多的人口，有利于為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)提高檔次，也為車輛基地周邊區(qū)域帶來城市發(fā)展機(jī)遇。

3 車輛基地功能定位與平面布置

有軌電車車輛基地是整個(gè)TOD綜合開發(fā)的基礎(chǔ)，首先應(yīng)保證車輛基地作為有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料和后勤保障基地的需求，在整體滿足有軌電車運(yùn)營要求的前提下，與TOD綜合開發(fā)結(jié)合提高地塊價(jià)值。

在車輛基地平面布置中，與綜合開發(fā)結(jié)合布置有如下特點(diǎn)：

1) 充分發(fā)揮有軌電車客流集散的效益，將有軌電車首末站(上沖站)納入車輛基地地塊中，不僅為TOD綜合開發(fā)帶來人流也解決了將來社區(qū)的公共交通出行問題。

2) 圍繞上沖車站，將有條件進(jìn)行大型上蓋開發(fā)的運(yùn)用庫與檢修庫靠近車站布置，為商業(yè)開發(fā)預(yù)留有利條件。上沖車輛基地從功能定位來說是定修段級(jí)別基地，需要承擔(dān)停車、周檢、雙月檢、定修等有軌電車停放與檢修任務(wù)，因此，停車庫與檢修庫是整個(gè)車輛基地中占地面積最大的。在沒有綜合開發(fā)的普通設(shè)計(jì)中，停車庫與檢修庫一般會(huì)采用鋼結(jié)構(gòu)形式，庫內(nèi)相鄰兩個(gè)柱子之間布置4～5條的停車股道，以4股道1跨計(jì)，柱子之間的跨距將達(dá)到20.4 m左右。在綜合開發(fā)的情況下，由于庫房要承受上蓋開發(fā)荷載，結(jié)構(gòu)形式將采用混凝土結(jié)構(gòu)，庫房內(nèi)線跨數(shù)將減少至2股道1跨，跨距一般為12～15 m。因此在綜合開發(fā)中，停車庫、檢修庫將采用不同的結(jié)構(gòu)形式，占地面積相比較而言也會(huì)更大。庫房合理的方位布置，將有利于統(tǒng)籌其與整個(gè)地塊之間的聯(lián)系，以及在其之上進(jìn)行的二次開發(fā)設(shè)計(jì)。

3) 綜合開發(fā)的居住、餐飲等生活設(shè)施同樣可以為車輛基地員工提供便利，間接地優(yōu)化平面布置，節(jié)約車輛基地自身用地。綜合樓是車輛基地員工辦公、食宿和培訓(xùn)等的場所，上沖車輛基地綜合樓總建筑面積約5 500 m2。無綜合開發(fā)情況下,綜合樓采用層數(shù)為4層、占地面積1 666 m2的低層框架結(jié)構(gòu)；綜合開發(fā)情況下，綜合樓空間移至上蓋辦公區(qū)域，段內(nèi)大面積空地開發(fā)高層住宅，同時(shí)與綜合開發(fā)結(jié)合后的綜合樓設(shè)計(jì)也為其內(nèi)部工作人員的食宿提供了便利。

4 車輛基地TOD綜合開發(fā)

上沖車輛基地綜合開發(fā)的整體理念為集居住、商業(yè)、辦公于一體的城市綜合社區(qū)，因此綜合開發(fā)包括高層、多層和低層等建筑形式。

從平面上看，地塊的西南側(cè)是接軌站至車輛基地之間的出入線布置位置，軌道較少有較好的條件建設(shè)地下室，是最有條件建造高層建筑的區(qū)域。地塊中部是車輛基地的停車庫與檢修庫，其上蓋物業(yè)會(huì)受較大的噪聲與振動(dòng)影響。停車庫與檢修庫需要均勻布置12～15 m寬度的柱跨，且因檢修作業(yè)需要，需布置吊車梁等大型設(shè)備，因此這塊區(qū)域剪力墻無法落地且層高不均勻，建造地下室的難度較大，更適合多層建筑的商業(yè)與辦公。

此外，停車庫與檢修庫外兩側(cè)區(qū)域是站場布置咽喉區(qū)位置，有較多的軌道及道岔，為避免遮擋行車視線及行車安全限界的考量，不適合設(shè)置大量立柱。

基于此，地塊總體布局為：車輛基地的接軌車站設(shè)置在地塊的西北側(cè)鄰街處，車站位置意味著人流的集中節(jié)點(diǎn)，因此在車輛基地綜合開發(fā)中應(yīng)充分考慮利用這一先天優(yōu)勢，結(jié)合臨街站點(diǎn)布置商業(yè)，如圖3～4所示。在車輛基地西南側(cè)有條件建設(shè)地下室的部分布置高層住宅；在車輛基地東南側(cè)布置適量的辦公區(qū)。

圖3 上沖車輛基地接軌站位置示意圖

圖4 綜合開發(fā)豎向布局示意圖

以開發(fā)體量來說，商業(yè)部分開發(fā)面積大于辦公部分，因此利用車輛基地的停車庫、檢修庫兩個(gè)主要大庫，結(jié)合其有序的柱網(wǎng)布置條件，布置多層的商業(yè)開發(fā)。在其他區(qū)域，結(jié)合車輛基地軌道布置形式及避開咽喉區(qū)等軌道重要區(qū)域，分散布置辦公、酒店、展覽等低層建筑區(qū)域。

開發(fā)建筑與車輛基地之間必須保證兩者互不干擾，這對(duì)車輛基地自身的減振降噪提出了較高要求。減振措施包括浮置板道床、梯形軌枕減振道床、橡膠減振道砟墊、高彈性墊板、高彈性減振扣件等，降噪措施包括全天候道床吸音板、迷宮式約束阻尼鋼軌、聲屏障等。

實(shí)際運(yùn)用中，考慮到車輛基地屬于公共交通配套設(shè)施，首先需要選擇維修量小且維修不影響運(yùn)營的減振措施，同時(shí)兼顧性價(jià)比。橡膠減振道砟墊與浮置板道床養(yǎng)護(hù)維修量較大，高彈性減振扣件如Vangurad扣件雖然減振效果理想，但是也存在養(yǎng)護(hù)維修需求量較大的問題，相比較下，梯形軌枕減振道床維護(hù)量較小且造價(jià)適中，因此實(shí)際采用此減振措施。

降噪措施中，由于梯形軌枕減振道床的結(jié)構(gòu)形式原因，與全天候道床吸音板互相之間安裝、匹配難度較大，且使用時(shí)間長后容易開裂損壞，因此采用迷宮式約束阻尼鋼軌，局部噪聲敏感區(qū)域增設(shè)聲屏障的方式。該方式通過初期試運(yùn)營,運(yùn)用效果良好。

此外在開發(fā)設(shè)計(jì)中還需值得注意的是，除白地部分開發(fā)落地高層住宅區(qū)外，地面以有軌電車車輛基地為主，車輛基地上蓋進(jìn)行綜合開發(fā)。由于上蓋平臺(tái)占地面積大, 直接對(duì)外的空間有限,而受項(xiàng)目所在地環(huán)境、氣候、人文等方面影響，各地對(duì)消防要求也會(huì)略有所不同，因此蓋板上綜合開發(fā)部分及蓋板下有軌電車車輛基地部分均需重視與當(dāng)?shù)叵啦块T的意見征詢與程序?qū)徟?/p>

5 TOD綜合開發(fā)建設(shè)時(shí)序

車輛基地TOD綜合開發(fā)屬于大型綜合性的復(fù)雜工程，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行劃分，可以分為有軌電車車輛基地、小區(qū)住宅、辦公樓、商業(yè)店鋪等多個(gè)子項(xiàng)目，業(yè)態(tài)覆蓋工業(yè)廠房、居住、商業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。

在眾多子項(xiàng)目中，最基礎(chǔ)的功能是有軌電車車輛基地功能，因此在建設(shè)時(shí)序上，也應(yīng)以車輛基地為基礎(chǔ)，根據(jù)環(huán)境、政策和市場發(fā)展形勢，經(jīng)營模式逐步升級(jí)，價(jià)值鏈逐步延伸。

參考案例1：已建成的上海軌道交通10號(hào)線吳中路停車場綜合開發(fā)案例。該停車場采用半招商引資的方式進(jìn)行相關(guān)物業(yè)開發(fā)。停車場上蓋開發(fā)可分為兩部分：第一部分為上蓋平臺(tái)、一般平臺(tái)及以下建筑物基礎(chǔ)，第二部分為平臺(tái)上部開發(fā)建筑物。總建筑面積569 160 m2，其中,地上建筑面積467 960 m2，地下建筑面積101 200 m2。建設(shè)的時(shí)序上，停車場建設(shè)的初期同時(shí)完成第一部分的建設(shè), 即上蓋平臺(tái)和基本的樁基礎(chǔ)建設(shè)。第二部分的建設(shè)則由開發(fā)商完成。

參考案例2：香港地鐵將軍澳車輛段綜合開發(fā)案例。該規(guī)劃在其上蓋主要建設(shè)大型商業(yè)及塔樓。在其規(guī)劃設(shè)計(jì)中，把車輛段本身周邊的白地物業(yè)建設(shè)以及車輛段上蓋物業(yè)建設(shè)等作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，建設(shè)一個(gè)集交通網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)、辦公、購物中心、居住等為一體的大型宜居社區(qū)。現(xiàn)狀尚未建設(shè)上蓋物業(yè)，僅在旁邊的白地建設(shè)了日出康城，包括首都、領(lǐng)都、領(lǐng)峰等物業(yè)。同時(shí)營造了大型的生態(tài)活動(dòng)場地——日出公園。

上沖車輛基地采用4階段時(shí)序建設(shè)：

在第1階段先實(shí)施車輛基地的建設(shè)。建設(shè)車輛基地以滿足有軌電車運(yùn)營要求，加蓋部分平臺(tái)，預(yù)留柱頭確保后續(xù)開發(fā)。并建設(shè)部分住宅。

第2階段開始建設(shè)商品住宅。隨著政策和市場條件的成熟，在前一階段基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合商業(yè)開發(fā)，完善公共空間。

第3階段進(jìn)一步進(jìn)行車輛基地綜合開發(fā)，完善配套辦公、展覽等功能。

第4階段建設(shè)規(guī)劃住宅，完成車輛基地綜合開發(fā)。

6 結(jié)語

車輛基地綜合開發(fā)是提高城市土地利用率的手段，在車輛基地的基礎(chǔ)上進(jìn)行商業(yè)、居住、辦公、文娛等混合功能二次開發(fā)，既緩解了城市交通出行壓力，又促進(jìn)了城市發(fā)展。在整個(gè)綜合開發(fā)車輛基地中，車輛基地自身的停放、維保等功能是最主要也是最基礎(chǔ)的功能需求，而其他業(yè)態(tài)的開發(fā)，是因地制宜地對(duì)車輛基地地塊功能進(jìn)行提升與優(yōu)化。

車輛基地綜合開發(fā)最大的優(yōu)勢就是在于公共交通與業(yè)態(tài)的無縫銜接。無論是有軌電車或者是其他公共交通形式，都可以為綜合開發(fā)帶來源源不斷的客流，因此將車輛基地附近的公交車站納入車輛基地綜合開發(fā)中一并考慮，對(duì)于整個(gè)綜合開發(fā)項(xiàng)目是十分有利的。

上蓋物業(yè)如何與有軌電車進(jìn)行良好的結(jié)合，需一攬子解決有軌電車運(yùn)行所帶來的噪聲、振動(dòng)等不利問題。車輛基地是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，TOD綜合開發(fā)更是需要吸收包括地鐵在內(nèi)的成熟的軌道交通開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以技術(shù)創(chuàng)新為手段，勇于探索，善于總結(jié)，方能尋找到適合項(xiàng)目特點(diǎn)的綜合開發(fā)方案。

此外，車輛基地的綜合開發(fā)難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，政府應(yīng)給予項(xiàng)目投資者一定程度的支持，政府各部門應(yīng)給予優(yōu)惠政策或特殊考量。項(xiàng)目一旦成功就將會(huì)大大帶動(dòng)周邊地塊的價(jià)值提升，因此，有意投資周邊地塊從而獲利的開發(fā)商有義務(wù)對(duì)車輛基地的綜合開發(fā)進(jìn)行投資建設(shè)。或者說，若車輛基地單一地塊的綜合開發(fā)在投資平衡上有風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)考慮將周邊地塊打包交由車輛基地的實(shí)施者一并運(yùn)作。