整體性保護語境下的蘇州古城4,5,6,14號街坊城市設計研究

(蘇州科技大學 江蘇 蘇州 215000)

引言

古城4,5,6,14號街坊位于古城東北角地區，，具體范圍為北至外城河，西至齊門路—橋灣街—倉街一線，南至東北街—胡廂使巷一線，東至外城河。地塊擁有歷史文化街區、拙政園、蘇州博物館等眾多旅游景點(圖一)。如何在整體性保護語境下，整合地塊資源，合理定位，正確處理好各個街坊的發展與居民生活是本文研究的主要內容。

一、概況

4,5,6,14號街坊歷史悠久，遺存豐富，南宋至今5號和14號街坊西部始終保持“河街并行”的格局，未有大的變化，其街坊、河道、橋梁名稱等也有部分延續至今；4號、6號街坊和14號街坊東部的發展則相對緩慢，是古城區內“留白”較多的地段，直至1949年建國之時，仍有大片的農田與空地。地塊涉及到拙政園歷史街區與平江路歷史街區，擁有東北街(百家巷—五福弄)歷史地段、葛百戶巷歷史地段兩處歷史地段。

圖一 地塊區位

二、地塊基本特征與問題

(一)旅游資源集中

5號街坊內的拙政園，與其南側的獅子林同為世界遺產，毗鄰的蘇州博物館、忠王府、蘇州園林博物館、蘇州民俗博物館等著名景點，共同構成了蘇州最具國際知名度的東北街園博旅游精華核心區。14號街坊與12號街坊共同構成平江路歷史文化街區的北部擴充和影響范圍。此外，動物園搬遷后改建為城市公園，是古城區最大的以自然景觀為主的開放式公園，將為這一地區注入新的活力。

(二)發展空間較大

地塊占地面積為119.69公頃，其中居住用地占36.25%；預留用地占15.2%。地塊內原有大量工廠搬遷，遺留有多處可開發用地，像這樣大面積的保留用地在蘇州古城內已不多見，具有較大的發展潛力。

(三)交通組織混亂

由于地塊內有拙政園、蘇州博物館等著名景點加上地塊內路網密度較低并且道路組織無序，導致周末尤其是節假日，地塊內部交通無法有效運行，也嚴重影響居民日常出行，旅游、生活交通交織，重要交通節點擁堵不堪。

(四)空間特征模糊

地塊內存在大量新建東西向條式住宅，與古城傳統肌理格格不入。4號地塊與6號地塊內有大量別墅群，不同于原有的街坊式居住模式。

(五)配套設施不足

由于缺乏整體考慮，地塊內旅游服務設施和生活服務設施不足。

三、整體性保護語境下4,5,6,14號街坊城市設計策略

存量背景下古城街坊城市設計應正確處理好街坊保護與發展之間的矛盾，合理控制容量，慎做加法。合理配套商業開發規模，避免“泛商業化”；合理安排居住與生活，避免“泛旅游化”；合理控制居住分異，避免“紳士化”。

(一)控制容量，引導功能集聚疏解

依據可更新改造地段的歷史、區位、交通等限制性條件，遵循“規劃引領、有序推進，注重品質、公共優先，多方參與、共建共享”的原則，探索小尺度、漸進式的城市更新模式，確定開發容量，適度集聚，重在疏解，以進一步緩解古城人口、交通和環境壓力。

(二)分區保護，維持傳統風貌完整

基于本區的歷史沿革特征，對歷史沿革清晰，維持街區穩定的結構性要素，包括城、園、街、巷、河、橋進行分級分層的重點保護，對街坊其他區段重點在于維持古城肌理和傳統風貌。

(三)梳理交通，促進旅游生活相宜

整合交通、旅游服務設施，通過“截”、“接”、“分”等綜合交通管控方式，結合“微循環”的交通組織，創造高效、完善的交通系統，使旅游交通和生活交通適度分離，提升世界級旅游目的地的交通品質感受和蘇式生活區的生活空間環境品質感受。

(四)完善配套，平衡旅游生活需求

市政服務設施方面盡量滿足污水管埋設，雨水充分利用街巷縱坡排放，減少雨水管的埋設；雨、污水管可考慮采用交叉井等方式減少間距及降低埋深。給水管和燃氣管在空間不足時可采用砼包固沿建筑外墻腳埋設，管井和入戶井、支管盡量設置在院落內或相鄰建筑間空地內，以減少對地下空間的占用。

構建以軌道交通為為主導的“公交優先”的進出古城交通體系，協同南部平江片區形成古城內部穿梭的2條社區巴士線路，通過白塔東路現有公交站點形成兩條環線的換乘，通過拙政園接駁點、婁門接駁點、隧道出口接駁點，以及沿途現有公交車站、地點站點，實現與城市公交、地鐵、接駁巴士、自行車站點等交通系統的“零換乘”。

四、結語

本文通過實地調研與文獻查閱，分析總結了4,5,6,14號街坊的基本特征與問題，認為在整體性保護語境下應平衡地塊發展與居民生活之間的矛盾。