變更索賠在地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用

鄧小嬌

摘? 要：結(jié)合實(shí)際，重點(diǎn)探討了變更索賠在地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：變更索賠;地鐵項(xiàng)目;應(yīng)用

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的建筑市場(chǎng)，尤其是地鐵工程，很多施工企業(yè)承攬工程都是低價(jià)中標(biāo)，給企業(yè)帶來(lái)可能虧損的風(fēng)險(xiǎn)和處境。因此，在工程建設(shè)中，工程項(xiàng)目的變更和索賠具有實(shí)際且重要的意義。

1 設(shè)計(jì)變更索賠的類別

設(shè)計(jì)變更索賠的類別主要有以下幾個(gè)方面：

（1）施工圖相較初步設(shè)計(jì)，招標(biāo)圖發(fā)生的施工工藝，工程范圍，設(shè)計(jì)方案，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等變化引起的設(shè)計(jì)變更索賠。

（2）施工圖本身技術(shù)方案發(fā)生變化所產(chǎn)生的變更索賠。

（3）土建類設(shè)計(jì)變更主要指城市軌道交通建設(shè)過(guò)程線路，建筑，隧道，橋梁，路基，配套房建等專業(yè)的設(shè)計(jì)變更索賠。

（4）設(shè)備系統(tǒng)類設(shè)計(jì)變更主要指軌道交通建設(shè)過(guò)程中機(jī)電設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備和主要材料發(fā)生的變更索賠。

2 變更與索賠的定義

工程變更是工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，按照合同約定的程序，監(jiān)理人根據(jù)工程需要，下達(dá)指令對(duì)招標(biāo)文件中的原設(shè)計(jì)或監(jiān)理人批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行的在材料，工藝，功能，功效，尺寸，技術(shù)措施，工程數(shù)量及施工方法等任一方面的改變。

工程索賠是指在合同履行過(guò)程中對(duì)于并非自己的過(guò)錯(cuò)，而是應(yīng)由對(duì)方承擔(dān)責(zé)任的情況造成實(shí)際損失的，對(duì)方提出經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?/p>

3 項(xiàng)目情況簡(jiǎn)介

某公司承建青島地鐵四號(hào)線土建工程，包含兩個(gè)車站，一個(gè)區(qū)間。青島地形東高西低，中間凹陷，地貌類型為侵蝕低山，丘陵平原，主體為膠萊平原，平均海拔50m左右，南北為低山丘陵區(qū)，海拔200-500，膠州灣是山東半島東南沿海一個(gè)深入內(nèi)陸的半封閉海灣，東西寬27.8km，南北長(zhǎng)33.3km，平均水深7m左右，最大水深65m，灣口朝向東南，通過(guò)一條寬約3km，深30-40m的深水槽與黃河相通。

3.1 地鐵隧道主要特點(diǎn)

（1）地層上軟下硬是地鐵隧道工程代表性特點(diǎn)，給隧道鉆爆施工帶來(lái)較大的難度。

（2）部分海相地層，因臨近海域，部分地鐵線路施工環(huán)境表現(xiàn)為海相條件，海相條件對(duì)隧道施工中的二次襯砌耐久性，機(jī)械養(yǎng)護(hù)等后面都是極大的挑戰(zhàn)。

（3）部分填海地層圍巖條件變化突然，因近海地區(qū)巖層受海水侵蝕等長(zhǎng)期地質(zhì)作用的影響，裂縫發(fā)育，巖變線起伏頻繁且無(wú)規(guī)律可循，地勘鉆孔也不易揭示此類地層特性，地鐵隧道施工下穿相應(yīng)區(qū)域施工難度大。因此，就本項(xiàng)目實(shí)際情況，將詳細(xì)闡述了工程項(xiàng)目變更形式及索賠處理的工作內(nèi)容。

3.2 通過(guò)地鐵隧道的主要工程特點(diǎn)，對(duì)比設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，分析按設(shè)計(jì)施工存在的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提出變更的原因和內(nèi)容：

（1）變更的原因：針對(duì)青島地鐵地質(zhì)條件存在上軟下硬、斷層發(fā)育、局部起伏明顯、存在界面水等特點(diǎn)，有以下風(fēng)險(xiǎn)處置措施和建議。

要處理好地下水，特別是界面水。能從地面降水的，應(yīng)從地面降水，做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)。對(duì)于過(guò)富水砂層施工地段，應(yīng)采用攪拌樁或旋噴樁工藝進(jìn)行地層加固。地面無(wú)條件施工，應(yīng)采用洞內(nèi)注漿方式。

施工過(guò)程要減少對(duì)地層的擾動(dòng)，嚴(yán)格控制爆破進(jìn)尺、爆破裝藥量和爆破振速。對(duì)重大不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源的爆破振速，建議控制在0-0.5cm/s的范圍以內(nèi)，以免頻繁爆破振動(dòng)導(dǎo)致不良地質(zhì)液化，削弱圍巖自穩(wěn)能力，增大塌方風(fēng)險(xiǎn)。

要對(duì)注漿、管棚、小導(dǎo)管等輔助措施方案進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化，增加施工輔助措施的有效性。建議強(qiáng)風(fēng)化圍巖及砂層的帷幕注漿材料應(yīng)盡量采用超細(xì)水泥或硫鋁酸鹽水泥，并加強(qiáng)對(duì)注漿效果的檢查驗(yàn)收。

在工程（工法）方面，建議盡量采用安全可靠、工藝成熟的拱蓋法等工法，并加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化簡(jiǎn)化工作。

①勁松三路站～勁松四路站區(qū)間穿越F27、F28地質(zhì)破碎帶處主要為砂土狀碎裂巖、塊狀碎裂巖，其中構(gòu)造裂隙水發(fā)育，洞身通過(guò)該段時(shí)可能會(huì)發(fā)生涌水、掉塊甚至坍塌的現(xiàn)象，存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)。

②勁松三路站～勁松四路站區(qū)間大里程剩余段ZDK12+442.549～ZDK12+457.714、YDK12+396.327～YDK12+457.714拱頂5m范圍內(nèi)存在富水砂層且處于Fsl-2破碎帶內(nèi)，存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)。

（2）變更內(nèi)容：

①勁松三路站勁松四路站區(qū)間穿越F27、F28破碎（ZDK11+888.450-ZDK11+938.450、ZDK12+006.000-ZDK12+056.000、YDK11+888.450-YDK11+908.450、YDK11+976.000-YDK12+026.000）里程段內(nèi)增加以下支護(hù)措施：

增設(shè)A76自進(jìn)式管棚，每循環(huán)加固13m，開(kāi)挖10m。（每循環(huán)L=13m，外露1m，管長(zhǎng)14m，環(huán)距0.4m，拱部120°布置，每循環(huán)18根）。

上半斷面帷幕注漿;A42超前小導(dǎo)管間距由0.3m變?yōu)?.4m，格柵鋼架間距由0.6m變?yōu)?.5m。

②勁松三路站～勁松四路站區(qū)間大里程剩余段ZDK12+442.549ZDK12+457.714、YDK12+396.327～YDK12+457.714采用地面后退式注漿，注漿材料為超細(xì)水泥。

3.3 變更索賠工作過(guò)程中的具體做法

隧道出現(xiàn)滲漏水、涌水情況后，我部第一時(shí)間組織人力物力進(jìn)行抽水、封堵等工作，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)不出現(xiàn)安全事故。按照變更設(shè)計(jì)的要求，及時(shí)對(duì)滲水嚴(yán)重地段增加了注漿加固，同時(shí)增加抽水工作量。設(shè)專人全程跟蹤變更處理過(guò)程，及時(shí)完成變更資料簽認(rèn)。

原則同意過(guò)F27、F28斷裂破碎帶增加上半斷面帷幕注漿（開(kāi)挖輪廓線外3m）+中管棚超前措施;大里程IV圍巖段注漿范圍由開(kāi)挖輪廓線外3m適當(dāng)外擴(kuò)，并對(duì)隧道上方的砂層段全部進(jìn)行注漿加固，采用地表注漿與洞內(nèi)注漿結(jié)合方式。

3.4 取得成果

在項(xiàng)目概算梳理中，我部將隧道施工圍巖滲水引起的工程加固上報(bào)建設(shè)指揮部，建設(shè)指揮部將此項(xiàng)費(fèi)用審核后列入預(yù)備費(fèi)上報(bào)鑒定中心，最終鑒定中心批復(fù)因隧道圍巖滲水造成增加注漿量、增加抽水量變更變更金額13067369.27萬(wàn)元。

3.5 變更索賠工作中的總結(jié)

（1）變更的原因要恰當(dāng)，理由要充分。首先不能因?yàn)槭┕し降脑虬l(fā)生變更，這樣很難完成變更，即便變更了也拿不到相應(yīng)的費(fèi)用，白費(fèi)力氣空歡喜;其次不要找設(shè)計(jì)方的責(zé)任，因?yàn)樽屧O(shè)計(jì)承認(rèn)自己不合理不恰當(dāng)，這本身就很難;也最好不要找建設(shè)方和監(jiān)理單位的責(zé)任，這會(huì)在以后的施工中為自己增加障礙。最好是在地質(zhì)水文，或者地方政府的要求，等方向找原因，這樣監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位等都容易認(rèn)可，降低了變更難度系數(shù)，增大了變更成功幾率。另外變更理由要充分，要讓建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位認(rèn)為非變不可，如果理由模棱兩可，很可能會(huì)出現(xiàn)費(fèi)很大力氣結(jié)果變更不成功。

（2）現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員記錄好施工日志，并做好影像資料留存，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)采集、留存，為變更提供有力佐證。