美軍遠程投送“最后一千米”的重要組件

劉 學 汪云飛

由于前沿不再部署重兵，遠程力量投送得到了美軍極大重視，戰略空運、戰略海運和戰略預置“三位一體”的戰略投送體系日趨完備。然而基于戰爭經驗，美軍認為，戰略性的投送雖完成了遠程投送的絕大部分過程，但遠道而來的人員、裝備、物資快速整合、戰斗力的快速恢復才是最終目的。為此，美軍提出RSO&I行動，即接收、整備、前運和整合行動，著眼解決卸載基地向作戰地域—“最后一千米”的輸送效率問題，目的是促進投送接收向戰力整合的快速轉換，而整備、前運則是此快速轉換的兩個關鍵環節，二者協同完成了戰略投送物資接收與戰斗力整合恢復的順暢過渡。整備，主要通過集裝箱吊運裝備、野戰叉車來完成；前運，則通過野戰公路運輸裝備來完成。

野戰裝卸“大力神”——野戰集裝箱吊運裝備

美軍起重機械注重越野性能，通過配備各種可快速更換的屬具，提高了起重機械的伴隨保障能力。部分起重機械還裝配電子器件，操作人員可通過計算機軟（硬）件對液壓傳動裝置實施精確控制，確保安全高效地進行物資裝卸。

全地形起重機系統該車是一種軍用崎嶇地形叉式起重機，可用C-130戰術運輸機空運的，是陸軍集裝箱分發系統核心組件，具備2個可更換的叉式托架：Ⅰ型叉式托架，載荷中心長0.6米，能夠裝載長6米、重2724千克的集裝箱；Ⅱ型叉式托架，載荷中心長1.22米，能夠裝載4540千克的貨物。該車具備獨特的軍用特點，能夠完成類似商用起重設備無法完成的任務：平穩的將1816千克、4564千克的物資分別舉到6.5米、1.2米的高度。全車裝甲防護，工作半徑可變，最大行駛速度37千米/小時，最大行程370千米，憑借其高機動性、可變崎嶇地形普遍適應性能夠有效的為旅級戰斗隊提供所有層次的吊運支持。

崎嶇地形集裝箱裝卸車該車是市售的非研發項目，來自于卡爾馬復雜地形公司，比全地形起重機系統具有更高的裝卸載能力，可起吊、搬運、堆放6～12米長的國際標準化組織集裝箱和24噸方艙，最大行駛速度37千米/小時，涉水深度1.5米。增加了全程展開式支吊臂及可調式頂端裝卸裝置，穩定性較好，能夠可靠的完成3層標準集裝箱堆放。在運輸、裝卸彈藥時可在停機坪、沙地、田野等多種地形行駛，也可在冷、熱、常溫等多種氣候高效運行。該車可通過鐵路、公路、水路、C-5或C-17戰略運輸機等手段運至全球各地，可為貨物轉運連提供快速的集裝箱和貨物裝卸載能力。

復雜地形“多面手”——輕型崎嶇地形叉車

輕型崎嶇地形叉車是一種能夠搬運各種補給品的的機動伸縮臂式野戰叉車，也來自市售的非研發項目，是JCB公司（美陸軍野戰叉車主要供應商）商用Loadall伸縮臂叉車的改進型號。該叉車采用側移駕駛室控制和叉臂擺動技術，寬2米，高1.98米，最大起重2268千克，舉升高度為5.8米，最大行駛速度為33千米/小時，配備一臺英國德比郡JCB動力系統公司生產的JCB DieselMax發動機，功率達84馬力（63千瓦），可裝卸國際標準組織集裝箱，也可伸展臂叉架從卡車上卸下標準集裝箱托盤，比美軍原有的M4K-B野戰叉車1814千克的裝卸能力有了明顯改進。叉車外表經過防腐防銹處理，即可在狹窄空間內工作，亦能涉水展開作業，根據需要可隨時使用CH-47直升機吊運或C-130戰術運輸機空運至各種崎嶇環境進行快速裝卸載工作。

Loadall系列叉車產齡近40年，幾乎所有設計和制造缺陷都已在漫長的使用過程中暴露，并得到有效改進，因此這款裝備的可靠性非常高，完全符合美軍實用主義的裝備采購理念。加上巨大的生產和使用數量，美軍完全可依托JCB多年來在全球設立的售后維修網點來采購和補充配件，大大減輕了后勤壓力。表面上看，美軍花了大價錢購買一款老叉車，實質上卻節省了更為巨大的研發和維保費用。屆時，美陸軍將把這種叉車部署到世界各地，用于裝卸經車輛、船舶、飛機運載的集裝箱。

公路投送“快遞員”——野戰公路運輸裝備

在卸載基地完成裝備、物資的接收及整備工作后，公路機動前運開啟，此行動主要完成作戰力量由基地向作戰地域的最后精準投送，此階段輸送裝備主要為公路輸送機械，包括各類牽引車、掛車、半掛車等。

M915系列長途運輸車是一種輕型裝備運輸車系統，主要用于為軍師級作戰單位補給散裝成品油、集裝箱貨物、一般貨物和散裝水，通常由M915牽引車與M872型半掛車組合成運輸系統，擔負支援戰斗勤務和支援部隊任務。

M915A3型6×4牽引車是陸軍主要的長途托運配給平臺，車輛載貨后全重47.63噸，采用50.8毫米的牽引銷，最大滿載牽引速度為105千米/小時。M915A5牽引車為M915A3的后期升級版，采用了新型動力分配模塊、新型線束、側傾穩定控制系統，增加了C4ISR系統，在不降低任務能力的情況下易于加裝裝甲組件，車輛載貨后全重54.43噸，采用152.4毫米的牽引銷，最大滿載牽引速度與M915A3型相當。兩種型號牽引車均可掛載重34噸的M872低車架半掛車。

M872系列半掛車主要用于港口和軍全般補給支援機構之間運輸集裝箱和其他軍用物資，還可作為主干公路持續高速運輸工具。主要包括M872基本型、M872A2、M872A3和M872A4型，能運輸12.2米的集裝箱，M872A3型則能運輸2輛M113裝甲輸送車。該車是一種三軸（后雙軸）半掛車，有一個主體車架，車架上安裝有載貨平板和推出板；底部有2個支撐架，在載貨平板底下有2個儲物箱。側擋板、后擋板及蓋板都為活動式，擋板鉸接在底板上，這樣在運輸散裝貨物時，車上貨物不至于散落。

M1000重型裝備運輸半掛車

M1070型長途運輸車是一種重型裝備運輸車系統，主要由奧什科什M1070 8×8重型增程機動牽引車、SEI公司M1000 10×10重型裝備運輸半掛車組合而成。

M1070牽引車具備較強的越野性能，能廣泛適應戰場上惡劣的地形環境。M1070 A1版運輸車是美軍現役主用型號，該版本是在原有M1070 A0版基礎上的改進型，采用了德納的中央輪胎充氣系統，增加了防抱死制動系統（ABS），性能方面更為強大，加裝了裝甲駕駛室，進一步增強了車身的防護能力。該型車最大輸出功率達到了700馬力，排量為18.01升，配備美國艾里遜7速自動變速箱，有效載荷75噸，最大速度81千米/小時，已逐步取代了最初的M1070，用于M1A2SEP艾布拉姆斯坦克的運輸。另有M1070 HET全球版，其自重為17.37噸，最大載荷為65噸，可以看成是M1070 A1的縮小版，該版本是在M1070 A1基礎上的改進款，動力方面保持一致；不同之處是放棄了8×8的驅動方式，而采用6×6的驅動方式。

M1000重型裝備運輸半掛車最大載重量為80噸，最初由西南機動系統公司（即現在的SEI公司）應美陸軍需求研制而成，裝有自動轉向軸，主要用于運輸M1A2SEP主戰坦克，它還是新的重裝備運輸車（HET）系統的一個組成部分，一般與M1070牽引車配套使用，可由C-5戰略運輸機空運（同牽引車一起），也可由C-17戰略運輸機空運（只運半掛車）。M1000半掛車采用5軸設計，其中4軸（第2、3、4和5軸）使用液壓/機械轉向，轉向由牽引車—掛車角度自動控制，每個軸都裝在液壓擺動懸架上，可作±254毫米范圍運動，還有一個橫向擺，以適應凹凸不平路面和復雜地形。鵝頸頭上裝有液壓懸掛系統，用以平衡第5承重輪，裝有1臺輔助柴油發動機，用于裝卸和維修。車底架高度、鵝頸角度和軸高度都可通過液壓控制進行調節。彈簧輔助裝卸板可由1人提起或放下。1位維修人員無需卸掉貨物即可提起任何1個軸，而且軸還可以進行轉向，以便更換輪胎。此車共有40個輪胎和2個備胎，1人更換1個輪胎的時間為30分鐘。

美軍地面輸送裝備發展趨勢

適應高速化需求，研發野戰高速裝備現代戰爭要求后勤向作戰部隊提供快速保障，當作戰裝備行駛速度過低，無法跟隨部隊主體行動時，必須動用運輸資源如平板掛車載運或其他車輛牽引以確保部隊戰斗力完整，然而現有運輸資源加載運輸量后機動性必然大打折扣。鑒于此，為適應作戰需求，新研發裝備的速度提高將成為必然趨勢。

注重模塊化開發，提高裝備通用性美軍在裝卸載裝備的研發或者改裝過程中注重裝備的多功能化，力求實現一機多能。而裝備組件模塊化則是實現一機多能的關鍵，如配備的底盤車可以與多種形式的裝備模塊拼裝，形成其他功能的裝備，如底盤起重機、底盤叉車、底盤拖車、底盤吊運車等。適應模塊化建軍的思想，美軍將在裝備的模塊化發展的道路上繼續前行。

基于實用主義，提升軍民結合程度為了縮短開發周期，降低研制成本，提升軍事經濟效能，美軍基于實用主義考慮，將進一步加強與民間研發企業的合作，充分發揮地方公司的裝備研發以及遍布全球的維修服務優勢，在民用裝卸載裝備引入或改進方面加大投入力度，并積極拓寬裝備應用領域與范圍。