美軍超級銀河戰略運輸機緣何“超級”

王 舜 占 鵬 葉秋玲

超級銀河戰略運輸機即美軍戰略空運部隊最新編配的C-5M戰略運輸機，是美軍C-5系列戰略運輸機的最新升級產品，被譽為空中戰略投送領域的“撒手锏”，不僅能搭載超大規格的貨物和全副武裝的戰斗部隊，實現全球快速運達，還能在相對較短的距離內起飛和降落，實現野戰空降奇兵。

C-5M戰略運輸機的發展歷程

需求牽引，應運而生20世紀60年代，美國推行“靈活反應”戰略，將戰爭樣式分為核大戰、有限戰爭及特種戰爭，尋求不同威脅應對方式，來與蘇聯爭奪勢力范圍。作為國家戰略投送力量的重要組成部分，空中戰略投送被視為一體化聯合作戰的重要支撐，是奪取軍事制高點的戰略籌碼。為滿足戰略空運作戰需求，美軍希望擁有一種載重量大于60噸，能在野戰跑道上起降的長航程戰略運輸機，取代當時接近服役期的C-133運輸機。

在逐步了解到蘇聯安-22戰略運輸機的性能參數后，美軍不斷上調技術指標需求，于1964年4月27日正式發布CX-HLS項目。該項目規劃要求新型戰略運輸機總重量達250噸，最大有效載荷81噸；機身貨艙至少長30.4米、寬5.24米、高4.11米，機身前后能同時裝卸載貨物，并能夠執行空投任務；發動機方面配備4個推力至少4萬磅的渦扇發動機，最大載重起飛距離不大于2424米、無載荷起飛距離不大于1212米，無需空中加油能攜帶50噸貨物飛行9900千米。最終，洛克希德公司憑借對C-141的出色設計所證明的能力，在競標中脫穎而出，從波音公司、道格拉斯公司手中拿下了CXHLS項目，并更名為C-5A。

更新換代，成就超級20世紀70年代，美軍對服役一段時期的C-5A進行機翼拆卸檢查時發現了明顯裂紋。C-5A飛行壽命更因其他結構問題無法達標。因此，美空軍對C-5A進行了相應改裝，增加了8.16噸空載操作重量，減少了等量的有效載荷和燃料容量，確保其結構穩定。在此基礎上，C-5B進行了重大改進，重點升級了航電系統，使其能在惡劣天氣下平穩飛行，并實現了運輸機機翼兩側各3根軟管同時為6架直升機加油的“6點FARP操作”。C-5C則是為運載衛星和其他大型貨物專門改裝的，只有編號68-0213及68-0216兩架，為獲得更大載貨區域，其移除了運兵客艙，并對后方裝載門進行了改裝。

近年來，美空軍加緊推動C-5系列戰略運輸機向C-5M升級換代計劃，即“航空電子升級計劃”（AMP）和“可靠性增強和引擎更換計劃”（RERP）。“航空電子升級計劃”為運輸機安裝了地形感知和預警系統（TAWS）、交通警報和避碰系統（TCAS），并升級了新的全天候飛行控制系統，換代了新的通信、導航、監視設備。AMP計劃使C-5M不僅能夠滿足全球各地的空域要求，減少空中碰撞的威脅，還具備全球通聯能力和態勢共享能力，實現精準指揮控制，滿足跨境聯合作戰需求。“可靠性增強和引擎更換計劃”為運輸機更換了新的引擎、塔架、推力逆轉器和機翼附件，安裝了維修診斷系統，使運輸機的輔助動力裝置、空調系統、機身和電氣、液壓、燃料等子系統得以改善。RERP計劃使C-5M在提高運輸系統吞吐量的同時，能通過系統記錄和分析7000多個測試點數據，減少飛機維修次數和時間，從而將起飛可靠率提升至90%，服役壽命大為延長。

2018年4月18日，隨著最后一架C-5M超級銀河戰略運輸機，離開洛克希德公司的加工工廠，正式交付給美軍特拉維斯空軍基地，C-5M重型戰略運輸機從此走向世界舞臺。

C-5M戰略運輸機的突出特點

空中投送，起降靈活作為美空軍現役最大的戰略運輸機，C-5M可運載超大規格的貨物在全世界各地機場包括簡易條件機場起降。同時，C-5M戰略運輸機上配有貨物空投和傘兵空降設備，既可運載貨物實施空投，也可搭載全副武裝的士兵實施傘降，為部隊提供野外支援。

C-5M任性的起降能力則得益于發動機提供的逆推力和起落架的獨特設計。發動機提供的逆推力，可增加飛機在空中的降落率，減少在地面的滑行距離，使C-5M能在較短的距離內起降。

C-5M的起落架設計包括1個前起落架和4個位于機身底部兩側的主起落架，他們分擔了整個飛機的重量。起落架安裝有28個輪胎（前起落架4個，主起落架24個），這些輪胎的壓力可以根據機場條件自行增加或減少，以使C-5M能迅速適應各種跑道承載能力。同時，起落架轉向裝置與飛機中心線的角度調整范圍達到了±20°，大大簡化了C-5M在各種側風條件下的起降操作。最后，C-5M起落架還具備雙腔油氣減震器及防滑裝置，進一步提高了C-5M起降的靈活性和穩定性。

航程更遠，速度更快C-5M戰略運輸機翼展67.89米、長75.3米、高19.3米，機身采用懸臂上單翼，機翼展弦比8.0，配備靜平衡鋁合金副翼和富勒式鋁合金后緣襟翼，能有效提高飛機機動性和增加亞音速航程。尾翼采用懸臂全金屬T型結構設計，由升降舵和可調穩定器組成，安裝于掃掠垂直鰭頂部，可有效減少機身自重。機翼前、后梁間共有12個整體油箱，總燃油容積194370升，重達166噸，相當于6.5個標準火車油罐車的滿載量。經實驗，一架滿載127.46噸貨物的C-5M戰略運輸機，一次飛行3981千米抵達目的地，卸貨后空載還能繼續飛行926千米。

C-5M戰略運輸機配備了4臺通用電氣 F-138-GE100渦扇發動機，每臺5萬磅額定推力，與TF-39發動機比，增加了22%的推力，提高了38%的爬升率，縮短了30%的起飛時間，減少了20%的燃油消耗量，巡航速度從833千米/小時提升至943千米/小時，巡航高度從7315.2米增加至10058.4米。

容量驚人，裝卸迅速C-5M戰略運輸機貨艙長43.8米、高4.11米、寬5.79米，擁有36個463L標準集裝貨盤，最大有效載荷127.46噸，相比C-5A增加了20%載荷。可分別滿載裝運2輛M1型坦克、6架AH-64阿帕奇武裝直升機、16輛3噸卡車、10枚潘興中程地對地導彈及其發射車，或搭載270名全副武裝士兵。但是除緊急情況外，C-5M并不在下層貨艙載運部隊，在其貨艙上層后半部分有獨立客艙以載人，甚至配有1個廚房，2個衛生間，可搭載75名士兵。

C-5M戰略運輸機全貌

C-5M戰略運輸機采用高機翼設計，卡車或其他運載設備可在機翼下方移動，便于貨物裝卸載。機身的機頭罩和后艙門均可向上打開展露貨艙，配備跪式起落架系統，降低飛機貨艙高度約0.92至3.05米，使貨艙底部與運載車輛水平一致，運載傳送便捷，減小貨物、輪式或履帶式車輛的裝卸載難度。貨艙兩端還裝有綜合滾裝坡道，可同時裝卸兩排輪式或履帶車輛，大大提高裝卸載效率。

C-5M戰略運輸機的作戰運用

美軍在《聯合構想2020》中提出，要具備在4天內向世界任何地方部署1個斯特賴克旅、5天內部署1個師、30天內部署5個師的投送能力。C-5M戰略運輸機的各項戰技術性能完全符合美軍對力量投送的要求，能夠迅速完成戰斗部署，搭載運輸大批量作戰部隊及裝備至世界任意作戰區域，滿足美軍快速反應、聯合作戰需求。

快速遠程投送，形成戰略威懾。C-5戰略運輸機的突出特點就是速度快、航程遠、運載量大，不受地形、海洋阻隔影響。“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動初期，美軍就出動了C-5及C-141戰略運輸機，5天內向沙特阿拉伯投送了第82空降師1個旅的部隊，5個飛行中隊的裝備，共120架戰機，以及一個預警機應急部隊所需要的人員和裝備，總空運量達19.15億噸，令薩達姆始料未及，給予對手巨大的戰略威懾。在隨后的部隊集結和作戰行動中，C-5戰略運輸機和其他運輸機向海灣地區運送了美軍近75%的空運貨物和33.3%的空運人員。

C-5運輸機裝載CH-53海上種馬直升機

C-5戰略運輸機裝載舟艇

發揮性能優勢，跨境縱深支援。索馬里“恢復希望”行動過程中，美軍受到叛軍攻擊，陣亡18人。C-5戰略運輸機從美國至索馬里，經過4次空中加油，不著陸飛行18小時，空運了18輛M1重型坦克和4輛布拉德利裝甲戰車增援索馬里美軍基地，確保了道路和港口開放，保證了美軍部隊安全撤離。2002年中期，美軍繼續使用C-5戰略運輸機支援“持久自由”行動，從美國本土將物資和軍隊運送至歐洲、中亞和中東地區中轉基地，再和C-17運輸機一起將物資和軍隊運送至伊拉克和阿富汗。雖然C-5戰略運輸機飛行架次僅占比29%，比C-17少了900架次，但運送了46%的空運貨物，比C-17多運送11500噸物資和5300名人員。

裝載空降部隊，實施傘降作戰。C-5M戰略運輸機配有貨物空投和傘兵空降設備，可深入戰區遂行傘降保障任務。在聯合作戰過程中，美空降部隊可攜帶重型武器裝備搭乘C-5M運輸機快速抵達作戰位置，占領有利地形，形成有利態勢。C-5M還可運用自身航程遠，巡航高度高的特點，短時間從美軍基地向作戰地區實施整建制成規模部隊的空降，于不同方向開辟新戰場，改變戰場力量格局，實現戰略目的，為加快戰爭進程發揮重要作用。