大學生校園快遞配送末端整合問題

陳曉潔 曹馨月

【摘 要】國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和電子商務的迅猛崛起，帶領(lǐng)中國來到了一個全民網(wǎng)購的時代。尤其以大學生為主的青年群體，他們對新生事物接受能力快，網(wǎng)購的便捷與實惠減少了他們在購物上人力財力的投入，使其能分出更多的時間精力去承擔學業(yè)上的負擔。但問題也隨之而來——校園快遞數(shù)量的急速增長給物流行業(yè)出了一個新難題，即如何調(diào)整出適配且低成本的校園快遞終端網(wǎng)絡。文章以吉林大學為研究對象，基于大學生對校園物流評價的調(diào)查結(jié)果分析對該校配送終端現(xiàn)狀及問題進行研究并提出了改進。

【關(guān)鍵詞】校園配送服務中心；物流配送終端

一、大學生對校園快遞配送情況的調(diào)查結(jié)果

本小組采用隨機抽樣調(diào)查法對吉林大學大學生進行調(diào)查，實發(fā)問卷241份，收回問卷241份，有效問卷241份。

問卷結(jié)果如下：

1.使用快遞的頻率（每學期）

每學期41.46%的同學收取1-10次的快遞，同比例29.27%的同學收取11-20次及20次以上的快遞。

2.喜歡接受校園快遞的方式

超過一半的同學希望快遞能送貨上門，41.46%的同學喜歡自己親自去代理點簽收，只有7.32%的同學希望電話聯(lián)系時間地點。

3.制約校園快遞發(fā)展的因素

51.22%的同學認為效率低下導致校園快遞發(fā)展止步不前，46.34%認為校園快遞安全性低，而41.46%表示校園快遞代理人員的服務態(tài)度較差。效率低下是阻礙校園快遞發(fā)展的頭等原因，其次對包裹安全的保障和服務人員的服務態(tài)度也是顧客選擇快遞公司的重要因素。

二、高校校園物流快遞配送現(xiàn)狀

現(xiàn)我國各大高校的快遞配送體系已基本形成了一定的規(guī)模。以吉林大學為例，整個諾大的校園共有三種物流快遞配送方式：臨時代理點、固定代理點和第三方代取服務。但取件模式卻較為單一，基本是師生自主取件。以下是對于配送點的詳細分析：

1.配送點基本情況

高校快遞配送方式分為三種：

（1）固定配送點：高校在校園內(nèi)設置固定的快遞代理點，各大物流公司將快遞統(tǒng)一運送到這里，由該配送點暫時代收，由高校師生自行取貨。吉林大學校園內(nèi)固定配送點有菜鳥驛站、媽媽驛站、吉大致遠服務中心和郵政。此種方式是最常見也是規(guī)模最大的高校快遞配送方式。

（2）臨時代理點：沒有固定代理點的物流快遞公司，由快遞員用三輪車或者面包車等交通工具將快件運到學校門口，通過短信或者電話的方式通知收件人到指定位置取件。

（3）第三方代取：吉林大學校園學生建立了互幫互助相關(guān)的QQ群，常有同學順路幫忙取快遞的情況，費用一次5元左右。

2.配送時間安排情況

固定代理點規(guī)模正規(guī)，一天基本有六個小時以上的工作時間。如郵政速遞的時間安排在上午8點至12點， 下午1點至4點半。

無固定代理點的校園快遞則意味著無固定時間也無固定地點。一般是中午11點半到12點半，只有一個小時左右，地點一般都在校外。

3.配送末端業(yè)務情況

吉林大學快遞配送末端取件形式分為以下兩種：一是取件人報上取貨號和手機尾號， 快遞員查找快遞， 核對信息后取件人簽收；二是取件人根據(jù)收到的取貨號， 在快遞配送點自行找到包裹， 再由快遞配送點的前臺核對信息后完成簽收。

目前大部分高校的菜鳥驛站都采用第二種配送模式。減輕了工作人員的負擔，提高了效率。

三、高校校園物流快遞配送存在的問題

1.代理點數(shù)量多且分布不合理

目前，校園內(nèi)的配送網(wǎng)點共6家，分布在學校的不同位置。因不同電商與不同的快遞進行合作，故而在發(fā)貨快遞的選擇上具有很強的不確定性，這就給同學們領(lǐng)取快遞造成了極大不便。尤其是重物的收取，在宿舍與快遞點距離較遠的情況下則更為困難。

2.配送時間過于局限

據(jù)調(diào)研，菜鳥驛站、媽媽驛站等代理點是校園快遞收發(fā)的主要代理處， 由于需要對庫存快遞進行整理等原因，其對于取貨時間一般存在限制， 普遍在下午6點停止營業(yè)，郵政則更早，一般在4點半即停止營業(yè)。而學生由于統(tǒng)一的上下課時間，收發(fā)快遞的時間趨于一致，主要集中在中午午休及下午下課的時候，這就容易導致代理點出現(xiàn)短時間擁堵， 取件等待時間較長， 確認出庫效率低等問題。

無固定配送點的快遞， 時間限制則更大。快遞員到達配送點后， 以電話或短信的方式通知取貨人在規(guī)定的時間內(nèi)領(lǐng)取快遞， 如果當天收貨人沒時間，則配送失敗，進一步出現(xiàn)二次、三次配送， 甚至由于溝通不暢導致貨物寄回或丟失， 效率較低。

3.配送末端安全性低

一方面，學生維權(quán)意識不強，經(jīng)常無視包裝破損先進行簽單，待回到宿舍后再拆包裝對貨物進行檢驗，若此時發(fā)現(xiàn)物品損壞，要求快遞代理點處理包裹損壞問題，代理點不會承認是其分揀過程中損壞的，且由于快遞公司無法有效監(jiān)管代理商，學生只能自行承擔經(jīng)濟損失。

另一方面，在配送過程中，由于不嚴格的配送出庫程序，可能會造成同名同姓誤領(lǐng)、虛報信息領(lǐng)取、代領(lǐng)快遞損壞等現(xiàn)象。高校校園是一個開放的環(huán)境，不免會有不法分子進入，而收取快遞只需報上姓名和手機尾號，可能造成大量貨物的丟失。

四、高校校園物流快遞配送問題解決對策

1.學校代理

快遞公司在校園的配送業(yè)務可以由學校直接代理。在校園內(nèi)設立一個快遞服務中心，由學校選址、組織和經(jīng)營。首先在配送管理方面，學校可以組織一支物流配送團隊分別負責不同快遞公司的業(yè)務。團隊可以由學校勤工儉學的大學生組成，尤其是物流專業(yè)的學生，其既能賺得生活費，又能將專業(yè)知識用于實踐。其次在職責方面，學校負責快遞的攬收和末端配送，快遞公司承擔快遞包裹收發(fā)運輸?shù)呢熑危绻谛@快遞中心經(jīng)學校管理人員檢查發(fā)現(xiàn)損壞，則由快遞公司承擔經(jīng)濟損失；若收件人拆包驗貨時發(fā)現(xiàn)物品損壞，則由學校賠償。此外在業(yè)務培訓方面，可以邀請快遞公司的資深職員與本校物流專業(yè)的老師對團隊進行相關(guān)的知識教授、實操培訓及定期考核。最后在業(yè)務開展方面，制定合理的業(yè)務流程，可根據(jù)師生上課情況規(guī)定營業(yè)時間，在給收件人發(fā)送通知短信時可提供送貨上門或自提的個性化服務供其選擇。

2.規(guī)范學生提供的“校園包裹俠”服務

高校師生的需求導致了大學生“校園包裹俠”隊伍的自發(fā)形成。鑒于此，學校應該制定合理的制度規(guī)則，支持并規(guī)范學生創(chuàng)業(yè)團隊的日常運作。在引導性管理政策下，做到提高校園物流快遞的效率，致力于提高師生的滿意度。

3.提高快遞配送末端安全度

為解決網(wǎng)上購物產(chǎn)品在分銷端的安全問題，可以將先進的網(wǎng)絡技術(shù)應用到分銷中。在校園快遞服務中心，應安裝監(jiān)控攝像頭，以確保沒有死角監(jiān)控快遞員的配送業(yè)務，減少快遞偷盜現(xiàn)象的發(fā)生。在配送末端， 收件人領(lǐng)取包裹時，管理人員和配送員認真核對收件人信息，排除同名錯領(lǐng)、冒名帶領(lǐng)等問題。同時，收件人也應對配送員行使監(jiān)督權(quán)，可以在其公眾號上留言，也可對配送員進行評價，及時反饋，讓校園配送末端更良性地發(fā)展。

五、結(jié)論

綜上可見，高校校園配送服務中心能通過相應的管理網(wǎng)絡，將物流快遞公司和高校師生的配送服務需求對接，最終組建較為完善的高校自主管理的末端機制。不僅能掃除物流公司對高校配送這一不同于社會其他領(lǐng)域的特殊環(huán)境的服務盲點，也為受眾群體帶來了更規(guī)范化的對應服務，有效解決了校園“最后一公里”的難題，改善了以往凌亂的校園配送狀況。

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