關(guān)于自行車專用路工程施工分析

王鑫

【摘 要】2019年5月31日，隨著自專路的通車運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目施工作業(yè)也進(jìn)入尾聲，從項(xiàng)目前期的準(zhǔn)備、進(jìn)場(chǎng)，到首件施工，中期大干，最終收尾，本人參與了項(xiàng)目進(jìn)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和同事的幫助下，通過不斷實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使自己的工作能力與專業(yè)技術(shù)水平得到很大的提高。

【關(guān)鍵詞】自專路項(xiàng)目；施工；安全控制

自專路項(xiàng)目自開工以來就面對(duì)著巨大的壓力，項(xiàng)目工期緊，但卻要面對(duì)征拆進(jìn)度慢，施工場(chǎng)地受限，臨近地鐵施工等困難，同時(shí)政治意義重大，各方關(guān)注度高，對(duì)于每一個(gè)參與項(xiàng)目建設(shè)人來講都是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，對(duì)本人而言，針對(duì)以下幾個(gè)方面有了新的體會(huì)和認(rèn)識(shí)：

一、首件施工

項(xiàng)目初始，首件施工意義重大。從施工方的角度來講，首件施工是對(duì)所制定施工方案的驗(yàn)證和后續(xù)施工的參照；從業(yè)主、監(jiān)理的角度來講，是對(duì)施工單位施工組織的考察。

就比如標(biāo)段首根樁基，驗(yàn)證了整體樁基施工方案的可行性，對(duì)總結(jié)各作業(yè)過程總結(jié)如下：

（1）實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符，地表0-6米為人工回填土，6-10米為流沙層，10米以下為粘性土，旋挖鉆頭應(yīng)使用閉口式，泥漿比重應(yīng)較方案調(diào)高。

（2）鋼筋籠節(jié)段焊接速度慢，鋼筋籠在加工廠應(yīng)對(duì)接頭打彎部分進(jìn)行試拼，避免現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整；增加焊工及輔助工，提高焊接速度，控制孔底沉渣厚度。

（3）占道施工缺少交通疏導(dǎo)指揮人員，施工過程中，吊車占用輔道，安排專人引導(dǎo)行人車輛避開作業(yè)區(qū)域，混凝土罐車在主道調(diào)頭出入，要安排專人攔截過往車輛，注意避讓，保證作業(yè)過程周邊行人、車輛安全。

（4）泥漿污染臨近路面。提鉆速度過快，鉆頭帶漿，造成泥漿散流，與操作手溝通，減慢提鉆速度，減少鉆頭出渣帶漿；首盤料反漿坑過小，造成泥漿溢出，應(yīng)控制護(hù)筒內(nèi)泥漿高度，提前確認(rèn)泥漿泵正反轉(zhuǎn)，適當(dāng)擴(kuò)大反漿坑大小，避免造成泥漿流出施工區(qū)域，污染臨近路面。

而無論是樁基、承臺(tái)還是墩柱、鋼梁的首件施工，其為后續(xù)相似條件施工提供了參照依據(jù)，為后續(xù)施工的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

二、冬季施工

冬季施工，環(huán)境條件惡劣，從人員、機(jī)械、材料的組織上相對(duì)困難，安全質(zhì)量控制難度大，整個(gè)過程需要精心組織，并因地制宜進(jìn)行調(diào)整。

（1）冬施人員、機(jī)械、材料組織

冬季施工人員體能下降快，為保證施工安全質(zhì)量進(jìn)度，應(yīng)適當(dāng)增加作業(yè)人員，降低單個(gè)操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證其按技術(shù)要求完成各項(xiàng)作業(yè)；提供防寒勞保用品，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置取暖室，防止長(zhǎng)期戶外作業(yè)造成凍傷。

冬季施工機(jī)械受氣溫低影響，容易產(chǎn)生故障，為保證正常的作業(yè)需求，柴油、潤(rùn)滑劑等應(yīng)選用滿足低溫施工要求。

冬季施工所需保溫材料較多，應(yīng)提前組織安排。保溫材料主要有棉被、腳手架、加熱設(shè)備等，棉被應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)尺寸，尺寸大小適宜的，盡量減少接縫數(shù)量，選用重量輕的，便于安裝，同時(shí)還應(yīng)防火。

（2）冬施質(zhì)量控制

冬季質(zhì)量控制主要位混凝土質(zhì)量和鋼構(gòu)焊接質(zhì)量。

混凝土受氣溫影響，從拌合到最后澆筑，各材料外加劑反應(yīng)時(shí)間變慢，所以必須檢查到場(chǎng)混凝土狀態(tài)，符合要求方可使用；澆筑完成后保溫養(yǎng)生尤為重要，澆筑前應(yīng)提前做好保溫設(shè)施的布置，待澆筑完成后立即棉被覆蓋封閉，開啟加熱設(shè)備保證養(yǎng)生溫度符合方案要求，適當(dāng)灑水，防止混凝土干裂；保溫養(yǎng)生時(shí)間，墩柱養(yǎng)生在混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后停止，承臺(tái)保溫養(yǎng)生，因北京凍土層較淺，所以在承臺(tái)澆筑后達(dá)到一定強(qiáng)度后，宜拆模回填，采用覆土養(yǎng)生，但對(duì)于需裸露部分應(yīng)繼續(xù)采用保溫養(yǎng)生。

鋼構(gòu)焊接質(zhì)量受天氣影響較大，而北京地區(qū)冬季氣溫偏低，造成焊材構(gòu)件表面潮濕，且冬季風(fēng)大，極易造成焊接質(zhì)量缺陷。所以在鋼結(jié)構(gòu)焊接前，對(duì)焊材應(yīng)預(yù)熱去潮，對(duì)焊件使用氧氣乙炔加熱除霜，焊接過程應(yīng)采用臨時(shí)圍擋，對(duì)焊接部位做防風(fēng)處理，竟可能在室內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)。

（3）冬施安全控制

冬季施工相對(duì)常溫季節(jié)施工來講，在安全隱患方面，主要是在保溫取暖方面增加的用電、用火作業(yè)，高空作業(yè)等方面。臨時(shí)用電方面，由于養(yǎng)護(hù)需要，大量增加臨時(shí)用電接口，用電隱患增加，養(yǎng)護(hù)與用火作業(yè)交叉作業(yè)，存在火災(zāi)隱患，護(hù)搭棚涉及高空作業(yè)，存在高空墜落隱患。

所以為保證安全，養(yǎng)護(hù)搭棚腳手架搭設(shè)前地基必須夯實(shí)，工人高空作業(yè)必須必須佩帶安全帶，養(yǎng)護(hù)加熱應(yīng)安排專人看火，臨時(shí)用電使用合適和的線路和配電箱，并由專人每日排查。

冬季施工相對(duì)復(fù)雜，控制要素和工作重點(diǎn)與非冬季不同，為保證施工進(jìn)度質(zhì)量，在確定方案的基礎(chǔ)上，應(yīng)提前就人機(jī)料開始準(zhǔn)備。對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確安全質(zhì)量控制要點(diǎn)，明確崗位職責(zé)，提前準(zhǔn)備機(jī)械、材料，避免臨時(shí)采購造成材料質(zhì)量層次不齊，影響使用。

三、鋼結(jié)構(gòu)施工

自行車項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)均鋼箱梁，主要的施工過程在鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)內(nèi)完成，現(xiàn)場(chǎng)以吊裝作業(yè)為主，不同于混凝土現(xiàn)澆過程的可控性，鋼結(jié)構(gòu)受溫度變化影響的伸縮，運(yùn)輸?shù)跹b過程中撓度變化等，造成從加工廠到吊裝現(xiàn)場(chǎng)存在很多不確定性，所以在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，消除和控制不確定性帶來的質(zhì)量隱患是施工關(guān)鍵之一。

（1）增加容錯(cuò)度

在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)增加容錯(cuò)度，便于現(xiàn)場(chǎng)施工也便于整體控制。例如鋼箱梁接口處，可以在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)適當(dāng)加大焊縫預(yù)留量，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝過程整體調(diào)整；附屬欄桿加工，在標(biāo)準(zhǔn)片的基礎(chǔ)上，增加非標(biāo)片，消除由于預(yù)留孔偏位造成無法安裝。

合理的增加容錯(cuò)度，對(duì)于解決不確定因素帶來的誤差有著重要的作用，其為可能出現(xiàn)的問題預(yù)留了處理空間，為總體施工提供便利。

（2）施工順序調(diào)整

施工順序?qū)τ谙淮_定性產(chǎn)生的誤差也很重要。例如鋼結(jié)構(gòu)坡道與混凝土坡腳的銜接處，現(xiàn)進(jìn)行鋼梁的安裝，后根據(jù)鋼梁安裝后的橫縱坡，調(diào)整混凝土坡腳的橫縱坡，使得整體銜接順暢。

（3）預(yù)拼裝

鋼箱梁廠內(nèi)預(yù)拼裝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了整體拼裝存在的問題，在加工場(chǎng)內(nèi)對(duì)鋼箱梁進(jìn)行等條件預(yù)拼，在出廠前消除拼裝可能出現(xiàn)的問題。

鋼結(jié)構(gòu)加工安裝，精度要求高，但是由于鋼結(jié)構(gòu)本身色特點(diǎn)，其各項(xiàng)精度控制在實(shí)際施工過程中非常困難，所以需要通過合理的手段消除由于不確定因素帶來的誤差，在將精度控制在要求范圍內(nèi)的同時(shí)，方便現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作。

自專路工程從開工到最后通車，僅僅10個(gè)月時(shí)間，但在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)幫助下，本人通過不斷地學(xué)習(xí)和摸索，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，為今后再進(jìn)行類似項(xiàng)目施工奠定了基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]萬鵬，于凱.政協(xié)委員呼吁：規(guī)劃建設(shè)自行車專用道路體系推進(jìn)“綠色出行”[J].電動(dòng)自行車，2018（4）：19-19.

[2]林朝暉.給自行車修一條高速路[J].新城鄉(xiāng)，2018（3）.