公路工程施工中路基加固處理的工藝與技術研究

牟清龍

【摘 要】公路工程施工過程中不良路基對公路質量及使用壽命都構成一定的威脅，采用合理的方法做好路基加固處理技術能夠提高路基穩定性，延長公路使用壽命。文章主要結合公路使用現狀及路基加固處理的重要性，對加固處理技術進行詳細的分析與研究。

【關鍵詞】公路工程；路基加固；軟土路基；路基處理

當前大量的公路建設規模正在不斷地擴大，例如在黃河、珠海地區河網發育地區，軟土分布較為廣泛。在這一些地區進行高速公路的建設，往往要面對軟土路基抗剪力不足導致的路面外荷載增大，以至于塌方、路基遭到破壞等事故發生。由于軟土路基上部荷載和外部荷載作用下大量的變形和沉降發生，影響了道路的正常使用.因此要采用有效加固措施進行路基處理，這樣才能保證公路建設的質量安全。

一、公路當前的使用現狀

公路在投入使用后，應制定合理的維護計劃，定期進行維修保養。因為公路基本都是在室外建造，自然環境會對公路造成影響，同時公路在施工中會受到車輛的反復碾壓，因此表面和結構容易出現損壞。其中，比較常見的問題就是路面裂縫、不平整、局部破損等問題，這些問題會直接影響到車輛的正常行駛，不僅會影響車輛行駛的舒適度，嚴重地還會因為路面平整度較差而出現跳車現象，從而引發安全事故。這也是當前我國公路施工中常見的問題，如果這些問題能夠得到及時的解決，就可以將影響降到最低。

二、公路工程路基加固的必要性

公路路基施工中，路基填料結構松散，穩定性和強度較差，尤其是軟土路基路段。在這種狀態下公路路基無法滿足公路行車對于荷載的要求，而且在外界環境的影響下可能還會使其穩定性能進一步降低。這是就需要采用人工手段對其進行加固處理，提高路基的穩定性和強度，從而保證公路路基使用功能的發揮。在加固處理路基時主要是支撐天然邊坡和人工邊坡，避免邊坡受到水溫變化的影響而受到破壞。公路路基加固工程可以分成坡面防護加固、邊坡支擋和濕弱地基加固。第一種坡面防護工程指的是在通過對路基采取邊坡防護措施來起到對地基的加固。第二種邊坡支擋主要通過擋土墻、護腳墻、護面墻以及石籠、駁岸等來加固。濕弱地基加固中有排水固結加固、換填土加固、化學固結加固和碾壓加固等技術方法。一方面公路路基結構在自然狀態下松散，穩定性差、強度較低，另一方面公路所承受的荷載力卻越來越大，公路工程在施工時只有做好對路基的加固處理才能滿足現代公路交通的發展需求，否則會影響公路的使用質量，產生行車安全問題[1]。

三、公路工程施工中路基加固處理的工藝與技術分析

1.高壓噴射注漿加固

高壓噴射注漿屬于一種特殊的壓密注漿技術方法，該技術最早出現在日本，近年來我國社會經濟的快速發展，該技術在國內逐漸廣泛應用開來。高壓噴射注漿法應用過程中，主要是采用高壓噴射的水泥漿液，形成沖擊力較大的混凝并形成圓柱。從實踐來看，采用高壓噴射注漿法，可以有效加固軟土路基，防止路面滲漏，有效提高土層的密實度，提高公路路基自身的承載力，確保公路工程路面施工質量。

2.強夯加固

強夯加固法適合處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。在進行軟土路基的強夯加固時，不允許對工程周圍建筑物及設備有破壞性的振動影響，若是無法避免，則必須采取防振措施。強夯法為提高軟弱地基的承載力，使用重錘，使其在一定的高度進行自由落體運動，其在下落的過程中產生的夯擊能對軟土路基進行夯壓，使軟土路基順迅速固結，因此它又被稱為動力固結法。在施工現場進行強夯加固時，夯擊能基本介于1000～4000kN·m，利用起吊機將10～20t的重錘吊高至10～20m的空中，使重錘自由下落，依靠其下落產生的力實現土層的夯實[2]。

3.水泥土攪拌樁地基加固法

水泥土攪拌樁是用回轉的攪拌葉片將壓入軟土內的水泥漿與周圍軟土強制拌和形成加固體，用于加固飽和軟黏土地基的一種方法，它利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩定性和一定強度的優質地基。采用正三角形或正方形布置，樁徑為0.5m，樁間距為1～1.2m較為合適，漿體攪拌樁長不超過15m，樁體材料采用P.O42.5及以上普通硅酸鹽水泥。水泥摻入量為被加固濕土質量的12%～20%，水泥漿水灰比為0.45～0.55。當地下水有侵蝕性時，應采用普通硅酸鹽水泥、粉煤灰作為膠凝材料，水泥摻入量不小于被加固濕土質量的15%，粉煤灰摻入量為水泥重量的15%～20%，應通過試驗綜合確定。粉（漿）體噴射攪拌機械應配置自動記錄儀，確保用粉（漿）量。嚴格控制鉆進速度、提升速度、下鉆深度、供漿和停漿時間，確保噴漿連續均勻。樁身縱橫方向偏差不大于50mm，樁身垂直度允許偏差不大于1%。

4.現澆混凝土管樁技術加固

現澆混凝土管樁技術具有預應力混凝土管樁、振動沉管樁等技術的優點，而且施工工藝比較簡單，操作性較強，便于質量控制和監督管理。采用該技術進行加固時，對于現澆管樁，由于其屬于剛性樁，強度本身較強，所以可采取邊振動邊加壓的沉管方式，處理深度達25m，可實現混凝土現場施工質量控制。對于粉噴樁，其屬于柔性樁，樁身的強度較低，處理深度較小，噴灰困難，固結較差。在實際施工中，土層變化大，使得送灰壓力不均勻，造成噴灰量的不均勻，很容易出現攪拌不均勻、局部固結性差等問題；而且施工的隱蔽性較強，現場質量監督管理比較困難。在樁基檢測時，對于現澆管樁一般使用人工無損開挖檢測，檢測的周期較短且范圍廣。對于粉噴樁，一般采用的是鉆探取芯方式，檢測費用較高，且檢測周期較長，范圍小，無法全面反映工程質量。

5.排水固結加固

排水固結施工技術主要是在軟土路基中施工袋裝砂井或者塑料排水帶，借此進行縱向排水。該方法可以應用土層結構重量預壓加載法，利用垂直排水閥，將砂井里面蘊含的土體孔隙水全部排泄出去，進而讓土體固結起來，達到提高土體強度和軟土路基承載能力的目的。在應用排水固結施工技術的過程當中，施工人員應當精準把握軟土路基的穩定和沉降情況。借此有效提升排水固結施工技術的應用效率和應用質量，有效減小土體孔隙，保證土體結構滿足高速公路施工的密實度標準。排水固結施工技術主要是在飽和土層以及軟弱土層之中應用。該施工技術的排水系統主要為縱向排水體系，施工材料主要應用土塑料排水板。施工過程當中，工作人員需要保障水平排水體其厚度、含泥量等多方面的內容都符合相關要求標準。從中可以看出，排水固結技術能夠有效解決路基沉降和穩定性等問題。

四、結語

綜上所述，公路工程路基施工質量將影響公路的使用質量，所以在施工中要重視路基的施工質量控制與管理。施工單位應根據合同要求嚴格執行加固處理措施，針對不同的路基采取不同的方案措施，做好對每一個步驟和環節的施工管理，提高路基加固施工質量管理水平，滿足公路行車需求。

【參考文獻】

[1]王妲，章浩.淺談公路工程施工中軟土路基的施工技術[J].中外建筑，2016（1）：170-171.

[2]張堯洲.高速公路施工中的軟土路基施工技術分析[J].工程建設與設計，2017（03）：31.