吉林省經濟與物流的聯動發展

闞一博 谷勵

【摘 要】物流業作為一種現代服務業，其發展將有利于調整產業結構，產業結構的優化升級將促進經濟快速健康發展。而經濟的發展，必然導致產品在更大范圍的流動，從而增加對物流更多的需求。所以，物流業的發展水平將對經濟增長產生非常重要的影響，經濟增長也給物流業帶來了更大的挑戰和機遇。因此，吉林省經濟與物流的聯動發展研究具有重要的理論與現實意義，不僅可以深化兩者之間的影響作用與聯動發展機制，更可以為有關部門制定相關適用于區域經濟發展的物流政策提供參考。

【關鍵詞】區域物流；聯動發展；區域經濟

進入21世紀，國家先后出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《物流產業調整和振興規劃》、《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》等綱要文件，明確表明要將我國現代物流發展成為新世紀的重要產業并將其作為新的經濟增長點。在這一背景下，對我國的城市物流提出了新的挑戰，也使得城市物流成為發展區域經濟的一個重要環節。

一、吉林省經濟的發展現狀

1.地區生產總值平穩增加

吉林省GDP從2012的11939億元増加到2017年的15288億元，星現逐年上升態勢：從GDP增長率來看，2013年吉林省的GDP增長率是9%，到2017年GDP增長率僅為3%。吉林省GDP增長率正在逐年下降，這說明吉林省GDP高速增長時期已經結束，進入了平穩增長階段。

2.國內外貿易增長速度波動大

社會消費品零售總額和進出口總額分別表示的是吉林省的國內貿易和國際貿易情況。從貿易總量來看，2013年-2017年國內貿易出現了較大的增加，但國際貿易大幅度減少。社會消費品零售總額從2013年的5426億元增長到2017年7855億元。進出口總額從2013年的258億元減少到2017年的185億元。社會消費品零售總額年增長速度從2014年的12%下降到2017年的7%，進出口總額的年增長突然出現負增長，增長速度先從2014年的2%突然降至2015年的-28%，繼而到2017年的1%增長緩慢。

3.經濟結構日趨完善

從吉林省近五年的產業占比來看，2013-2017年第二產業所占比重逐年下降，第三產業所占比重逐年上升。第二產業所占比重從2013年的60%降至2017年的51%，第三產業所占比重從2013年的40%上升至2017年的49%，這說明吉林省處于工業化中期階段，雖然仍以工業為主導產業，但第二產業所占比重逐年下降。

二、吉林省物流的發展現狀

1.物流業就業人數減少

2013年物流業就業人數為15.94萬人，2016年達到14.32萬人，吉林省的物流業就業總人數從2013年到2016年逐年減少，2017年人數略微增長。從增長率來看，2013-2016年物流業就業人數的年増長率一直處于負增長階段，增長幅度有波動，但明顯趨于下降。

2.物流業固定資產投資增加

吉林省的物流業固定資產投資從2013年的584.82億元增加到2017年的1205億元，共計增加了106%左右；從增長率來看，雖然前4年的年增長幅度逐漸増大，但增長率卻逐年下降，而2017年的年增長率僅為化4%。

3.鐵路和公路的運營里程

鐵路運營里程從2013年的0.44萬公里増加到2017年的0.5萬公里，公路運營里程從2013年的9.42萬公里增加到2017年的10.39萬公里；從年増長率來看，鐵路的年增長率在2015年達到最大值為13%，公路的年增長率在2016年達到最大值為5%。但鐵路的年增長率從2015年之后趨于平穩，甚至在2017年出現了負增長，公路的運營里程呈輕微波動式的平穩增長。

4.郵政業務總量

吉林省的郵政業務總量從2013年的25.84億元，增加到2017年的57.79億元；從年增長率來看，從2013年-2017年的增長率一直較高，在2016年達到最高，達到27%，近年吉林省的郵政業務保持的高速發展。

5.貨運量和貨物周轉量

貨運量和貨物周轉量的變化方向始終保持一致，從2013年-2014年均逐年上升，而2015年均出現了大幅下降。從總量上看，貨運量從2013年的44811萬噸增加到2014年的48311萬噸，而2015年下降到43333，又在2017年上升到49903萬噸，貨物周轉量從2013年的1681.35億噸公里增加到2014年的1703.81億噸公里，到2015年又下降到1425.35億噸公里，又在2017年上升到1634.65億噸公里；從增長率來看，兩者的年增長率值和極其變化方向也非常相近，在2015年均出現負增長，甚至在2016年-2017年的增長率幾乎一致。

6.物流發展水平

以物流產業增加值作為衡量物流業發展水平的指標，吉林省的物流產業增加值從2013年的498.52億元增加到2017年的603.12億元；從年增長率來看，2013年-2017年的年增長率基本維持在5%左右，但2015年年増長率則為2%，僅2015年的增長速度較為緩慢。

三、吉林省經濟與物流相關性分析

1.指標選取

根據相關文獻的研究，本文選取貨運量（用x表示）作為衡量吉林省物流業能力的綜合指標。經濟增長可以考慮“量”上的集中體現即國民總產出的持續增加，故選取吉林省生產總值（簡稱GDP，用y表示）來衡量吉林省經濟增長。

2.模型構建

物流業對城市經濟增長數學模型為研究物流業與城市經濟增長的互動性，構建吉林省GDP與物流能力的回歸模型：y=f（x）+ε其中，城市GDP（y）為被解釋變量，物流能力（x）為解釋變量，ε為隨機誤差項。

3.基于SPSS的實證分析

通過分析得到，回歸方程的相關系數R=0.911，判定系數R2=0.831，調整的判定系數R2=0.810，說明樣本回歸方程代表性較強。由表2可以看出，統計量F=39.271，相伴概率值Sig.小于0.05，說明GDP（y）與貨運量（x）之間確實具有回歸關系。分析表明，物流業中的貨運量與吉林省地區生產總值之間存在著線性回歸關系，且R值>0.8具有較強的相關性。

四、促進吉林省經濟與物流業發展的建議

1.加快經濟與物流的融合

經濟的發展與物流的發展要相互促進、相互匹配，如何使經濟與物流業“兩手抓兩手都要硬”，就要加大交通基礎設施建設，完善交通設施和交通運輸網絡，將從運輸時間和運輸效率方而提高全社會的物流效率，節約物流成本，促進經濟增長；也要加快經濟發展，促進物流產業健康快速發展，應切實采取措施，從調整經濟結構、轉變經濟發展方式、提高國民經濟運行質量與效益的高度，從促進企業專業化分工、提高企業核心競爭力的角度，加快推經濟與物流業有機融合、聯動發展。

2.加快物流產業升級

現代物流的發展趨勢必然是物流信息化的進一步發展，要抓住經濟全球化和信息化帶來的發展機遇，充分利用現代信息技術，提升資源利用率、提升物流效率，推動物流產業升級。這就要不斷加大科技投入，以計算機和通訊網絡技術為支撐，加快物流業的信息化建設，尤其要加大對信息資源的開發和利用。政府需要支持現代物流的公告信息平臺進行大力地建設，鼓勵區域間物流平臺的信息共享，最大限度地優化配置社會物流資源，降低貨物運輸的空載率，進而降低物流成本，提升物流全過程整體運作水平。

3.培養現代物流人才

物流業是一項跨行業、跨地區甚至跨國界的經營業務，涉及到多種學科知識，隨著現代物流的發展，現有的物流人才已經不能滿足需要，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才供給嚴重不足，所以急需一大批擁有綜合知識的物流人才。這需要積極吸引國內外物流管理、技術等高層次人才，建立完善的培訓管理體系，引導物流企業、行業組織與教育機構緊密結合，制定用人規劃，提高物流業人力資源自主開發能力和從業人員素質。

4.促進第三方物流發展

我省第三方物流仍舊處于起步階段，在整個物流業中占比依然很低，這就要求物流行業本身積極發展。一方面要要抓住經濟全球化和信息化帶來的發展機遇，充分利用現代信息技術，推動物流產業升級，這就要不斷加大科技投入，以計算機和通訊網絡技術為支撐，加快物流業的信息化建設，提升物流全過程整體運作水平；另一方面要注意學習研究國內外第三方物流的成功經驗，逐步成長為能夠為客戶提供全方位、多層次、高質量服務的第三方物流服務。

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