加快建設海空聯運通道，合理運用碼頭優勢

施家倫

隨著外港客運碼頭使用率飽和，政府於2003年開始籌備氹仔新客運碼頭建設，期望定位為主要海路口岸，並且與澳門國際機場進行連接，建設“海空聯運”，讓日後旅客可以不需要進入澳門便可直達澳門國際機場。

其後，氹仔新客運碼頭經歷10多年間終於2017年落成啟用，但啟用至今都只能採用“海空聯盟”，即採用接駁巴士直達澳門國際機場，距離“海空聯運”的目標，還要等第三期工程完成後才能夠實現，然而，根據資料顯示，第三期工程理應在今年5月份竣工，但建設辦網站卻顯示工程延誤，原因則為天氣問題，至於何時能夠竣工投入使用，則並無任何通知。

並且，作為耗資38億元興建的氹仔客運碼頭，佔地面積比機場還要大，每年的營運費用更高達1億元，理應能夠分流其他口岸旅客，但啟用至今已有2年時間，成效不但未能顯著，通過海路來澳的旅客更有所減少，根據治安警察局資顯示，今年1-4月，經氹仔客運碼頭來澳旅客較去年同期下降36%，所以，要合理運用氹仔客運碼頭，做好資源善用是政府現階段的重要工作。

為此，本人提出以下建議：

1、政府應盡快公佈氹仔客運碼頭第三期工程的竣工時間，盡快完成有關工程，並投入使用，另氹仔客運碼頭能夠成為“澳門國際機場二號客運樓”，連接澳門機場，實現“海空聯運”，發揮其效用。

2、由於港珠澳大橋的開通，導致使用氹仔客運碼頭進入澳門的旅客較以往減少，為此，政府應該明確氹仔客運碼頭定位，擴充碼頭的功能，例如，可調節為遊艇自由行碼頭，推動澳門融入區域遊艇和中小型郵輪旅遊線路，成為遊艇和郵輪“一程多站”旅遊的重要目的地，實現氹仔客運碼頭多元運作。

3、隨著澳門發展經濟適度多元化產業，建議政府未來應該結合本地物流、會展等行業的發展需要，進一步提升氹仔客運碼頭的使用率，為各產業的發展提供發展動力。