放個大招？

小魚

關于Polo，我的記憶總是停留在2002年第四代Polo引進國內國產時，圓圓的大燈惹人愛。在那個老三樣的年代，Polo是那么獨特的存在著，因為畢竟那個年代最便宜的一款Polo也要9.99萬，高配的車型都能達到15萬以上，但架不住那個年代追求時尚的年輕人的喜愛，成為當時爆款的網紅小車。

但小20年過去了，在3年就是一個代溝的時代，這款曾經爆款的A0級小車只換代了一次，并且距離上次換代已經有8年之久，眼看著同級別的廣本飛度，雪佛蘭科沃茲等等都飛躍了自己，終于迎來了它的第六代車型，這次不叫全新一代Polo，而叫做Polo Plus，這是史上最大的一款Polo，當然“Plus”的不只是尺寸，更多的是由內而外的升級。

外型PLUS：眾多的鋒利線條加入，變得更加動感

這代的Polo Plus外型上基本延續(xù)了海外的第6代Polo的外觀設計，新車采用了全新的鋒彩設計理念。從正面看過去，前臉的立體雙V引擎蓋，扁平狹長的一字型外擴進氣格柵，鋒銳的幾何大燈造型等等，從視覺上帶來更加寬大且低趴的感覺，有些高爾夫的味道。不過LED大燈和日間行車燈，也只有高配車型才有。

側面非常地大眾風格，采用的箭形雙腰線，勾勒出車身的肌肉和動感。細心的人會發(fā)現B柱上有一個紅色的字母‘b”， 喜歡潮牌的年輕人都知道這是大名鼎鼎的音響制造商“Beats”的Logo， 這是由于我們試駕的車型是1.5L自動Beats潮酷版，而這款頂配車型是帶有Beats音響系統的，為了潮，Polo Plus可謂是用心了，但只有這款高配才有，其余可以選裝。除此之外，黑色后視鏡與黑色玻璃飾條和黑色車頂一同營造出一種運動的氛圍，左后翼子板的“Polo Plus+”的銘牌，也是此車身份的象征了。

尾部依然充滿了很多條鋒利的橫向線條，甚至在產品講解中講到了其中一個有些彎度造型的線條在工藝上的難度，我明白這是要說明設計師是多么用心。其實，在我看來，如今都化繁為簡的時代，Polo Plus的線條顯得有些復雜而繁多，要知道復雜的工藝往往是有代價的。畢竟Polo Plus上市的價格是9.99萬-12.39萬元，說句實話，這個價格確實有些高，而這些工藝也是價格的一部分哦。

內飾PLUS：全新的內飾，賞心悅目

如果說外觀的改變， 給你不一樣的感覺， 那么Polo Plus的內飾給你的是一種青春年少的味道。采用了Color-matching車身同色搭配，同款車身顏色搭配同色系飛翼式內飾面板，盡管材質為硬塑料，但這樣的拼色看上去卻很時尚。三幅運動平底方向盤，偏向駕駛者的中控臺和一體包裹式座椅體現了Polo Plus的運動化設計風格。值得一提的是，盡管是織布座椅，但是采用的雙色設計，并且包裹性比較好，乘坐起來比較舒適。缺憾是，都是高配車型了，座椅調節(jié)依然是手動。

配置PLUS：全面配置的大升級

整個車里最吸引人的莫過于源自T-cross的中控液晶屏，Polo Plus的這款屏尺寸為6.5英寸（8英寸無邊液晶屏顯得更高檔更科技，只不過是選裝的），屏幕側方也依然有物理旋鈕按鍵，顯得有些凌亂。整個屏幕觸感比較靈敏，搭載了CNS2.0多媒體系統，支持CarLife，CarPlay，MirrorLink手機映射等功能，并且提供一個USB接口（全車有且只有一個，后排乘客就有些憋屈了）。

Polo Plus不再是過去那個網紅小生，它從外觀，空間到內飾以及配置都進行了變革，最終Plus成為了一個有為青年。它更希望能讓現在的年輕人感受到它44年依然保持著的永恒的青春。

Polo Plus雖然有倒車雷達，但是并不支持倒車影像。Polo Plus的中控面板還有很多機械式按鈕，空調就是采用手動旋鈕方式，后排并沒有配置出風口。不過，天窗和PM2.5過濾系統是全系標配。自動啟停也是標配，但是卻不是無鑰匙啟動，還得插鑰匙點火。

Polo Plus的主被動安全配置在A0級車型上算是比較領先了，從標準配置來看，全路況ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統（含23項子功能）、MKB多次碰撞預防系統、RKA+胎壓監(jiān)測、XDS+電子差速鎖、定速巡航、電動可調可加熱外后視鏡等一應俱全。除此之外，高配車型還提供了Front Assist前方安全輔助系統、AEB城市主動制動輔助、前大燈離回家功能和感光自動開啟、8探頭前后倒車雷達等。

空間PLUS：尺寸加大

新車的尺寸為長寬高4053x1740x1449mm，軸距比上一代增加了94mm，達到2564mm，這比上一代車型更寬更長，全面超越了它的競爭對手飛度的尺寸。坐在后排，也比上一代的體驗寬敞了不少。第二排座椅還能夠支持全部放倒，這樣后備廂尺寸也得到了PLUS。

駕乘PLUS： 更趨向城市舒適的駕乘感受

同樣誕生自MQB平臺的Polo Plus，動力方面采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率為83kW，最大扭矩145Nm，比老款車型略有提高。這臺1.5L發(fā)動機屬于EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，也是目前上汽大眾的主要動力系統。

不過其實這套系統在動力輸出上并不是很搶眼，畢竟飛度的1.5L最大功率為96kW，最大扭矩為155Nm。所以，如果比起前面說到的幾種Plus來說，這套動力系統其實更傾向于舒適的城市駕乘感受，離“飛馳人生”的運動感還是有一定距離的，實際上的體驗也是如此。6AT自動變速箱比較成熟，換擋比較平順，但是起步階段的油門響應不夠直接，而速度達到80km/h以上，動力輸出顯得比較疲軟。換成S擋后，確實能聽到發(fā)動機的嘶吼，只是動力方面略有提高而已，并且升擋不夠積極。難得的是，這款高配車型還帶有手動模式，操控起來動力反應會更積極一些。

油門踏板行程有些長，而且太跟腳，如果需要更強的動力，則需要非常深地踩油門，時間長了腳居然會有些累（特別說明，同車的男媒體老師并沒有如此感覺，細想想應該是油門踏板的大小和位置對于女生來說設計的不是特別合適的原因造成的）。

盡管動力方面并不是特別的激進，但是底盤的調教還是讓這款A0級別小車有很多的發(fā)揮余地。它采用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體調教偏向于舒適性。成熟的底盤調教加上全系標配的XDS車身穩(wěn)定系統，能夠讓整車在高速過彎時，減少推頭現象，讓每個過彎更為穩(wěn)定。再加上PoloPlus的方向盤輕巧靈活，在賽道里駕駛要比城市路況里樂趣更多。Polo Plus的高強度及以上剛才應用比例達到78%，加上激光焊接技術及像賽車防滾架一樣的后防撞梁的加持，更有助于提升它的駕控表現。

總結：

小巧靈活的Polo Plus從顏值到內飾都進行了大刀闊斧的變革，看得出它是為了更加吸引多變的時尚年輕人而來，更適合在城市中穿梭。只是面對競爭對手來說，它的性價比程度有些高了。特別是Polo Plus這一代的動力系統跟它的宣傳口號“飛馳人生”總有那么一點兒不匹配，因為其實Polo在其它市場車型都裝備上了1.0T發(fā)動機，而在中國市場依然是1.5L自吸。這種做法盡管保守，但卻不與時俱進。如果想讓消費者為此買單，恐怕需要下一番功夫。