柴油機(jī)燃油系常見故障分析與排除

李國輝

摘要：對噴油泵供油時(shí)間過晚、供油品質(zhì)過低、噴油壓力過高或過低，這三種柴油機(jī)燃油系常見的故障進(jìn)行了分析，闡述了故障排除方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);燃油系;故障分析;排除

燃油供給系是柴油機(jī)的重要組成部分，是柴油機(jī)的“心臟”。由于使用中零件磨損和調(diào)整裝配不當(dāng)，會造成燃油供給系不能正常工作，將導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足，油耗增多。下面就使用中燃油系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析，以幫助用戶排除柴油機(jī)的故障。

1噴油泵供油時(shí)間過晚

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)飛輪立即停轉(zhuǎn)，工作中排氣管冒火苗，有節(jié)奏地放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶，加速性能不良，機(jī)體溫度高，冷卻水易開鍋。

1.1原因分析

（1）高壓油泵傳動(dòng)花鍵和調(diào)整花盤嚴(yán)重磨損（4125、4115、2125系列）。油泵驅(qū)動(dòng)齒輪通過調(diào)節(jié)花盤與高壓泵凸輪軸相連接，調(diào)節(jié)花盤花鍵和高壓泵凸輪軸傳動(dòng)花鍵磨損后，相互配合產(chǎn)生間隙。在傳遞動(dòng)力時(shí)，必須先克服此間隙后高壓泵凸輪軸才能轉(zhuǎn)動(dòng)，這就造成供油時(shí)間上的落后，導(dǎo)致供油過晚。（2）調(diào)節(jié)花盤供油角度調(diào)整不當(dāng)。4125、4115、2125系列柴油機(jī)，正時(shí)齒輪記號對正以后，對供油提前角起了基本保證作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中柴油從柱塞上部壓出后，還要經(jīng)過高壓油管才能到達(dá)噴油器，所以實(shí)際噴油時(shí)間要比供油時(shí)間晚。為了得到最佳噴油提前角，高壓油泵驅(qū)動(dòng)齒輪與高壓泵的連接采用花鍵接盤的方式，利用接盤可以在小范圍內(nèi)對供油角度進(jìn)行調(diào)整。4125、2125、4l15等型號發(fā)動(dòng)機(jī)的花鍵接盤有兩排對稱的調(diào)節(jié)孔，每排各有7個(gè)調(diào)節(jié)孔。改變調(diào)整花盤的相對位置，則可調(diào)整供油角度。4125型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵驅(qū)動(dòng)齒輪輪轂上相鄰兩孔的夾角為22.5°，花鍵盤上相鄰兩孔的夾角為21°。轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵盤，每移動(dòng)一個(gè)孔眼，供油提前角改變3°。兩排孔的中間一個(gè)孔眼相互對正時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)供油角度。向“+”方向轉(zhuǎn)動(dòng)花盤，則供油提前角增大（提前）;向“-”方向轉(zhuǎn)動(dòng)花盤，則供油提前角減小（供油落后）。使用中如調(diào)整不當(dāng)，則導(dǎo)致供油時(shí)間過晚或過早。（3）正時(shí)齒輪室齒輪嚙合間隙增大。正時(shí)齒輪長期使用后嚙合齒側(cè)磨損，間隙增大，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中每對齒輪副都要先克服齒側(cè)間隙才能傳遞動(dòng)力。從曲軸齒輪到高壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪每一對齒輪副齒側(cè)間隙總和的影響，使高壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間滯后，導(dǎo)致高壓泵供油時(shí)間過晚。（4）高壓泵柱塞磨損。由于使用的柴油未進(jìn)行沉淀和過濾，或柱塞使用時(shí)間過長，柱塞產(chǎn)生磨損。柱塞磨損部位大都在柱塞上部回油斜槽附近的工作面上。柱塞磨損后，泵油量減少，泵油壓力降低。泵油壓力降低后頂開出油閥針閥和噴油器針閥的壓力不足，出油閥針閥和噴油器針閥開啟緩慢，導(dǎo)致供油時(shí)間過晚。

1.2排除方法

（1）如果花鍵磨損不嚴(yán)重，可利用調(diào)整花盤的調(diào)節(jié)孔進(jìn)行調(diào)整。磨損嚴(yán)重時(shí)則應(yīng)更換凸輪軸花鍵和調(diào)節(jié)花盤。（2）如果是供油角度調(diào)整不正確，要按要求調(diào)整供油角度。（3）如果是正時(shí)齒輪室齒輪嚙合間隙過大導(dǎo)致的高壓泵供油時(shí)間過晚，先利用調(diào)整花盤調(diào)整，調(diào)整不過來，可把高壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪提前1～2個(gè)齒，但提前的齒數(shù)應(yīng)作修理記錄。如仍調(diào)整不正確，則更換正時(shí)齒輪。（4）高壓泵供油時(shí)間過晚是由于油泵柱塞磨損導(dǎo)致的，要更換磨損的柱塞副。

2供油品質(zhì)低劣

供油品質(zhì)的低劣，主要表現(xiàn)為噴油器霧化不良。噴油器霧化不良，同樣會使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足，啟動(dòng)或低負(fù)荷時(shí)煙色變白，中、高負(fù)荷時(shí)，煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油機(jī)的過熱和敲缸。

2.1原因分析

供油霧化不良，主要是噴油器噴油壓力不足造成的。其原因：（1）噴油器調(diào)壓彈簧在使用中產(chǎn)生永久變形，彈力減弱或者斷裂，造成噴油壓力降低。（2）噴油器針閥偶件磨損嚴(yán)重，造成滲漏，或者有雜質(zhì)卡在錐面上。（3）針閥偶件燒死在供油位置，或噴油器結(jié)合面密封不嚴(yán)而漏油，使噴油器內(nèi)建立不起壓力，而造成滴油。

2.2排除方法

（1）當(dāng)噴油器調(diào)壓彈簧折斷，針閥偶件卡死或燒損變藍(lán)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換新件，并按規(guī)定的數(shù)值調(diào)整噴油壓力。（2） 在噴油器試驗(yàn)臺上檢查針閥導(dǎo)向部分的密封性和針閥偶件密封座面的密封性。如果密封性能不合格要更換新件。（3）針閥體噴孔由于受到高溫燃?xì)獾臒g，容易變大而使噴油器的噴霧形狀不適應(yīng)燃燒室的要求。當(dāng)噴孔燒蝕不太嚴(yán)重時(shí)，可用縮孔法將其縮小。其方法是將針閥體放在平臺上，噴孔向上，用專用沖頭或小鋼球，放在噴油孔上，用小錘輕輕鉚擊，使噴孔周圍的金屬產(chǎn)生塑性變形，使噴孔縮小。（4）用比較法調(diào)整噴油器的霧化質(zhì)量。如果有條件，也可以做一只三通高壓油管，一頭裝在高壓油泵上，一頭裝一只新噴油器，一頭裝一只被查的噴油器，搖轉(zhuǎn)曲軸令其噴油。若被查噴油器遲噴油或不噴油，說明噴油壓力太高，反之，則噴油壓力太低。噴油壓力調(diào)好以后，如果霧化情況仍不見好轉(zhuǎn)，可做報(bào)廢處理。

3噴油壓力過高或過低

噴油壓力過低將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油機(jī)不易啟動(dòng)。如果噴油壓力調(diào)整過高，則柴油機(jī)在工作時(shí)易產(chǎn)生敲擊聲。

3.1原因

（1）噴油壓力過高。①針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi);②調(diào)壓彈簧壓力過大;③噴孔堵塞。

（2）噴油壓力過低。①針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán);②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴(yán);③調(diào)壓螺釘松動(dòng);④調(diào)壓彈簧壓力過小或折斷。

3.2排除方法

噴油壓力出現(xiàn)過高或過低現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將噴油器拆開清洗或更換零部件，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和修理。噴油壓力在各柴油機(jī)使用說明書中都有明確規(guī)定，不應(yīng)隨便調(diào)整，否則將造成柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速不均勻，功率不足甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。