2019年6月中國主要城市地鐵客運量月度總結(jié)

文/阿牛

圖1

一、總客運量方面

（1）概述

中國內(nèi)地32城（暫缺長春、濟南）2019年6月總客運量19.32億人次，日均6456萬人次，日均環(huán)比上月下降0.6%。

中國香港2019年6月地鐵網(wǎng)換算總客運量為2.72億人次（總進站量為1.77億人次），日均換算客運量906.71萬（進站量為569.74萬），環(huán)比上月減少2.30%。

全中國33城2019年6月總客運量達22億人次，日均7376萬人次，日均較上月略有下降。

（2）構(gòu)成

·月客運量＞1億：內(nèi)地從高至低依次有北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢6家，加上香港共計7家，與上月比減少南京一家。

·月客運量1～0.5億：從高至低依次有南京、重慶、西安、杭州共計4家，與上月比增加南京一家。

·月客運量5～1千萬：從高至低依次有天津、鄭州、沈陽、長沙、蘇州、南寧、昆明、大連、青島、合肥、南昌、寧波共12家，與上月減少一家。

·月客運量1千萬～1百萬：從高至低依次有福州、哈爾濱、無錫、石家莊、廈門、東莞、貴陽、蘭州、烏魯木齊共計9家，較上月增加3家。

·月客運量＜1百萬：僅溫州1家，較上月減少一家。

點評：內(nèi)地北上廣深前四大權(quán)重城市約占內(nèi)地總客運量的一半以上（55.7%，較上月比重略有下降）。

二、日客運量

（1）日均構(gòu)成

·日均客運量＞1000萬：北京、上海2家，與上月一致；

·日均客運量＞900萬：香港、廣州2家，與上月一致；

·日均客運量＞500萬：深圳1家；

·日均客運量＞400萬：無；

·日均客運量＞300萬：成都、武漢、南京3家；

·日均客運量＞200萬：重慶、西安2家；

·日均客運量＞100萬：杭州、天津、鄭州、沈陽、長沙5家，較上月增加2家；

·日均客運量＞50萬：蘇州、南寧、昆明、大連、青島5家；

·日均客運量＜50萬：合肥、南昌、寧波、福州、哈爾濱、無錫、石家莊、蘭州、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊、溫州13家。

點評： 日均百萬城市本月增加2家至14家，前14家“日均百萬豪門”貢獻了內(nèi)地總客運量的過9成，剩余不足一成份額由蘇州為首的18家中小兄弟共同分享。

（2）日客運量走勢圖

內(nèi)地日均客運量超百萬的14城與香港的每日走勢圖見圖2，日均客運量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3，日均客運量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4：

圖2

圖4

從圖4上看，月底一根線條橫空出世，增加一城蘭州，其走勢呈V字形，周日高開，工作日遇暴雨跌至底部，很快再次拉升高走；烏魯木齊目28日南段開通后，從與溫州相依為命，到突然躍上一個大臺階，一騎絕塵面去；寧波30日開通3號線后其走勢最為夸張，呈90度直線拉升，甚為壯觀。

（3）日均增幅方面

A、環(huán)比上月

內(nèi)地32城之中11城上漲、20城下降，新開的1城無對比。

上漲幅度前幾名依次為長沙（29.84%）、南寧（25.61%）、鄭州（24.82%）、烏魯木齊（20.27%）、沈陽（12.37%），石家莊（5.66%）。其中長沙、鄭州、沈陽因5月底新線加入，南寧、烏魯木齊、石家莊因6月新線加入，導(dǎo)致的“突變”上漲。

下降幅度前幾名依次為福州（-7.30%）、溫州（-6.67%）、南昌（-6.16%）、無錫（-5.22%）。

值得注意的是內(nèi)地客流前11城均為下降，下降幅度最大的為杭州（-4%），主要應(yīng)與6月多雨水天氣有關(guān)，今年4-6月均多雨水，因此今年4-6月平均客流相對于3月都不太高。

B、同比去年6月

從V1表中可看出，對比去年6月的那兩欄，有數(shù)據(jù)的26城全部是“一片紅”，即無一例外皆上漲。

增加絕對值最大的為廣州（87.79萬），其后依次為成都（64.94萬）、武漢（59.47萬）、西安（52.88萬）；增加幅度最大的則為福州（101.26%），其后依次為鄭州（55.55%）、長沙（48.13%）、廈門（46.48%）。

同比去年，24城有新線加入，8城無新線加入，在未增加里程、客流純自然增長的城市中，廈門以增幅46.48%居第一，其后分別為東莞（24.70%）、蘇州（11.04%）；在客流權(quán)重城市（200萬以上）中，僅深圳、南京沒有增加新線，深圳純自然增加45.09萬（增幅8.86%）。

（4）休息日與工作日對比

工作日日均客流＞休息日日均客流：北、上、廣、深及香港等21家（表中工作日客流強度箭頭朝右上方）。

工作日日均客流＜休息日日均客流：長沙、南寧等共計11家（表中工作日客流強度箭頭朝右下方）。全月工作日日均客運量最大的仍是北京（1244.19萬），其后依次為上海（1197.82萬）、香港（982.72萬）、廣州（928.79萬）；本月成都工作日由上月的日均不足400萬上漲至412萬，蘇州工作日日均跌至100萬以下。

休息日客運量最大的本月變?yōu)閺V州（874.15萬），其后為上海（802.15萬）、香港（775.4）、北京（775.69萬）。廣州是客流5大權(quán)重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市。

點評：一周7天之中工作日占5天，工作日客流絕對值的高水平往往代表著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)處在一種相對成熟與穩(wěn)定的狀態(tài)，也是對地鐵而言經(jīng)濟效益相對最好、對城市而言社會效益相對最好的一種狀態(tài)。當(dāng)然最最理想的狀態(tài)是工作日與休息日客流都處在高水平，但這與城市的具體情況與發(fā)展階段等諸多因素密不可分，基本上是可遇不可求的。回過頭來，工作日客流相對不太高、而休息日客流相對高的休閑旅游型城市之中，有些是本身的城市固有形態(tài)決定的，以后或許就這樣；另外有些則是發(fā)展過程中的、階段性的，以后隨著線網(wǎng)覆蓋范圍與密度的變化還有可能改變。

(5)最高紀錄情況

2019年6月有廣州、重慶、沈陽、鄭州、南寧、寧波、烏魯木齊（2次）、蘭州、香港共計9城10次客運量創(chuàng)歷史新高，除廣州、重慶、香港外，其余城市新高均與新線開通相關(guān)。

截至2019年6月30日各地客流最高紀錄見圖5。

從圖5看，全國地鐵客運量最高記錄之和已接近一億人次，破億指日可待！

三、客流強度

（1）內(nèi)地32城本月每日平均客流強度為1.22萬人次/公里，其中：

·日均客流強度＞平均值：從高至低依次有西安、深圳、廣州等共計7家（表中客流強度數(shù)字標(biāo)黑色的）。

·日均客流強度＞0.7＜平均值：從高至低依次有長沙、沈陽、武漢等共計11家（表中客流強度數(shù)字標(biāo)綠色的）。

·日均客流強度＜0.7：有天津、昆明等共計14家（表中客流強度數(shù)字標(biāo)紅色的）。

（2）中國香港的日均客流強度高達4.08，約為內(nèi)地最高水平的2倍，難以逾越，其全城平均水平幾乎接近于內(nèi)地最繁忙線路的水平。

點評：本月內(nèi)地日均客流強度最大也是唯一達到2.0的城市為西安（2.0），其后為深圳（1.94）、廣州（1.91）；在工作日客流強度中，超過2.0的有深圳（2.05）與西安（2.01）2家，其后為北京（1.98）；在休息日中客流強度最大的為西安（1.97），其后為廣州（1.83），深圳（1.76）。