城市道路設計中關于路基處理措施的運用
——以馬鞍山市具體工程為例

李 靖

（馬鞍山市城鄉規劃設計院有限責任公司，安徽 馬鞍山 243000）

馬鞍山市地處長江中下游平原，屬于平原微丘地形。地勢東高西低，東部丘陵區地表起伏，分布著海拔100～200 m的丘陵，一直向東延伸到江蘇境內；西部沿江地帶地勢較平坦，分布著一列東北～西南走向的低丘，在低丘與長江間是狹長的階地與河漫灘；中部是較為平坦寬闊的沖積平原，平均海拔在 10 m左右，平原上河渠縱橫，湖塘密布。

1 工程概況

在多年設計實踐中，通過對馬鞍山市東部、中部和西部沿江地區的典型地質情況對應的路基處理措施，進行歸納整理。現以兩個工程實例進行介紹，分別是位于馬鞍山市東部博望區的井岡山路和西部沿江鄭蒲港新區的聯合路。

井岡山路是貫穿博望鎮的一條南北向主干路，是博望區道路網的重要組成部分，與賀蘭山路、秦嶺大道、云臺山路和普陀山路構成鎮域范圍內的“五縱”之一，是一條以交通功能為主的城市主干道，規劃道路紅線寬40 m。道路西側緊貼高潮河水系，東側遠期規劃為居住和商業用地。

聯合路是鄭蒲港新區的一條南北向的城市主干路，是鄭蒲港新區一期路網規劃中的“三縱”之一，以交通運輸功能為主，規劃道路紅線寬度為40 m，道路兩側規劃為居住和商業綜合用地。

1.1 地質情況調查

1.1.1 井岡山路

馬鞍山市博望區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05 g，設計地震分組為第一組。主要巖土層巖土參數代表值如表1所示。

④層強風化泥質砂巖 （K）：棕紅、淺紫色，風化程度為強風化。含石英、長石、云母等礦物，泥質膠結，巖芯主要呈砂土狀、碎塊狀和少量短柱狀，遇水擾動易散，較易鉆進。巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度屬破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ類。

1.1.2 聯合路

擬建場地位于馬鞍山江北地區，該區域農田、村莊、河網密布，場地地貌單元屬長江漫灘相沉積地層，地形較平坦，場地標高 5.49～8.27 m，起伏較小。 工程設計參數一覽表如表2所示。

表2 工程設計參數一覽表

1層為素填土：灰黃色，松散，主要以耕植土為主，夾有少量植物根莖等物，硬質物含量3～5%，欠均勻。道路沿線均有分布。

2-1層粉質黏土：灰黃色，可塑，局部粉質稍重，含少量銹黃色鐵質浸染斑塊及青灰條帶。無搖振反應，稍有光澤，干強度及韌性中低。整個場地分布，有一定強度，但厚度分布不均，工程地質性質一般。

2-2層粉土：黃灰色～灰色，很濕，稍密為主，水平層理發育，局部段夾少量粉質黏土薄層及粉砂層，夾層厚度1～10 cm，含少量植物碎屑及白云母片。搖振反應迅速，無光澤，韌性及干強度中低。整個場地均有分布，欠均勻。工程地質性質較一般。

2-3層淤泥質粉質黏土：灰色，流塑，含植物碎屑，見少量白色動物碎殼，局部夾有層面粉土、粉砂，厚度一般在1～3 cm，呈水平層理。無搖振反應，稍有光澤，干強度及韌性低。整個場地分布，含水量高，壓縮性高，強度低，工程地質性質差，為本工程主要不良地質層。

2-3A 層粉土，灰色，很濕，稍密為主，水平層理發育，局部段夾少量粉質黏土薄層及粉砂層，夾層厚度1～10 cm，含少量植物碎屑及白云母片。搖振反應中等，無光澤，韌性及干強度低。工程地質性質較差。

2-3B層粉砂，灰色，稍密～中密，夾層厚度1～8 cm，水平層理發育，含少量植物碎屑，成分以石英、長石為主，少量云母。欠均勻，工程地質性質一般。

2-4層粉質黏土：青灰～灰色，稍濕，可～硬塑，含有青灰色條帶。無搖震反應，稍有光澤，干強度及韌性中。局部分布于場地，但厚度不均勻，工程地質性質一般。

1.3 路基處理方案

1.3.1 井岡山路

井岡山路沿線地質情況良好，針對這種地質情況，采取淺層換填處理。

挖方段：挖至路床頂以下80 cm后，原狀土翻松20 cm并摻6%生石灰改良，滿足壓實度要求后，最后用6%石灰土分層回填至路床頂。

填方段：清表后，原狀土翻松20 cm 并摻入6%生石灰改良，滿足壓實度要求后，最后用6%石灰土分層回填至路床頂。

1.3.2 聯合路

聯合路沿線第2-3層為軟弱土層，第2-1和2-2為硬殼層。道路設計路床線位于第1層，故清表后采用石料換填的深層處理法。溝塘段清淤后拋填片石處理，橋頭段為防止不均勻沉降，采用水泥攪拌樁深層處理措施。

（1） 一般填挖方路段 （最小處理深度達到 1.6 m） 。清表后進行基底壓實，先用毛石墊填60 cm （要求毛石粒徑大于300 mm，小于400 mm），再用 20 cm 碎石找平，然后用6%石灰土分層回填至路床頂以下40 cm，最后采用40 cm 雙層土工格柵包裹6%石灰土分兩層回填至路床頂。

（2） 沿線溝塘路段。清淤后將溝塘邊緣挖成寬度為1.2 m，高度為0.3 m 的臺階，然后墊填90 cm片石 （片石粒徑大于300 mm，小于400 mm） 進行基底壓實，片石頂采用 10 cm碎石找平以減少空隙。然后用6%石灰土分層回填至路床頂面以下40 cm處，最后用雙層土工格柵包裹 40 cm，6%石灰土回填至路床頂。

（3） 姥下河橋兩側考慮采用水泥攪拌樁對 軟土路基進行處理，水泥攪拌樁在平面上采用正三角布置，樁長10 m樁，樁心距為1.3 m。各層壓實度均應滿足路基設 計壓實度要求。該方案處理后地基綜合承載力可達到150 kPa。用水泥攪拌樁處理后，再用鋪設50 cm厚級配碎石，并用6%石灰土回填至路床頂。

圖1 水泥攪拌樁

2 設計小結

這兩條路的路基處理涵蓋了城市道路路基處理措施中較常用的幾種辦法，包括淺層換填處理，以及針對軟土地基的深層處理辦法。溝塘路段，采用拋石擠淤法；橋梁段兩端軟土地基采用水泥攪拌樁處理以防止不均勻沉降。在設計的過程中，經過路基沉降量計算，以及以往設計的成功經驗，目前道路均能正常使用。

3 結語

路基工程是城市道路設計中的重要組成部分，具有工藝簡單、工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣和占用投資大的特點。根據路線設計選定的線位來進行地質勘察，查明沿線地層分布和是否存在不良地質等情況。根據地質報告中的關鍵數據分析來采取相應的路基處理措施，并做好沉降量計算，以確保道路在設計使用年限內正常使用。