技工學校汽車電氣維修課程一體化教學改革研究與實踐

張伶俐

（廣西機電技師學院，廣西 柳州545005）

0 前言

為落實職業教育精神，以學生職業能力為中心，強化職業素養的養成，提高職業教育教學水平，使職業教育更好的服務于社會和經濟發展，我院建立了新的課程體系。新的課程體系實施過程中著重讓學生學會如何學習，而不是糾纏于某個特定的知識點。學習實施過程中嚴格遵循以學生為主，教師為引導的原則。采用一體化形式教學，一體化教學和傳統的先理論后實訓模式不同，這種教學方式的理論教學和實訓教學是相互貫穿進行的[1]。在教學過程中著重培養學生的職業素養。本文對技工學校汽車電氣維修課程一體化教學改革做了初步探索與驗證，對后面做同類工作的同志可以起到一定的參考作用。

1 汽車電氣維修課程在專業培養中的重要作用

汽車維修中級工主要面向汽車維修服務一線，要能熟悉企業工作流程，并能按照作業規范熟練完成汽車維護和常規維修，比如能在汽車維修企業的維修崗位從事一般維修工作，或是相關崗位上的汽車維修接待業務、汽車配件管理工作及汽車保險理賠工作。汽車維修高級工也是主要面向汽車維修服務一線，但要求熟悉企業現場管理，能獨立完成汽車故障的診斷與排除、組織完成汽車總成大修作業等，比如能在汽車維修企業的維修崗位從事汽車機電故障維修、車輛維修質檢、汽車技術培訓、事故車估損、二手車鑒定等工作。汽車電氣維修是汽車維修中級工培訓的專業核心課程，課程設置在中級工培訓的最后一個環節，也為高級工培訓打下電氣知識的基礎。

2 汽車電氣維修課程教學中存在的問題

雖然學院現有教師團隊雙師化比例較高，但由于實訓設備還未更新，汽車電氣維修課程在教學過程中還存在教學場地利用率低，實訓耗材成本高，教材不適應等問題。

主要體現在：

教學過程中理論教室和實訓教室分開，實訓教室又按照課題不同分若干不同教室。學生上課過程中要在數個教室輪流上課，當學生上課進度還沒到相應課題時會出現部分實訓教室閑置的情況。

實訓過程中插接器多次插拔，接線頭多次拉扯損壞頻繁，耗損頗大。

理論課教材和實訓課教材對接困難，理論教材多是系統性知識，課程進度和實訓課課程的項目性課題進度難統一。理論課程學習過程中雖然有多媒體教學設備輔助教學，學生可以通過演示視屏或動畫能加深理論知識的理解，但學習過后沒有很快的進行相應的實踐操作，經過一段時間的其他理論知識學習后會遺忘很多信息。實訓課教師要在課堂上花費大量時間來進行基礎知識復習。

3 汽車電氣維修課程教學改革思路

為了解決現有的教材對接不良的問題，學院組織教學團隊對教學內容做了改進。為解決實訓教學成本高的問題，在老舊的實訓設備的預備汰換期組織團隊根據教學目標改進或是設計新的實訓設備，并作相應的教學場地調整規劃。

3.1 優化汽車電氣維修課程的教學內容

課程內容設置過程中取消獨立的實訓課程，將實訓課程和理論課程融合到一起，教學場所配備實訓設備。在每個學習任務中設置對相關部件的故障檢修項目，深化教學效果，可以讓學生能夠對相應系統的故障進行檢修，提升學習目標；不再單獨設立汽車電氣設備線路識讀的學習任務，該任務將始終貫穿于整個課程的每個學習任務中。

根據教學大綱及企業崗位需求設計學習情境并歸納汽車電氣維修的典型工作任務。如：

當汽車電氣系統出現故障后，維修人員（學習小組）需要對相應的電氣系統進行檢查、判斷、修復，更換損壞零件，排除故障。根據前臺或是車間主任（教師）提供的維修工單，按照維修手冊的規范程序，在技術人員（教師）的指導下完成上述的維修工作，并能在維修過程中發現工單上未記錄卻又需要維修的新增項目，在與維修接待或是服務顧問（教師）溝通確認后，領取對應型號的配件和材料，開展維修作業。完成維修后，維修人員（學習小組）小組需確認車輛工作狀況正常，填寫維修工單并交付檢驗，工作過程中遵循現場工作管理規范。

汽車電氣維修共安排360課時，課程分9個學習情境，每個學習情境都是一個典型故障的排除過程，是來自于企業崗位上的一個完整的工作過程，也是一個學生完整的學習過程。具體如表1所示。

表1 汽車電氣系統的檢測與維修學習情境設計及課時安排

3.2 建設汽車電氣維修一體化教學場地

教學過程中教師按“六步教學法”組織教學，根據課程特定的“學習情境”對應工作任務，通過資訊、計劃、決策、實施、檢查和評價六個步驟，“學習小組”獨立制定工作計劃、進行決策、在教師的指導下集體決策、實施和檢查，最后共同對完成的任務實施評價。整個教學過程都在一體化教室進行，傳統的理論教室和實訓教室都無法滿足上課需求，要求對教學場地做出改進。

教室布置（如圖1所示）過程中將教師多媒體教學講臺同時用作學生的展示區，方便學生展示階段性成果，將學生討論區直接設置在自己負責的工位旁，方便工作完成進度不同的學生根據自己的進度完成維修任務。每個教室可同時容納4組每組6人的教學工作。

圖1 教室布置規劃

實訓設備同時搭載多個系統在實訓平臺上，方便掌握快的同學可以接受更高難度的工作任務，或同類任務的多次訓練。充分調動學生的學習積極性，在滿足教學任務的前提條件下充分尊重學生的個體性差異，為學分制評價管理改革做預備工作。

汽車電氣系統多功能教學實訓平臺[2]（其外觀如圖2所示）是廣西機電技師學院汽車工程系針對實車電流走向不明，設備使用成本太高，市場上的成品汽車電器系統實驗臺性價比又太低的問題而自主研發的一套電流走向可視的全車電氣系統實訓平臺。

該電氣系統實訓平臺配上多媒體教學設備完全可以滿足職業院校汽車類相關專業的一體化教學。

該實訓平臺電路走向明晰，更利于學生掌握車身電路布置，利于教師講解，并直觀地展示汽車電氣系統的各組成部件的特性。

實訓平臺既能充分體現各子系統的結構組成又要能體現全車各系統關系，同時可增加故障設置功能，儀表臺（如圖3所示）上設置有PLC控制面板，教師能非常方便的在PLC控制面板上直接設置故障，完成教學任務設置。

圖2 實訓平臺外觀三視圖

圖3 儀表臺外觀

4 汽車電氣維修課程一體化教學實施案例

現以“充電指示燈常亮故障的檢修”這一學習情境的工作任務三“汽車發電機的更換”為例來介紹汽車電氣維修課程一體化教學實施的過程。

對各學習小組下達工作任務后進入學習流程。

（1）資訊階段

教師引導學生解析“學習目標”，讓學生對發電機有理論上的理解，能準確表述汽車發電機的作用、型號、結構和工作原理，能正確分析發電機故障的發生可能原因并口頭表述出來。

（2）計劃階段

教師引導學生根據已明確的工作任務，制訂完成任務的計劃。教師應引導學生培養團隊協作，分工合作，溝通聆聽的意識。

工作計劃應包含任務陳述、團隊成員、學習資源（包含網絡、教材資料）和具體工作流程安排。

（3）決策階段

工作計劃初步制作后要教師要引導學生檢查計劃的可行性及合理性。并最終確定工作計劃。

（4）實施階段

本階段由學生嚴格按照工作流程來實施工作任務，并做相應記錄，填寫維修工單。

（5）檢查階段

以小組為單位展示學習成果。展示內容應包含：學習計劃、學習小組成員對汽車發電機的檢測過程和結果進行描述，并按4S店實際工作場景進行交車驗收。

（6）評價階段

評價內容包含過程評價和效果評價兩大部分，這兩大部分都由自評加互評組成。

本工作任務的過程評價表如表2所示，效果評價如表3所示。

表2 任務實施過程評價表

表3 學習效果評價表

5 汽車電氣維修課程一體化教學實施效果

在改進實訓室教學環境及設備后，廣西機電技師學院進行了汽車運用與維修專業的核心課程“汽車電氣維修”的一體化教學改革試點。進行了一期企業培訓，培訓過程按照一體化模式實施教學，學員都能扎實掌握汽車電氣的工作原理，能很快的找出相應線路在車上的位置，進而排除故障。

教學過程中學員課堂參與積極度比以往有了很大提高，課堂氣氛明顯更活躍。學員培訓意見反饋中普遍反應學習趣味性好，有部分學員特別提到檢車環節實訓效果比往年更好，實訓成本更低。

6 結語

經過實踐證明本次一體化改革取得了一定的成果。新的教學形式很受學生的歡迎，新的教學設備也非常實用，學生學習的專注程度、學習能力及團隊協作能力得到了很大的提高。但此次上課所用的實訓設備還能夠更進一步的進行結構優化，如實訓設備還沒能最大限度地搭載汽車上的所有電氣系統，目前還只能滿足中級工教學，要想滿足高級工教學還需要做局部的構造改動，試制設備上選用的透光包線的彩色膠管可以換用更大內徑尺寸的膠管方便埋線等。后期教改團隊將繼續努力將實訓設備改的更加合用、更加全能。