彭立
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高速公路作為我國道路交通系統中的重要構成部分,其主要作用是實現區域間的溝通和往來,便于人們的出行。但是由于高速公路的里程數比較長,而且經過的大部分是偏僻地區,所以人們在行車時可能會面臨各種突發情況,例如路段施工和區域間氣象的差異等,這會給人們的行車安全帶來極大的威脅。因此在我國現代高速公路的發展過程中,需要加強高速公路的交通服務工作。尤其是在信息化背景下,需要提高服務的信息化水平,以保證人們的正常出行,提高高速公路的服務質量[1]。
目前我國高速公路的交通信息化服務應用并不是特別廣泛,其普及率還比較低,主要集中于各種情報板、門戶網站和車載導航儀的應用上。這些應用雖然得到了普及,但是其效果卻比較差,信息的內容都是一致的,信息種類單一,缺乏針對性,這在一定程度上會影響其應用效果。另外,我國的高速公路交通信息化服務相關軟件數量在近幾年不斷增多,可是很多軟件在內容和功能性方面都雷同,而每一種軟件只能為受眾提供零散的信息。
目前我國高速公路的交通信息化服務中,資源的利用率不高是影響服務質量的重要原因,該服務應該是為人們提供最為完善的高速公路路況信息、氣象信息等,同時還要給人們行車中的各種需求提供服務,這需要各種相關資源共同調動為其服務。可是目前我國高速公路交通信息服務的資源利用率并不高,雖然具備了良好的基礎條件,卻無法對其進行有效整合,導致了信息的收集和利用率低下[2]。
我國高速公路的交通信息服務應該是為人們的出行提供便利的,可是在實際應用中卻發現,隨著我國道路交通系統的不斷建設和交通信息服務水平的不斷提高,人們對于高速公路服務質量的要求也進一步提高,而二者的發展速度卻并不協調。人們對服務的需求明顯會更高,當前的高速公路招聘信息服務量根本無法滿足用戶的實際需求,這在一定程度上增加了我國高速公路運營和管理的壓力。
在信息化的背景下,我國高速公路想要實現交通信息化服務,就必須要加強對信息的全面收集,拓寬信息的來源渠道,增加信息的種類和數量,保證信息的全面性和質量,這是高速公路交通信息化服務的重要基礎。
由于高速公路的里程比較長,跨越了不同的區域,所以跨區域協調能力也是高速公路交通信息服務的重要需求。要求能夠為人們提供不同區域的高速公路信息,建立起一個完善的信息平臺,使用戶能夠查詢到不同區域的交通信息。
高速公路交通信息化服務工作中,信息的重要性是不言而喻的,在該過程中,對信息數據的整合、處理和應用會直接影響到服務質量。所以在我國高速公路交通信息化服務發展的過程中,要求必須要具有成熟的技術和管理機制,要使用先進的技術,加強信息數據的收集、整合和分析,成熟的管理機制能夠保證高速公路交通信息化服務的有效開展,保證服務工作的質量[3]。
近幾年來,我國信息化技術和計算機技術的發展速度在進一步加快,這使得國高速公路的交通信息化服務也獲得了進一步發展。在這種情況下,我國高速公路交通信息化服務的數量和質量也會進一步提高,當前我國交通部門已經認識到了交通信息化服務工作的重要性,并提出了一系列的政策和制度信息化服務的開展,所以在未來,高速公路交通信息化服務能夠為群眾提供更加全面和更加高效的服務。
高速公路也屬于我國的基礎建設內容,所以高速公路交通信息化服務也應該是由政府主導進行的,只是該工作需要消耗大量的資源,會增加我國的財政負擔。因此在新時期,我國的高速公路交通信息化服務需要形成以政府為主導、企業共同參與的模式,政府帶領各個領域的企業共同進行交通信息化服務的建設和推廣,群策群力,充分提高社會資源的利用率,以此來提高高速公路信息化服務的水平。
高速公路交通信息化服務工作中,信息數據的收集和分析是必不可少的,而隨著信息化技術的不斷發展和服務水平的不斷提高,對信息的深層挖掘和分析也會增強。我國會根據地區工作交通信息化服務的需求,建立起專門的信息化服務平臺,用于進行數據的收集和整理,并加強對數據的分析和整合,從而為復雜的高速公路交通信息服務系統的構建提供數據支持,使高速公路信息化服務在開展的過程中,能夠為用戶提供最全面的信息,保證信息的時效性和針對性,滿足人們的服務需求,提高服務質量。
綜上所述,高速公路作為我國道路交通系統中的重要構成部分,其建設和運營對于我國經濟社會發展有著重要作用。目前我國信息技術的發展,使得我國高速公路交通信息化服務也得到了發展,只是在實際應用的過程中發現,服務的應用十分零散,資源的利用率不高,服務的數量和質量也不足。因此要求相關部門必須要加強對高速公路交通信息化服務需求和趨勢的研究,對服務工作進行改進和完善,提高服務的質量,保證人們的安全出行。