新管幕工法在建設地鐵暗挖車站上的應用探究

文斯翔

摘? ? 要：地鐵在城市交通問題解決方面有突出的價值，所以當前的各大城市在規劃建設中都將地鐵規劃建設放在了重要的地位。就地鐵的具體建設來看，車站作為地鐵工程的重要組成部分，其施工質量對地鐵工程的整體影響顯著，所以重視地鐵工程的施工質量和施工安全十分的必要。在過去的地鐵車站建設中，主要利用的是管幕工法，這種方法對于暗挖車站的質量控制以及安全保障存在隱患，所以在不斷的研究和創新中，新管幕工法在暗挖車站建設中進行了應用。為了更好的分析此種方法的應用效果與價值，文章對新管幕工法在建設地鐵暗挖車站上的具體應用做討論與分析，旨在指導實踐工作。

關鍵詞：新管幕工法;地鐵;暗挖車站;應用

1? ?引言

地鐵車站建設是地鐵工程建設的重要組成部分，其質量對整個工程的運行和利用有顯著的影響，所以在工程建設實踐中需要對地鐵車站的具體建設做分析與研究。就當前的資料分析來看，地鐵車站的具體建設大都利用暗挖法，主要是因為這種方法的利用可以有效的規避地面交通以及建筑等復雜環境的限制。暗挖法建設地鐵車站，工程難度大，安全問題突出，所以在實踐中為了保障施工安全，需要利用更成熟、安全性更高的技術。新管幕工法相比于管幕工法，技術優勢更加明顯，在暗挖車站的建設中能夠起到突出的作用，所以對其的具體利用做分析與研究有突出的現實意義。

2? ?概述

管幕工法是工程建設實踐中常用的一種技術措施，不過在經驗總結和技術研究深入的大環境下，對管幕工法做提升與改進，最終形成了當前利用比較普遍的新管幕工法，此技術措施雖說是管幕工法的改進與提升，但是其和管幕工法相比有非常明顯的差異。簡單來講，利用管幕工法進行地鐵車站暗挖一般是先挖地下土方再進行主體結構建設，但是新管幕工法則是先用鋼管搭起支護結構，再挖土方。簡而言之，新管幕工法是就利用頂管的方法，將設計的鋼管按序列在車站區間的兩側以半圓的布置進行安裝，并且將鋼管在區間的中部進行無縫對接，而后進行鋼管的切割、鋼筋綁扎及混凝土澆注等工序，使頂進后的鋼管結構成為牢固穩定的整體式框架。

3? ?地鐵暗挖車站建設概述

從目前的地鐵車站建設來看，暗挖地鐵車站的建設是十分普遍的。之所以強調地鐵暗挖車站建設，主要有兩方面的原因：第一是地鐵車站建設在地下進行，如果不做暗挖，需要對地面的施工障礙物等進行清理，但是地面的環境比較的復雜，不僅有交通線路，更要其他的建筑，不做暗挖，車站建設必須要克服地面的較多限制因素，這會導致工程量的加大，對城市的整體運行等也會形成不利的影響。第二是地鐵工程的建設需要在經濟效益保證的基礎上強調瓊安全，如果不做暗挖車站的建設，地鐵車站的建設施工會造成地表區域的大面積封堵，相應的建筑安全等也會大受影響，這種情況不僅會加大地鐵建設的工程投資，整體效益也會顯著性下降，所以從施工安全、工程效益以及施工影響等多角度做分析，地鐵車站暗挖是非常必要的。

4? ?新管幕工法的技術優勢

對目前新管幕工法的具體技術利用做分析發現其有三方面的突出優勢：（1）新管幕工法所頂鋼管均為大直徑鋼管，這種鋼管的利用在可以施工后期直接將擬建結構物外輪廓施做于所定鋼管形成的管排內，從而完成地下結構的構筑。（2）新管幕工法是全新的暗挖工法，其利用大直徑的頂管施工，形成全部或部分永久鋼筋混凝土結構，在此永久鋼筋混凝土結構的支護下，進行暗挖結構土方大開挖，最終完成全部地下結構。（3）新管幕工法應用范圍廣泛，適用于回填土、砂土、黏土、巖層等各種地層，必要時工程不需降水，在施工中采取止水措施處理。

5? ?關鍵技術探討

新管幕工法在地鐵暗挖車站的具體建設中做應用需要注意關鍵技術的利用，這于技術的價值發揮和車站建設的綜合質量有顯著的關系，以下是基于實踐總結的關鍵技術分析。

5.1? 創建作業面

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設中的具體應用需要注意的關鍵技術之一是作業面的創建。在實施新管幕工法頂管工序之前，需要創建主要包括豎井和橫通道的工作面，其中豎井下要做富水地層的穿越，具體可用成井技術實現豎井治水的封底。橫通道結構的主要承擔著是低下頂管，其必須要在頂管施工和盾構到達前實施完畢。簡言之，工作面的創建十分必要，所以對其具體的創建做討論現實意義顯著。

5.2 頂管作業的選擇

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設的具體利用需要對頂管作業的選擇進行強調。就目前的具體分析來看，頂管作業分為機械頂管和人工頂管兩種，其中機械頂管在埋深條件下做利用會有更加突出的效果。在富水條件下，為了保證掘進的安全，有效降低地層損失，采用泥水平衡方式做掘進效果顯著。在頂管機前做破碎裝置的設置，卵石層的頂管掘進效率會顯著性提升。

5.3 管周注漿及管間注漿

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設中做具體的利用，還需要對管周注漿及管間注漿做有效控制。管周注漿的主要目的是控制頂管期間的群洞效應，搜易在頂進的過程中需要及時的進行管外注漿以及后期補償注漿工作。整個注漿過程中主要的材料是高濃度的觸變泥漿，頂進就位后可以用水泥基漿液對觸變泥漿做替換。管間注漿具體指的是鋼管間存在土體，后期切割側壁聯通管內空間作為車站的永久結構，需要對土體注漿做加固，同時還可以進行水泥基漿液的注入，這樣可以使車站緩解受到地層的影響。

5.4 地下水治理，加一些防水細部構造

新管幕工法在地鐵暗挖車站的建設中做應用還需要克服的技術難題是地下水的治理。就具體的地下水治理分析來看，遵循4個基本的原則：（1）需要利用底層注漿的方式保證暗挖作業。（2）利用降水削減水頭或者是采用跟隨洞內降水的方式為開挖或者是焊接創造有利的條件。（3）慎重做地下水排放，以此來避免突發的狀況。4）在關鍵時可以利用冷凍法進行治水。

6? 相關技術的發展

近年來，隨著新管幕工法的研究與實施，相關技術也有了顯著的發展，主要體現在三個方面：（1）車站的建筑形式與標準在不斷的完善。基于具體的施工建設以及經驗總結，為了更好的施工，同時也為了保證車站質量，車站的具體建筑形式以及標準在近年來不斷的完善，施工成熟性顯著提升。（2）地質勘察工作在明顯的進步。各種技術的利用使得地質勘察的綜合效果有了顯著性提升。（3）專用設備的開發。技術研究的深入促進了設備開發的發展，所以目前的專用設備開發成果顯著，設備在實踐中的利用價值越來越突出。

7? 結語

綜上所述，新管幕工法在地鐵暗挖車站建設實踐中的利用價值突出，所以積極的分析新管幕工法的相關優勢以及暗挖車站的具體建設，并就管幕工法利用的關鍵技術等做全面性討論，這于技術發展與利用有突出的現實意義。

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