動力電池梯次回收利用 跑贏新能源汽車“最后一公里”

趙文博

本報訊? 7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲圓滿結束。大會期間，《新能源汽車報》記者就光華科技推進動力電池梯次回收利用相關事宜，向光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源總經理章明博士進行了采訪。

在進軍新能源材料領域之前，光華科技是一家以高性能電子化學品與高品質化學試劑產品為主導的高新技術企業，憑借電子化學品積累的合成技術、提純技術、分離技術，于2017年開始正式跨入鋰電正極材料領域，致力于打造“動力電池梯級利用-拆解分類利用-材料修復-有價金屬回收-材料制造”的產業閉環。

補全新能源汽車產業鏈 電池回收事關發展全局

章明博士認為，近年來我國新能源汽車產量不斷擴大，隨著早期新能源汽車壽命周期的臨近，這部分新能源汽車即將進入大量報廢階段，如果退役動力電池處置不當，不僅會帶來環境影響和安全隱患，而且會造成資源浪費，動力電池產業回收利用體系亟待建立。

早期電動汽車裝配的電池多數為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池。磷酸鐵鋰電池貴金屬元素少，再生利用價值不高，適合于梯次利用;三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，合理地對廢動力電池進行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風險和環境風險，也是對資源的循環利用。

為面對退役動力電池浪潮的來臨，工信部已經制定了《車用動力電池回收利用拆解規范》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等一系列政策，明確車企作為動力電池回收責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

與此同時，2018年3月七部委還聯合發布了《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確表示支持中國鐵塔公司等企業結合各地區試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。

截至目前，盡管退役動力電池市場巨大，但退役動力電池梯次利用率并不高。這是因為行業內的企業實力參差不齊，技術水平差距較大，相關技術體系尚不成熟。另外，由于退役動力蓄電池數量有限，規模效益優勢還不明顯，產業在收售和拆解處理廢舊動力蓄電池時存在安全及環境隱患。

現階段從整個行業來看，再生利用企業發展較快，梯次利用作為新興事物尚處于探索階段。短期來看，整車企業在動力電池回收渠道方面有一定優勢，但長期來看，整車企業會很大程度上增加運營管理成本，電池回收可能仍需要專業的第三方回收公司來進行。

打通電池回收渠道 跑贏新能源汽車“最后一公里”

光華科技作為電池回收利用的佼佼者，已具備了相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術，具體優勢有以下幾點：第一，安全存儲，對電池狀態進行全程跟蹤和預測，不斷修正監管策略，提高安全性;第二，器件級梯級利用，從電池組到電池構件和組分，建立多層級電池模型，以全時同步主動均衡技術充分發掘從電池組到電池模塊，再到電池單體的全部器件級功能資源;第三，無害化拆解分類利用，通過無害化的機械和物理加工分離技術將其中的正極材料、負極材料、BMS、特種塑料殼體、五金件、極耳、銅箔等部件進行分類產品回收;第四，有價金屬回收，采用環境友好的處理方案實現Co、Ni、Mn、Li等多種有價材料的回收。

“截至目前，光華科技已與北汽鵬龍、廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達等企業簽署合作協議，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規范處理。同時，光華科技與中國鐵塔廣東分公司等簽署戰略協議，積極探索動力蓄電池在通信等領域梯次利用的技術規范及標準”。章明博士如是說。

以光華科技與北汽鵬龍合作為例，雙方簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》，北汽鵬龍是北汽集團動力電池梯次利用及資源化業務的承擔單位，光華科技將參與北汽鵬龍牽頭的河北省黃驊市動力電池梯次利用及資源化項目公司二期項目，主要負責廢舊電池材料資源化處理。

章明博士表示，作為首批符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》5家企業之一，目前光華科技對退役動力電池有價金屬綜合回收率已經達到99.5%以上。接下來，光華科技還將在珠海富山、高欄港經濟區加快退役動力電池綜合利用項目建設，建成后將具備年處理20萬噸退役動力電池的能力，年產鋰電池材料5萬噸，首期1萬噸梯級利用生產線現已投產使用。