破“短板” 新能源汽車直面未來

新能源汽車的異軍突起，不只是對汽車的變革，更是對能源體系的巨大沖擊。

在新一輪科技革命和產業變革的背景下，汽車產業正呈現出電動化、智能化和共享化融合發展的趨勢，特別是近年來電動化發展趨勢良好，規模初顯。未來新能源汽車在未來能源系統的發展角色會是怎樣，新能源汽車又將走向何方，這些都值得憧憬。

市場發揮主導作用

在電動車發展前十年時間中，不少國家出臺相關政策、提供補貼，如購車時的補貼、稅收稅款方面的補貼，而這些補貼在未來應該怎么樣進一步優化，值得我們思考。

中國汽車工程學會副秘書長張旭明表示，中國財政補貼政策更明顯，對整車制造廠的補貼在過去這段時間內起到了積極作用，但補貼對國家也是非常沉重的負擔，同時也會對市場發展帶來一些不利影響。當前中國政府希望讓市場發揮主導作用，在未來，補貼到底如何和市場更好平衡，需要政府仔細思考。此外，我國希望通過雙積分等政策，形成正向激勵，讓新能源汽車更好發展。

國際清潔交通機構項目主任Nicholas Lutseys稱，與傳統內燃機汽車相比，新能源汽車有很多優勢，這是毋庸置疑的。但其也有兩點要考慮：首先是充電設施的監管。未來監管如果可以非常靈活，可以讓電網承載更多充電設施，那么新能源汽車可以得到更好的發展，對于A級、B級不同大小車輛，都可以部署相應的充電設施，讓電動車發展得更好。另外，從長期來看，我們要真正確保充電設施可持續發展，比如在居住區要有充電設施，在公共區域也要有充電設施。

電動汽車成本在降低

國家發改委能源研究所國家可再生能源中心副主任趙勇強分析稱，電動汽車和能源關系應該放在長期背景下看，成本下降才是電動汽車能被廣為應用的前提。光伏度電成本從幾塊錢降到幾毛錢，而電池成本也是呈指數級下降，其的下降速度可與光伏下降速度相比。電動汽車成本將可在未來幾年與傳統汽車相抗爭。長期來說，在發電側，新能源等可再生能源將成電動車最主要電源，滿足80%以上的電力需求，風能和太陽能滿足50%甚至60%以上電動車需求。

“我們認為在2030年之前，新能源可以為汽車提供大規模靈活資源，實現一日或多日的靈活充電。到2030年，便可大面積顯現其效率。”趙勇強說道。而如何實現能源的靈活應用呢？

趙勇強表示，2014年，國家發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。綠色價格指導意見可在更大范圍內擴大峰谷價差，提供靈活資源，讓電動汽車更靈活，獲得一定收益。另外，中國在一些省市可以推動電力市場的調頻、調峰的市場服務，鼓勵儲能設施提供調頻服務。

趙勇強稱，在電力市場中，江蘇等省份采取了靈活的電力市場相關政策，如電動汽車企業可作為售電公司參與電力市場，從批發市場購電。通過對江蘇上半年能源互聯網示范項目的評估，國家發改委發現這些地區已經形成復合集成商，技術成熟后，可以增強資源潛力。他表示，“需求響應”作為常規的機制，既要在峰谷電價起作用，也需在成熟的電力市場中加以應用。

電動汽車主要集中在長三角、京津冀、珠三角等地，目前新能源汽車占全國汽車比重不是很高。全國需建立跨省電力市場，幫助區域范圍內甚至全國范圍內的電力系統平衡。

根據國家發改委的相關分析，電動汽車的電池、充電技術有巨大提升潛力，如電池壽命更加長，汽車未來可以更加智能，車企可以更加開放，允許第三方管控車企電池，讓充電設施更加多元，大功率充電、平臺式充電企業能夠進駐中國，來為電動汽車提供新的機遇。

電動化融合智能化

基于目前的統計數據，我國大部分電動車處于長時間停放狀態。有專家提出，隨著自動駕駛、人工智能等技術的運用，電動汽車使用效率將大幅提升，此舉將能減少電動汽車作為靈活資源參與電力系統的空間。自動駕駛、人工智能將產生多大程度影響、如何讓電動汽車作為靈活資源使用，值得各界人士共同探討。

能源基金會交通項目主任龔慧明總結道，未來20年中國能做什么，是否能夠引領世界清潔零排放交通的轉型，在這方面還是有幾個政策可以進一步思考。

第一，傳統車和新能源汽車競爭關系怎樣撬動。7月1日，我國很多城市實施第六階段排放標準，國六將為傳統汽車實現更嚴格、更低的排放標準帶來很多挑戰，包括成本上的增加。另一方面傳統車的節能工作也在不斷加強和推進，無論是排放還是節能都會對傳統汽車未來的成本和競爭力帶來更多的挑戰，這樣會有助于新能源汽車為未來和傳統車全面競爭提前到來打下基礎。

第二，未來通過市場競爭怎樣保證真正領先的企業和技術突出出來，這將要求市場監管發揮更重要的作用。

第三，中國新能源汽車占據全球45%的市場，我們坐在一起都希望探討中國成功實現零排放汽車的轉型，此外，中國不僅要實現自己成功轉型，還要幫助和支持其他國家和城市共同實現這個轉型。

（本文根據2019 世界新能源汽車大會嘉賓發言速記整理，有刪減，未經本人審閱。）