淺談地鐵建設(shè)中地下車站防水施工

王春

摘 要：城市化進(jìn)程在不斷的推進(jìn)，人們的物質(zhì)生活愈來愈豐富。在交通出行方面，地鐵是目前人們出行的主要交通工具，因此在地鐵建設(shè)時(shí)需要考慮到諸多方面的問題，尤其是地下車站的防水問題。本文對(duì)地下車站滲水的原因進(jìn)行闡述，并對(duì)實(shí)際施工中地下車站的防水技術(shù)進(jìn)行探究，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè);地下車站;防水施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.059

一般來說，地鐵建設(shè)通常都是在地下進(jìn)行。地下結(jié)構(gòu)具有不穩(wěn)定性，地質(zhì)情況也會(huì)隨著施工場(chǎng)地的改變而改變，因此在進(jìn)行施工時(shí)會(huì)具有較大的難度。除此之外，地下水位較高可能會(huì)造成地下車站在竣工后出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。在進(jìn)行地下車站的施工時(shí)要著重注意對(duì)其進(jìn)行防水，保證車站不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，避免安全隱患的出現(xiàn)，從而保證地鐵的行車安全。

1 地鐵建設(shè)中地下車站滲水的原因

1.1 地鐵建設(shè)時(shí)挖掘過度

地鐵建設(shè)時(shí)挖掘過度是導(dǎo)致地下車站滲水的原因之一。在進(jìn)行地鐵修建的過程中首先要做的就是進(jìn)行基坑的挖掘，在此過程中一旦由于操作不當(dāng)導(dǎo)致超挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，就會(huì)對(duì)后續(xù)的建設(shè)工作帶來一定的影響。具體來說，由于基坑的超挖會(huì)導(dǎo)致對(duì)超挖區(qū)域進(jìn)行回填，回填材料如果沒有進(jìn)行進(jìn)一步的夯實(shí)則會(huì)導(dǎo)致地鐵地基的承載能力下降，當(dāng)?shù)罔F投入運(yùn)行后地基則會(huì)發(fā)生沉降，造成地鐵結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)。其帶來的后果也是不言而喻，輕則影響到地鐵的正常運(yùn)行，重則對(duì)搭乘地鐵的人造成生命財(cái)產(chǎn)的損害。

1.2 雙縫防水處理不到位

由于變形縫與施工縫的防水處理不到位也會(huì)導(dǎo)致地下車站滲水。首先，針對(duì)于變形縫而言，其由于處理不當(dāng)常發(fā)生滲水的位置多為出入口與各個(gè)區(qū)間的連接處。變形縫當(dāng)受到地質(zhì)溫度應(yīng)力的破壞時(shí)，則會(huì)有水滲入到變形縫中，從而造成了地下車站滲水現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此之外，橡膠止水帶當(dāng)被水進(jìn)行侵蝕后，其止水能力就會(huì)明顯下降，由此也會(huì)造成地下車站滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，針對(duì)于施工縫而言，發(fā)生滲水問題主要是因?yàn)樵谑┕み^程中由于混凝土新舊程度不同，導(dǎo)致其粘合程度不同，從而造成了新舊混凝土之間縫隙的產(chǎn)生，當(dāng)水流過時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。另外，混凝土在進(jìn)行澆筑時(shí)，調(diào)配比例不合理、振搗工作不到位、防水涂料不合格都會(huì)導(dǎo)致混凝土粘結(jié)性弱，從而造成施工裂縫，導(dǎo)致滲水問題的出現(xiàn)。

1.3 防水混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

防水混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也會(huì)導(dǎo)致地下車站產(chǎn)生滲水問題。防水混凝土的質(zhì)量與地鐵地下車站的質(zhì)量息息相關(guān)，只有防水混凝土的材料在進(jìn)行調(diào)配時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證防水混凝土的質(zhì)量，從而有效地提升地下車站的防水性能，避免地鐵地下車站滲水問題的產(chǎn)生。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果混凝土骨料中的含沙量超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土密度不均、粘接性弱，從而提升了地下車站在建設(shè)時(shí)發(fā)生裂縫的概率，即防水混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)則會(huì)導(dǎo)致地下車站滲水問題的出現(xiàn)。

2 地鐵建設(shè)中地下車站防水施工技術(shù)

2.1 混凝土防水施工技術(shù)

在對(duì)地下車站進(jìn)行防水施工建設(shè)時(shí)由于各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)、水文等情況都各不相同，在進(jìn)行施工方案的制定時(shí)要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行合理展開，并保證施工作業(yè)符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于地下車站的混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)來說，要保證混凝土的骨料、拌合物、添加劑都符合科學(xué)的配比，保證混凝土的質(zhì)量，從而降低混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生裂縫的概率，提高地下車站的防水性能。在進(jìn)行地下車站施工的過程中，要根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制，并保證混凝土結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到有效的防水厚度。除此之外，首先，可以在混凝土材料中增加適量的有機(jī)纖維來提高混凝土的韌度與地下車站的防水效果。其次，在施工過程中需要加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量把控，施工前要科學(xué)規(guī)劃攪拌站與施工場(chǎng)地距離，保證混凝土的有效攪拌;施工后則需對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)。

2.2 施工縫防水施工技術(shù)

在進(jìn)行地鐵修建的過程中施工縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致地下車站滲水問題的產(chǎn)生。施工縫分為兩種，一是縱向施工縫，另一種就是環(huán)向施工縫。一般來說，縱向施工縫通常出現(xiàn)在地下車站的頂板、地板、側(cè)墻中;而環(huán)向施工縫則需要保證其間距為20m左右。針對(duì)施工縫進(jìn)行防水施工的主要方法就是利用鐵絲將橡膠止水帶捆綁在鋼筋縫隙中，并保證止水帶對(duì)接良好。在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中要控制止水帶的位置，使其不會(huì)發(fā)生較大的偏移，與混凝土能夠緊密連接，從而發(fā)揮其防水的作用。除此之外，在進(jìn)行混凝土振搗的過程中，避免振搗器與止水帶接觸，保證施工過程符合規(guī)范。

2.3 變形縫防水施工技術(shù)

變形縫防水施工處理不到位也是導(dǎo)致地下車站產(chǎn)生滲漏的原因之一。一般來說，在進(jìn)行地下車站的施工過程中，其變形縫的寬度通常為20mm左右。因此，除了變形縫自身的柔性防水層外還要對(duì)其進(jìn)行二次防水處理。可以在變形縫的外部設(shè)置背貼式止水帶，其原理主要就是通過增加變形縫的咬合度來防止?jié)B漏。除此之外，在設(shè)置背貼式止水帶時(shí)需要向止水帶兩邊的齒條內(nèi)進(jìn)行注漿，從而實(shí)現(xiàn)真空密封的作用。針對(duì)于變形縫進(jìn)行防水施工時(shí)，需挑選膨脹止水膠帶或鋼鞭橡膠止水膠帶，在實(shí)際施工時(shí)，首先，要對(duì)基面進(jìn)行清潔，保證其光滑平整;其次，在清潔的基面上灑水養(yǎng)護(hù);然后，再將聚合物鋪設(shè)在變形縫中，這類聚合物在一定程度上能夠起到柔性防水作用。值得注意的是，在對(duì)變形縫設(shè)置止水帶時(shí)，進(jìn)行混凝土澆筑的過程中需要保持混凝土能夠均勻澆筑，避免由于混凝土澆筑不均勻再次導(dǎo)致施工縫的產(chǎn)生，造成防水施工操作不能夠達(dá)到預(yù)期效果。除此之外，在進(jìn)行變形縫防水施工時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工操作。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)诔鲂蟹矫娴馁|(zhì)量愈來愈高，地鐵已經(jīng)成為了人們生活中最常見的交通工具。目前，城市交通壓力在不斷的提升，地鐵建設(shè)也在不斷的增多，在進(jìn)行地下車站建設(shè)時(shí)防水已經(jīng)成為了一個(gè)重要的內(nèi)容。筆者針對(duì)于地下車站滲水原因提出幾點(diǎn)淺見，并針對(duì)于此提出幾點(diǎn)地下車站建設(shè)過程中的防水施工方法，希望對(duì)地鐵建設(shè)起到參考作用，促進(jìn)地鐵車站能夠安全運(yùn)營(yíng)。

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