基于“理實一體化”教學的鐵路中途退票方法優化研究

趙嵐

[摘? 要]“鐵路客運組織”是高職鐵道交通運營管理專業的一門核心專業課，該課程主要講授鐵路售票、旅行變更及退票、行李包裹運輸組織等內容，退票的處理是該課程的難點及重點。通過“理實一體化”教學模式，教師和學生能全面分析現行鐵路規章中關于中途退票的規定，再經過實作題的練習指出其中不合理和難以執行的部分，對中途退票方法提出優化，為企業生產服務。本文是“理實一體化”教學法在職業教育中的典型運用，為校企深度合作開辟了新的思路。

[關鍵詞]理實一體? ?鐵路客運? ?退票方法

“理實一體化”教學法即理論實踐一體化的教學方法。該方法突破了理論與實踐相脫節的現象，教學環節相對集中。它充分發揮了教師的主導作用，通過設定教學任務和教學目標，讓師生雙方邊教、邊學、邊做，全程構建素質和技能的培養框架。“理實一體化”教學方法不僅能豐富課堂教學和實踐教學，提高教學質量，還能充分研究企業現有作業方法，并對其進行優化和改進。

“鐵路客運組織”是高職鐵道交通運營管理專業的一門核心專業課，開設在第4學期，總課時70個。該課程包括客運運價、旅客運輸條件、行李包裹運輸條件、旅客運輸計劃、站車工作、客運事故處理等教學項目，將旅客運輸條件中的“退票”作為一個任務，在課程標準中安排30分鐘的線上學習和2個學時的線下課堂教學。教師在該部分內容中采用“理實一體化”教學法，不斷豐富普速鐵路中途退票的原因，和學生一起完成各種情況下的退票計算，填寫相關的記錄和報告，從方便車站操作、統一作業方法的角度出發提出優化。

線上學習相關規定

通過課程網站，學生主要完成下列普速鐵路中途退票的線上學習。

旅客購票后，由于自身的原因或是承運人的責任以及自然災害的影響要求退票的情況經常出現。由于旅客原因造成的退票對客運計劃及運力的均衡分配造成了一定的影響，因此，在處理時有嚴格的限制規定并帶有一定的違約處罰;由于承運人責任造成的退票，在處理時又帶有給旅客補償的性質;因自然災害造成的退票，既非旅客原因，也非承運人責任，處理時應綜合考慮旅客的利益及鐵路票價的制定方法。

1.旅客要求中途退票時，按下列規定辦理，并核收退票費

（1）旅行開始后，旅客不能退票。但如因傷、病不能繼續旅行時，經站、車證實，可退還已收票價與已乘區間票價的差額，核收退票費。已乘區間不足起碼里程時，按起碼里程計算;同行人同樣辦理。

（2）退票費按應退票價的20%計算，尾數以5角為單位，尾數小于2.5角的舍去，2.5角以上且小于7.5角的計為5角，7.5角以上的進為1元。

2.因承運人責任致使旅客中途退票時按下列規定辦理，不收退票費

（1）在中途站，退還已收票價與已乘區間票價差額，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價。

（2）在到站，退還已收票價與已使用部分票價差額，未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。這種情況主要是考慮旅客所乘車廂故障甩車，變更低等級車廂至到站。

3.發生線路中斷，旅客中途要求退票的辦理

在中途站退還已收票價與已乘區間票價差額，不收退票費。如線路中斷系承運人責任時，按上述第2條辦理。

實作題的形式及內容

1.問題的提出

通過線上的規章學習，教師在課堂上首先引導學生學會分析為什么中途退票不是退還“未乘區段票價”，而是退還“已收票價和已乘區段票價差”。學生只有具備旅客票價構成及計算的基礎，才會易于理解這些問題。因我國普速鐵路實行的是遞遠遞減票價率，所以，中途退票應符合票價率的規定。

在教學中，教師引導學生對《鐵路客運運價規則》中對各種車票的起碼里程規定進行復習鞏固：客票20km、空調票20km、加快票100km、臥鋪票400km。當發站與到站間的里程不足起碼里程時，《旅客票價表》和“客票發售系統”是按起碼里程核收票價的。

在中途站因旅客原因引起退票，退還“已收票價和已乘區段票價差”，還應分票種考慮，不足起碼里程時“已乘區段票價”按起碼里程票價計算。若中途站退票是由于承運人的責任，已乘區段不足起碼里程，退還全部票價。規章中沒有明確規定因自然災害引起的途中退票及其已乘區段不足起碼里程的處理方法，車站在使用《旅客票價表》時，只能默認將“已乘區段票價”按起碼里程計算。

2.實作題布置

該部分的教學完全采用“理實一體化”的方法進行。如，旅客購買了西安至鄭州的K1332次新空調列車硬座車廂車票，里程511km，票價包含硬座票價、加快票價和空調票價，共計43.00+18.00+11.00=72.00元。列車運行56km，到達渭南車站，由于旅客生病（旅客原因）、列車故障停止運行（承運人責任）和前方線路水害中斷（自然災害），列車長編制客運記錄，旅客在渭南站退票，由此衍生出三種不同的實作題。由于西安至渭南只有56km，不足加快票的起碼里程，三種情況下的退票金額是完全不同的，具體見表1。

實作題的描述和設計應完全符合鐵路列車和車站的工作情境，要求學生利用“列車工作系統”和“客票發售與預訂”系統，完成客運記錄的編制、站車交接手續、退票報銷憑證的填寫等一系列實際作業。

由于現行鐵路客運規章中特別強調，因承運人責任中途退票未乘區段不足起碼里程時，應退還的是票種起碼里程的票價。因此，可要求學生完成另外三種情況的實作題：旅客購買了西安至鄭州的K1332次新空調列車硬座車廂車票，聯合票價72.00元。列車運行441km，到達鞏義車站，由于旅客生病（旅客原因）、列車故障停止運行（承運人責任）和前方線路水害中斷（自然災害），旅客在鞏義站退票。鞏義至鄭州71km，不足加快票的起碼里程，應按起碼里程100km退還。這三種情況下的退票金額，見表2所示。

當前中途退票規定的反響及其他運輸方式的中途退票規定

1.當前的普速鐵路退票規定影響旅客服務質量

在實際工作中，因要考慮普速鐵路票價率的遞遠遞減、中途退票的不同原因及其不同方法，造成了車站執行難和掌握難的現象，退票款額明顯不一致，降低了旅客運輸的服務質量。

整合學生網上查閱官方數據資料可發現，在中途退票中，由于旅客因病、因傷引起的退票不足3.5%。中途退票的大部分原因是自然災害，尤其在每年的七八月，暑運高峰，又正直雨季，線路中斷的情況時有發生。而當前將已乘區段不足起碼里程按起碼里程計算的方法對旅客不利，容易引起旅客的不滿。

2.我國民航的中途退票規定

學生廣泛查找各航空公司資料，了解民航中途退票的相關規定：由于承運人方面的原因，例如航班取消（包括天氣原因的航班取消）、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定的座位時，經停地應退還未使用的全部票款，均不收取退票費。

旅客因病退票，需提供醫療單位的證明;在經停站提出退票，扣除已使用航段的票款后，退還全部余款。

3.我國高速鐵路的票價計算方法

高速鐵路旅客票價的計算不采用遞遠遞減票價率，票價只和座席相關，即采用商務座、一等車和二等車的票價率，直接和乘車里程相乘。因此，高速鐵路中途退票會退還已收票價和已乘區段票價差，和退還未乘區段票價是完全一致的。

鐵路中途退票方法的優化

通過“理實一體化”的教學，學生比較學習了原因不同而導致中途退票計算方法不同的各種分析，實現了校企合作方式的提升。學生還為鐵路運輸企業提出合理的優化建議：在制訂中途退票規章時，應充分考慮三種情況退票原因的占比，最大限度地保障旅客的利益，要方便車站操作，提高旅客服務質量。

1.因承運人責任和自然災害導致的中途退票，退還未乘區段票價，不收退票費。

2.旅客因病、因傷的中途退票，經站、車證實，普速鐵路退還已收票價與已乘區間票價差額，高速鐵路退還未乘區段票價，按照應退票款的20%核收退票費。

參考文獻：

[1]鐵路總公司：《鐵路旅客運輸規程》，中國鐵道出版社，2018。

[2]鐵路總公司：《鐵路旅客運輸辦理細則》，中國鐵道出版社，2018。

[3]鐵路總公司：《旅客票價表》，中國鐵道出版社，2018。

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[5]紀書景、張進奎：《高鐵時代客票銷售模式優化及策略探究》，《石家莊鐵路職業技術學院學報》2015年第9期。

[6]王彩鳳、梁佩佩等：《運用翻轉課堂模式優化高職院校理實一體化課程教學》，《教育現代化》2018年第43期。

作者單位：西安鐵路職業技術學院? 陜西西安