改進bang-bang控制的磁流變阻尼鋼彈簧浮置板軌道基頻的減振效果

韋凱，牛澎波，趙澤明，李懷龍，杜香剛

(1.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川成都，610031；2.西南交通大學土木工程學院，四川成都，610031；3.中國鐵道科學研究院高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京，100081)

目前，地鐵憑借其方便快捷、運量大等優點，已成為眾多城市解決交通擁堵問題的主要措施。然而，地鐵在給人們出行提供便利的同時，隨之產生的振動噪聲污染問題也受到了社會各界的關注[1]。目前，我國針對地鐵振動噪聲污染問題，主要采用扣件減振、軌枕減振和道床減振等軌道減振措施。研究表明，在這些減振軌道型式中，鋼彈簧浮置板軌道是整體減振效果最好的軌道結構[2]。國內外學者對鋼彈簧浮置板軌道的減振性能以及工程應用現狀開展了多方面的研究工作。通過研究發現：浮置板軌道在中/高頻的隔振效果比較好，在低頻段的減振效果并不理想[3-4]。劉維寧等[5]針對鋼彈簧浮置板軌道進行了低頻振動特征測試，測試結果表明浮置板軌道結構越低的基頻，取得的減振效果越好，然而，振動同樣會在基頻附近被放大。李俊嶺[6]研究分析了鋼彈簧浮置板軌道基頻振動放大對結構物振動的影響規律，發現浮置板與結構物的基頻越接近，結構物的振動反而會增大。吳宗臻等[7]測得地鐵浮置板區間地表的振動加速度振動主頻為8～10 Hz，與浮置板基頻非常相近。韋凱等[8]建立了磁流變阻尼半主動隔振的鋼彈簧浮置板軌道型式，為提高鋼彈簧浮置板軌道低頻的減振效果開辟了新的研究思路。……