我的30萬噸VLCC情緣

CCS大連分社 雷 川

2015年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入工作崗位后，我以實(shí)習(xí)驗(yàn)船師身份參與建造的第一個(gè)項(xiàng)目就是30萬噸VLCC項(xiàng)目。學(xué)生時(shí)代對(duì)船的概念主要停留在船型設(shè)計(jì)和利用各種軟件對(duì)船體進(jìn)行三維建模和結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)30萬噸VLCC這樣的巨輪并沒有很直觀的感受，第一次來到現(xiàn)場(chǎng)，尤其是站在船塢邊，看到甲板面積足有兩個(gè)足球場(chǎng)大小、型深可達(dá)10層樓高的巨輪，內(nèi)心的震撼無以言表。我完整地參與了整艘VLCC的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)檢驗(yàn)，從開工文件的審批、現(xiàn)場(chǎng)分段施工圖紙的核對(duì)到分段總組和合攏的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、系泊和航海試驗(yàn)，再到檢驗(yàn)證書的簽發(fā)和案卷歸檔。現(xiàn)在回想起來，這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷為我后續(xù)檢驗(yàn)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，很多項(xiàng)目管理的方法和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的手段成為了我進(jìn)行后續(xù)檢驗(yàn)項(xiàng)目的參照模板，也是從這個(gè)項(xiàng)目開始，我與VLCC超大型油輪的檢驗(yàn)結(jié)下了不解之緣。

在經(jīng)歷了DSIC11萬噸原油/成品油船和2萬箱超大型集裝箱船船體檢驗(yàn)工作，豐富了自己對(duì)不同船型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)后，2017年10月，我進(jìn)入招商79～84系列VLCC現(xiàn)場(chǎng)建造組，開始參與招商30萬噸VLCC的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與發(fā)證工作，招商79～84號(hào)船雖說為系列船，但需要完成多項(xiàng)開創(chuàng)性項(xiàng)目，甚至包括國家示范性科研項(xiàng)目。其中，“凱力”輪是全球首艘安裝試驗(yàn)用風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置的VLCC，該項(xiàng)目是由大船集團(tuán)牽頭，CCS參研和檢驗(yàn)的工信部重點(diǎn)科研項(xiàng)目的示范船，該輪于2018年11月13日順利交船，標(biāo)志著研發(fā)團(tuán)隊(duì)已高質(zhì)量完成了風(fēng)帆裝置在超大型油船上的工程化應(yīng)用，填補(bǔ)了國際空白，是國內(nèi)造船界、航運(yùn)界相關(guān)參研單位共同合作的重大創(chuàng)新技術(shù)成果。

更值得一提的是今年6月順利交付的“凱征”輪，作為超大型智能原油船示范應(yīng)用項(xiàng)目，她是全球首艘獲得CCS i-Ship (I,N,M,Et,C)及OMBO一人駕駛船級(jí)符號(hào)的VLCC，其設(shè)計(jì)為船員快速找到并解決問題提供了技術(shù)幫助，標(biāo)志著該船在原油裝卸方面實(shí)現(xiàn)了智能化。作為招商項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)建造組的一名船體驗(yàn)船師，我一方面要做好VLCC船體結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，主抓船舶合攏對(duì)接的精度控制，特別關(guān)注風(fēng)帆結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)甲板下方的加強(qiáng)構(gòu)件的裝配、焊接和無損探傷，另一方面主動(dòng)學(xué)習(xí)船舶智能化相關(guān)，尤其是《智能船舶規(guī)范》對(duì)船舶智能設(shè)備的檢驗(yàn)要求和技術(shù)資料，配合項(xiàng)目組做好智能船舶附加標(biāo)志的相關(guān)檢驗(yàn)工作。

在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的這四年時(shí)間，我有幸見證了國內(nèi)船廠在VLCC建造歷程的技術(shù)創(chuàng)新。這一部分是新公約新規(guī)范的生效帶來的不可避免的創(chuàng)新，更重要的是，船廠和設(shè)計(jì)方近年來為迎合市場(chǎng)需要，打造“安全、環(huán)保、綠色、智能”的品牌而積極主動(dòng)做出的技術(shù)創(chuàng)新。比如，船廠為控制和減輕空船重量，滿足部分海峽和港口的吃水要求，以及補(bǔ)償HCSR規(guī)范帶來的空船重量增加的影響，大幅增加了高強(qiáng)鋼的使用，由前期的40%，增加到現(xiàn)階段的60%～70%。再比如，為減少油水界面的密性焊縫，降低油水界面出現(xiàn)滲漏的可能性，在舭部區(qū)域使用了壓彎板的設(shè)計(jì)理念。另外，船廠在VLCC設(shè)計(jì)過程中，采用了綠色防泥沙技術(shù)的吊艙設(shè)計(jì)，引入“大艙套小艙”的概念，既方便了船舶營運(yùn)期間壓載艙的泥沙沉淀和清理，又很大程度上提高了船東的經(jīng)濟(jì)效益。未來，為滿足Tie III排放要求，船廠和設(shè)備廠家會(huì)在廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、選擇性催化轉(zhuǎn)化技術(shù)（SCR），甚至是雙燃料技術(shù)做出更多創(chuàng)新型的技術(shù)革新。截至目前，我國超大型油輪已研發(fā)了6代，各種新船型不斷推出，在世界上航行的超大型油輪船隊(duì)中份額也越來越多，影響力越來越大。

四年的磨礪，讓我深深愛上了驗(yàn)船師這份特殊的職業(yè)，施工場(chǎng)地的嘈雜聲、嘶嘶的焊接聲，夏天在甲板和艙室里摸一把齁咸的汗水，冬天挺挺身體迎擊凜冽的寒風(fēng)……所有這些幾乎變成了我生活不可分割的一部分，我人生閱歷也因此而變得更加豐富多彩。

四年時(shí)間，我目送了一艘又一艘巨輪下水遠(yuǎn)航。那時(shí)，我感覺是最幸福的時(shí)刻，同時(shí)內(nèi)心也會(huì)滋生淡淡的離愁別緒。但是，第二天，我又會(huì)有個(gè)嶄新的開始，因?yàn)闀?huì)有新的船舶在待命檢驗(yàn)。