龍澤路與長寧道交叉口設計

鐘麗 黃薰好 蔣玲 肖磊

摘要：對唐山市龍澤路與長寧道交叉口各時段交通量進行分析后，提出了改進方案，通過改造路口和改進信號配時后，交叉口的服務水平明顯提高，這意味著龍澤路與長寧道交叉口交通條件的改善將給唐山市民的出行帶來便利。

關鍵詞：交叉口設計;信號配時

1.現狀分析

唐山市龍澤路與長寧道交叉口西進口、東進口有獨立左轉車道，但是無左轉保護相位，易受對向直行車影響，故需要按左轉等效折算。南進口、北進口是左轉直行混合車道，且無左轉保護相位，受對向直行車影響特別嚴重，故也需要按以下方法折算。

把左轉車流率轉換成近似的等效直行車流率的方法：

通過上述公式折算，由交叉口流量統計數據計算得左轉車流率轉換成近似的等效直行車流率。將左轉車流率轉換成近似的等效直行車流率后，計算得：

，，說明當前信號配時存在問題，需要進行改進。

2.改進方案

按龍澤路與長寧道交叉口的當前實際計算（如圖1，為原始交叉口簡圖），得Xc>1，說明當前交通狀況特別擁堵，需要進行改造。根據統計的數據結果可知，造成交通擁堵的原因是南北入口的左轉車較多，而當前設計的是左轉加直行，對向來車時就會嚴重阻礙左轉車的行駛。所以，提出了圖2的改進方案，在南北入口各加一個左轉專用車道，設置左轉專用相位;東西入口也設置左轉專用相位。

按圖2設計的改造方案對數據進行再次統計計算，得知：各路口 v/C 均小于1.00，整個交叉口的v/C極限比值Xc<1.00，且東西入口服務水平為C，南北入口服務水平為B，說明改進后的龍澤路與長寧道交叉口通行能力很好。可見改進措施有效。

3.交叉口信號配時設計

交通工程學中指出，在交叉口進口道有左轉交通時，要盡可能設置左轉專用相位和左轉專用車道。因此，應設置南北口左轉專用相位和東西左轉專用相位，以改善交通狀況。故最后采取四相位的控制方案。

按照英國學者韋伯斯特方法，在特定條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優方案。其目的是為了獲得最佳的周期和綠信比。其研究得到最佳周期c0公式：

則有：

由公式：

得到：

總周期：

4.結語

城市道路的通行能力主要受交叉路口通行能力的制約，交叉口管理的善與否關乎著通行能力的通與堵，因此，交叉口的通行能力至關重要。

參考文獻：

[1]李江.交通工程學[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]任福田.交通工程學[M].北京：人民交通出版社，2008.

作者簡介：鐘麗（1997-）女，漢族，四川內江人，本科。

通訊作者：肖磊