貴州011往事

杜林杰

在“備戰備荒為人民，好人好馬上三線”的時代感召下，一大批優秀航空人才和10萬工人干部、知識分子以及解放軍官兵，帶著“航空報國”的信念，從祖國東北、華東、華北走進了險遠蠻荒的貴州大山，建起了中國西部地區的又一個秘而不宣的航空工業科研生產基地——011基地。011基地的建立，推動了貴州航空工業在這一時期加速發展，并為貴州現代工業體系的形成和發展奠定了堅實的基礎。更可貴的是，011基地建設還留下了永不磨滅的“P型機精神”。

上世紀60年代，國務院國防工業辦公室與國家計劃委員會研究商定，與國防有關的各部門項目以0打頭，稱0字單位。凡打有0字頭的國防各有關部門，在國家物資分配和設備訂貨時都給予優惠，有特殊需要時在工作上給予方便。

國防各有關部門，也編列了一個數碼，第三機械工業部編為“1” ，其他各部依次編為2、3、4…… “011”這一編號，顯示了建設于貴州省安順市的011基地作為國防機械工業單位的性質。而在這個編號背后，則隱藏一段來自全國各地的數萬人相聚安順艱苦創業的輝煌往事。

備戰備荒為人民，好人好馬上三線

1964年夏天，黨中央在北京召開工作會議，根據對當時國際形勢的綜合分析，提出了第三個五年計劃的初步設想，依據受外敵侵襲的可能性，把全國劃分為前線、中間地帶和三類地區，分別簡稱一線、二線和三線，做出“加強三線地區建設”的重大決策。

三線地區指山西雁門關以南、廣東韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大腹地，包括川、滇、黔、渝、陜、甘、寧、青、晉、豫、鄂、桂等十四個省、市、自治區的全部或部分地區。三線建設的重點在四川、貴州、云南、重慶、陜西、甘肅全境和河南、湖北、湖南的西部地區。

1964年11月23日，國務院批準成立了貴州地區建設籌備處，開啟了貴州的三線創業史。

1萬多名經過嚴格抽選的優秀干部、工程技術人員和工人從大江南北、長城內外星夜兼程西遷貴州，他們來自16個省、市，35個對口包建、對口搬遷、對口支援的一、二線航空工業老廠，與參加三線建設的貴州各族人民匯聚于安順，在深山中開啟了轟轟烈烈的011航空工業基地的建設歷程。

初步設計的011基地職工人數為35500人，金切設備4904臺，建設面積515000平方米，總投資約4.47億元;建設規模為工廠34個，其中主機廠8個，輔機廠14個，專業化廠12個，還有12個輔助設施項目。到1985年末，011基地擁有職工總數66153人，占全國航空工業的七分之一到六分之一。

出于國防需要，建設布局和工廠選址要貫徹“靠山、分散、隱蔽”的方針，意味著要在山洞里建廠，加重了創業的艱辛。

那段崢嶸歲月，年逾八旬的詹世明老人永遠無法忘懷。1965年，他在沈陽黎明機械廠（代號410）的一個車間任團支書。一天，他接到通知，讓他到貴州參加三線建設。只有兩天準備時間，詹世明來不及回營口辭別父母，將愛人孫桂榮與一歲多的兒子留在沈陽，帶著一腔豪情，幾番周轉，從東北奔向了大西南。

到貴陽已是半夜，一輛“解放”牌大貨車連夜把他們接到安順地區平壩縣（今安順市平壩區）。天亮后，他方一堵基地真容：幾間石頭壘的房子破破爛爛，蓋房的“瓦”也是石片搭的。滿眼荒涼，似乎印證著“天無三日晴，地無三里平，人無三兩銀”的貴州民諺。駐地沒有公路，也沒有自來水，四周是嶙峋的巖石高山和鱗次櫛比的梯田，大地空蕩蕩的，哪有廠房啊？詹世明和幾位“打前站”的同事們頓時進入了“拓荒者”的角色。他們明白，不久的將來，這里將建設起一個個中國的航空企業。

既來之，則安之。每個人都迅速、自覺地擔當起創業的擔子。詹世明他們要用兩個月的時間自己完成通路通水通電的“三通”建設任務。

“你一定想不到我們那時候有多苦，在破石頭房里打通鋪，也吃不飽。”五十多年后聊起往事，詹世明依然不勝唏噓，“但是我們覺悟高啊。建廠房時候，材料或者人手不夠，招呼一聲大家就排了長隊來獻材料、幫工。”

由于歷史原因，加上極左思潮的干擾，011基地的住房全是由石頭、白灰堆起來的“干打壘”，房頂漏雨、墻體漏風。貴州雨多，屋里總是陰沉沉、冷冰冰。為了讓冬天好過些，大家用廢磚、廢瓦、砂子、白灰等材料，砌起了火炕。

艱難困苦，并不曾讓這些優秀的西遷人卻步，嘹亮的勞動號子打破了高原千百年的寂靜。是年，安順大地便有三個廠實現了“三個當年”，即當年設計、當年施工、當年投產。

詹世明老人認為，他們這些西遷人有三大精神：其一，聽黨的話，跟黨走。再苦再累，毫無怨言。其二，自力更生、艱苦奮斗。其三，苦干實干。正因為這些精神長留心中，才使得他們能夠在如此惡劣的條件下完成建設。

對國家的忠誠與信仰，對“航空報國”信念的堅守，讓他們顧全大局、無私奉獻，詮釋著“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫”的“三獻”精神。

1965年11月3日至12月7日，鄧小平等中央領導秘密視察西南三線建設。在貴陽開往安順的火車上，鄧小平聽取了航空工業在貴州的建設情況匯報后非常高興并大加贊揚。他反復說：“貴州有希望了，貴州有希望了。這樣做，貴州就發財了，把工廠建設起來，貴州興旺發達，人民也就不那么窮了。”

第一架貴州制造

1969年底，空軍副司令員曹里懷與第三機械工業部軍管會主任周洪波等到貴州視察011基地各工廠。彼時，011基地已基本建成18個工廠。在聽取各工廠關于原定布局不夠合理，給生產協作和運輸等帶來很多問題，不利于生產能力的充分發揮等情況的匯報后，作出了對幾個主機廠和專業化廠進行調整的決定。由此，011基地便開始了以調整、改建為中心的建設時期。

這次調整改善了部分工廠（重點是飛機、發動機工廠）的布局;加強了鍛、鑄能力，設計力量，增加了部分技術力量和試驗條件，補充了技術后方條件，增加了水、電、風、氣能力;改善了生活福利和后勤服務條件，增加了生活配套工程，增建了3個醫院等。

“文化大革命”使當時的調整工作困難重重。雖然做了不少工作，取得了一定成效，但并沒有從根本上解決基地“大分散，小也分散”的局面和建筑標準過低的問題。

1970年伊始，周恩來總理就發出了“貴州殲擊機基地1970年一定要建成”的命令。面臨這一緊迫的任務，基地組織和動員了各方面的力量，以當年試制成功殲-6型飛機為目標，組織開展了三次基建大會戰，又一次掀起了基本建設的高潮。為爭取時間，經國家計委、國防工業領導小組批準，第三機械工業部決定1970年下半年在貴州地區再增建144、126、3508、222、335、166等6個新廠。

在全國“抓革命、促生產”的形勢下，011基地上午生產，下午批斗，終于搶時間如期完成了一套殲擊機科研生產大型基地的建設。

1970年5月22日4時27分，貴州生產的第一臺渦噴-7航空發動機在460廠總裝成功并順利地通過了工廠試車。

渦噴-7型發動機是由沈陽410廠仿制前蘇聯的加力式渦輪噴氣發動機。早在1967年11月，011基地就全面開展了渦噴-7發動機的試制造，并采取了主要部件的試制和混裝試車進行生產。1969年9月初，總裝成功的001號發動機上臺架，通過了工廠試車。這次混裝試車的發動機，主要令組件壓氣機轉子、靜子、渦輪轉子、導向器、燃燒室和后機匣、加力擴散器和帶可調噴口的噴筒和各種葉片，以及主燃油噴嘴和大小加力總管等主要部件，都是011基地各發動機廠的試制品。1969年11月18日檢驗試車通過，隨后按長期試車規程進行長期試車。1970年3月又進行了34個階段的冷試車，階段工作時間一百七十小時。之后，轉到沈陽606所進行4個階段的熱試車。這樣，混裝的渦噴-7發動機順利通過了二百小時的長期試車的考驗，不但試制的產品質量良好，工作穩定可靠，可以向空海軍提供備件，還為國家鑒定試車打下了良好的基礎。

1970年6月30日、7月24日，011基地在首批6臺發動機中，選取了Q79H002號發動機按37C-121長期試車規程，由渦噴-7發動機國家驗收試車小組鑒定，勝利完成了渦噴-7發動機的首批試制任務。

1970年9月18日，一架銀色的殲-6Ⅲ型戰斗機沖向云貴高原上空，十幾分鐘后平穩地降落。

試飛員蘇春元向參加首飛的首長報告：“操縱靈便，發動機和各種儀表工作正常，飛機性能良好。”

這是011系統經過八個多月的日日夜夜奮戰制造的首架戰斗機，也是第一架貴州制造的飛機，掀開了貴州航空史上新的一頁。

“P型機精神”

1985年7月，011基地研制生產的殲教-7飛機成功試飛。這是中國自行設計制造的第一架高級教練機，不僅填補了我國高級殲擊教練機空白，而且在國際高級殲擊教練機行列中也占有一定地位。

1987年6月11日-21日，殲教-7在巴黎舉辦的第37屆國際航空航天博覽會上一展雄姿。這也是中國航空工業第一次以實物飛機參加國際展覽，給幾十萬國際參觀者留下了深刻的印象，受到媒體的諸多關注，被國際人士贊譽為“亞洲明星”。

《國際飛行航展覽日刊》《巴黎航展日刊》《詹氏防務周刊》等報刊都對殲教7進行報道、評價，有的甚至把殲教-7飛機作為刊封刊頭或頭版頭條新聞登載。《詹氏防務周刊》評論說：“殲教-7飛機到達巴黎，進一步證明中國在世界戰斗機市場的影響正在擴大。”法國電視2臺多次播放殲教-7飛機的鏡頭;法國、日本、英國有關電視臺還專就殲教-7飛機的情況對參展人員進行采訪，及時通過媒介把殲教-7飛機介紹給世界各地觀眾和讀者。

殲教-7同樣受到了專業人士的親睞。巴西新老空軍司令參觀后與貴航的工作人員一起在殲教-7飛機前留影;芬蘭總試飛員特意要求到殲教-7座艙里坐坐，并提出了一些修改意見;津巴布韋空軍負責武器采購的馬奇納準將一行幾次前來參觀。

1988年11月26日，中國航空技術進出口總公司組織一個代表團到巴基斯坦訪問，洽談關于購買殲教-7飛機的合同。在洽談會上，巴方對殲教-7飛機使用情況給予了充分肯定，并提出四項大的改進意見，要求殲教-7飛機座艙布局要和殲-7P型機相同。

為了滿足巴基斯坦飛行員的培訓需要，011基地決定在十九個月內研制殲教-7P型機。彼時擔任研究所總設計師的是廣東人吳炳麟，43歲的他接下任務時也沒有想到，他會成為航空人心中“P型機精神”的化身。

吳炳麟出生于1946年3月，1969年從清華大學固體力學專業畢業后，便加入了三線建設大軍，來到011基地飛機設計研究所。1989年，吳炳麟成為研究所總設計師。

作為國家重點型號飛機的技術負責人，吳炳麟深知自己肩上的擔子有多重。相比殲教-7，殲教-7P型飛機由于機身加長、改善火力裝置等引發的連鎖反應，動力、燃油、液壓、起落裝置以及通信、導航、火控等八大系統，都要重新進行設計計算和基礎試驗。殲教-7P型飛機在性能上比殲教-7飛機有著質的飛躍，實質上是一種新機種。靠老辦法要使飛機在十九個月后上天，顯然不行。

迎難而上是激情，也是壯舉，更是吳炳麟的性格。他本著嚴謹的科學態度，大膽跳出設計工作的陳規，建立了新機科研機制，采用流程化管理方法，大面積推行計算機輔助機設計技術，從而使新機研制在重重困難中現出生機。

平尾載荷是殲教-7P型飛機研制的技術關鍵。按常規，這樣的問題要參照前蘇聯設計規范處理，而吳炳麟卻另劈蹊徑創新技術去解決。他認為，路要靠自己去闖，跟著別人后面爬行，中國何時才能有自己設計的飛機？于是，他找來有關書籍和資料，潛心研究，請教內行專家。終于，他與同事們一道提出了解決方案，成功地處理了平尾載荷關鍵問題。

設計飛機的工作極為繁苛，吳炳麟有十多個月的時間吃在崗位、睡在崗位，平均每天工作達十三個小時以上。一張沙發、一條毛毯，幫他解除困倦，喚起靈感;一杯開水、一包餅干，為他爭來時間，吸取書中的養分。

吳炳麟清楚，自己縱有三頭六臂，也難憑一己之力把5萬張A4圖紙畫出來。要使新機盡快上去，必須尋找一條能使職工能量全部釋放出來的最佳途徑。在他的建議下，設計所推行了與研制設計工作掛鉤的經濟承包責任制，包任務、包質量、包進度，并且規定按期完成任務者獎，影響進度者罰。這一改革措施，有力地沖擊了新機研制中的大鍋飯思想，調動了大多數職工的積極性和創造性，不但提高了新機研制的速度，還節約了大筆設計經費。

一天，剛從外地出差回所的吳炳麟一頭鉆進總體設計室。雖然已是夜深人靜，可辦公室依然燈光通明，幾位設計人員正在聚精會神地繪制模線。吳炳麟發現一位設計員的鼻孔塞著紙團，桌子上放著幾包治療感冒的藥。吳炳麟明白，這位設計員因為患感冒怕鼻涕掉在圖紙上。

正當吳炳麟把自己的全部心血傾注在殲教-7P型飛機研制的時候，1990年9月，他視同父母的姐姐卻因病去世。吳炳麟父母早逝，是姐姐供他上完大學。吳炳麟心中悲痛，然而此時正值殲教-7P型飛機研制最緊張的時刻，他甚至不能丟下研制工作回上海去看一眼。

兩個月后的11月9日，在安順雙陽機場上，殲教-7P型飛機帶著011的希望飛向藍天。

從1989年開始論證，1990年11月9日首次試飛成功，011基地僅用了十九個月便研制出性能、質量接近世界先進水平的殲教-7P型機。1991年，在中國試飛院的大力支持下，殲教-7P型機以最短的時間、最快的速度，完成了鑒定試飛工作，被當時的航空航天部部長林宗棠譽為“011速度”。也由此產生了“振興航空，為國增光的創業精神;忘我工作，無私奉獻的拼搏精神;尊重科學，嚴肅認真的求實精神;發揮優勢，聯合互助的協作精神”的“P型機精神”。

殲教-7P型機的橫空出世，為外貿出口飛機增加了一個新的型號;從那時起，一批又一批的殲教-7系列飛機出口到巴基斯坦及周邊國家，為國家換回了大量的外匯。

第二次創業

1982年，面對新的國際國內形勢，鄧小平明確提出了“軍民結合、平戰結合、軍品優先、以民養軍”的十六字方針，剛剛建設起來的011基地不得不面臨國防科技工業戰略調整。對011基地來說，這無異于第二次創業。

由于軍品陡降，民品缺少支柱產品，011基地一度陷入困難境地。

80年代末，011基地開始了轎車的研制，從日本富士重工業株式會社引進“斯巴魯-萊克斯”系列微型轎車技術，經過近三年的消化吸收開發研制出云雀牌微型轎車。

云雀牌微型轎車是貴航集團最大的民品項目，1992年4月15日，經國家正式批準立項，列入國家“八五”轎車開發的“三大三小兩微”項目之一。

1992年9月25日，以011基地為根基的中國貴州航空工業集團（后文簡稱“貴航集團”）在安順正式成立，并成為我國55家試點大型企業集團之一。

1998年，貴航集團完成了1萬輛云雀牌微型轎車的技術改造項目，并通過了國家驗收。1999年4月19日，由長春第9設計院設計，日本富士重工技改專家參與，承德輸送機總廠建造，投資500萬元的總裝生產線也建成。該生產線設計生產能力為單班年產15000輛微型轎車。

然而“云雀”在貴州這塊山地上飛得并不順利。合資方日本撤資、產量上不去、城市的限制等等因素，使得“云雀”最終失去了市場。“云雀”項目由國家“重點”成為了貴航集團的“痛點”，成為三線航空工業“痛定思痛”的項目。

同時，貴航集團按照“專業相近、技術相通、工藝相近”的要求，選擇了汽車零部件作為民品支柱產業。

彼時正是中國汽車工業起步發展時期，工程機械和轎車生產是汽車工業兩個發展重點。貴航集團發揮軍工企業的技術優勢、人才優勢，很快研制出具有國內一流水平、接近國際先進水平的為工程機械配套的液壓系統產品，同時研制出與進口產品不相上下的為轎車配套的密封條、散熱器、濾清器、組合電氣開關等產品，為轎車國產化做出了貢獻。

1996年，貴航集團提出組建汽車零部件生產集團的設想。經過幾年軍民分線、資產重組，1999年12月28日，貴州貴航汽車零部件股份有限公司在貴陽宣布成立。貴州貴航汽車零部件股份有限公司注冊資本15000萬元，由中國貴州航空工業（集團）有限責任公司、貴州紅陽機械（集團）公司、中國貴航集團華陽電工廠、中國貴航集團永紅機械廠、貴州申一橡膠廠、貴陽新達機械廠、貴州海洋經濟發展有限責任公司、中國航空工業供銷貴州公司8家股東單位以生產汽車零部件的優良資產或現金出資組建，經一段時間規范運作后改制為上市公司。

貴州貴航汽車零部件股份有限公司的成立，標志著貴航集團的進一步深化改革、轉機建制，謀求更大發展邁出了關鍵重要的一步。這種涉及不同隸屬關系、不同企業性質，跨地區、跨部門的資產重組的成功是觀念上和體制上的一大突破。目的是利用上市公司的機制提高管理水平，增強企業技術開發能力、產品開發能力，成為知名、高效、可信的上市公司。貴州貴航汽車零部件股份有限公司成立以后，從整體上提升了產品開發能力，增強了工裝卡具的制造能力，可以集中力量投入技改、開發產品，可以聯合銷售，有利于參加競爭，進軍國際、國內兩個市場。

2001年12月12日，貴航汽車零部件股份有限公司上網發行股票;2月27日，貴航股票在上交所鳴鑼上市，完成了汽車零部件股份公司重組整合。

到2002年，貴州貴航汽車零部件公司研制生產的汽車零部件達820項2200多個型號，形成了規模生產的完整體系。汽車組合電器開關占市場份額25%，密封條占35%，車鎖占45%，散熱器占25%，空氣濾清器占42%;產品科技含量在國內居領先水平，設備與國外廠商沒有差別。

九頭坡上埋忠骨

貴航史的修撰者之一宋建英曾用一支慧筆，講述了龍巖廠原副廠長史長樹的事跡。

1965年，史長樹從沈陽來到安順建設龍巖廠，先后擔任過車間黨支部書記、知青帶隊干部、廠工會主席、副廠長等職，無論他在哪個崗位工作，都深受同志們的尊敬和愛戴。

1999年2月，史長樹已退居二線，卻在得知自己確診為肝硬化后，仍為做好老年人體育活動而奔忙。2001年春節前，他還親自帶隊為開展好老年人春節活動四處籌集資金，哪知春節后便臥床不起。

住院期間，史長樹仍十分關心工廠的發展。孩子們去看他，他急著催促他們回去，囑咐他們別耽誤了工作;工廠領導去看望他，他最關心的也是工廠的生產情況。當他意識到自己的日子已經不多時，便叮囑老伴替他交9月份的黨費，特意囑咐把10月份的也交上。

9月15日那天，他把三個孩子叫到床前說了他臨終前最多的一次話：“兒（長子，史偉），你記下，我知道我活不了多久了，我現在不說，也許以后沒有機會說了。第一，我病重期間，工廠各級領導及我工作期間的老同志多次來看望我，你代我謝謝組織和各級領導對我的關心;第二，我死后不要開追悼會，不要搞遺體告別，不要骨灰盒，那太破費，人死了還講究個啥！就把我的骨灰灑在九頭坡上，一切從簡;第三，我死后最放心不下的是你們的媽媽，她跟了我幾十年，沒少吃苦，我原想能與她一起慶祝我們的金婚，看來是不能了（孩子們第一次看到父親流淚）。好在你們對母親都很孝順，我也就放心了。”

十五天后，史長樹老人帶著他不多的遺憾離開人世。

九頭坡是龍巖廠的老廠址。那是史長樹工作、生活了三十年的地方，也是他生命歷程中最沒有遺憾的地方，所以他要把他的骨灰灑在那里。史長樹為龍巖廠奉獻了一生，也把他最后的愛獻給了這片熱土。這是一名老航空人對祖國航空事業樸素的情感。

這樣的第一代貴航人還有許多許多，他們的忠骨永久地埋在了三線建設的大山中。

宋建英在《九頭坡上埋忠骨》一文的結尾寫道：“讓我們所有活著的人，做好普通人，成為事業的那一塊磚、那一片瓦，成為生活的那一束花、那一棵草。這樣，我們的生命會隨著事業的輝煌而輝煌，隨著生活的美麗而美麗，隨著祖國前進的腳步而延伸。”這是她作為西遷二代對事業的深情流露，也是航空人的共同心聲。

貴航的憂慮

2003年12月13日，在紀念世界航空百年之際，貴航集團放飛了中國新型高級教練機——山鷹。山鷹飛機2002年正式設計發圖，2003年生產裝配，研制首飛僅用了十七個月時間，刷新了新型飛機研制的世界記錄。

山鷹飛機于2005年完成全部鑒定試飛。2009年某國飛行員在完成山鷹飛機的體驗飛行后，用“生硬”的中國話說：“中國飛機很0K！”2011年11月，俄羅斯軍工新聞網評論道：山鷹教練機正式裝備中國人民解放軍空軍，從而將有助于解決此前飛行員訓練體系暴露出的一些問題。

山鷹飛機作為一型通用高級教練機，是我國第一型完全獨立完成尾旋試飛的軍用飛機，為培養飛行員創造了良好條件，具有里程碑的意義。

2015年1月9日，國家年度科學技術獎勵大會在北京召開，山鷹飛機榮獲國家科技進步二等獎。

2018年9月28日上午，伴隨著引擎聲的轟鳴，FTC-2000G“神鷹”的首架原型機在安順騰空而起，并獲得了首次試飛的成功。FTC-2000G的研制，標志著貴航集團成為繼沈陽飛機工業公司和成都飛機工業公司之后第三個具備生產超音速戰斗機能力的航空工業企業，而中國也成為目前世界上僅有的兩個具備兩個以上超音速作戰飛機研發團隊的國家之一。為了這一天，中國航空人已經等待了近七十年。

榮耀依然伴隨著貴航，貴航的老人們在自豪的同時，也經常感到遺憾和無奈。

宋建英在撰寫廠史的過程中，深深為老一輩艱苦奮斗、創業奉獻的精神所感動，同時感到，這種精神傳承在逐漸流失。

安順學院三線文化研究中心特聘研究員童鶴齡認為，這是因為國家投資向建在大城市的航空企業傾斜，對貴航投入不足等因素有關。

這些年來，貴航集團的國家投入不及城市企業投入的零頭，別人一個重點型號投入上百億元，貴航集團的“山鷹”項目國家一分未給，而是貴航自籌的幾億元資金，差距何其大！“國家只要給我一半，干重點型號，我們比他們干得更好。”這是許多貴航人的呼聲。

貴航集團這些年人才流失嚴重。離開的人們不是不熱愛航空事業，不留戀貴航，但收入太低，低得討不起老婆，更不要說買房子了。他們在貴航企業的一年收入不抵他們流到外地民企的一個月工資。有幾位技術人員曾是工廠的一般技術人員，在廣州、深圳、東莞等企業，以其航空工業的技術能力一下在那里找到了用武之地，有的還當上了副總、總裁等高管白領。

一位三線建設作家嘆道，一個深居大山深處的航空企業，少得可憐的國家投入和不給重點型號，僅憑自己去給別人“打工”，去從別人的“飯碗”乞討殘羹剩湯，顯得不大公平。競爭是公平的，市場應當給予一切公平的競爭。這種失衡，使得貴航集團的企業處在一個十分尷尬的境地。發達地區、大城市的收入直線上升，而貴航的眾多企業的生產骨干的月收入大多在二三千元左右。許多發達地區的民企、競爭對手正是看準了這個收入差距，用高薪和優厚的待遇來挖人才，造成了貴航人才不僅進不來，而且外流日益嚴重。

貴州不忘西遷人

貴航對貴州發展的意義是毋庸質疑的。

童鶴齡在他的著述中分析道：新中國成立前，貴州工業發展水平相當低，1949年全省工業總產值只有2.06億元，僅占全省工農業總產值的24.2%。至1963年全省生產總值也僅為7.32億元，根本談不上現代工業。1964年到1975年十二年間，貴州全省共完成建設投資94.23億元，為1963年的7.25倍;建成工業企業達到8904戶，比1963年增加137.3%;1975年全省工業總產值達到24.97億元，為1963年的3.41倍。貴州的航空建設從根本上改變了貴州工業底子薄、布局不合理的局面，壯大了航空工業的規模，促進了配套產業鏈延伸，改善了貴州工業的布局，增強了綜合經濟實力，為貴州工業發展奠定了良好基礎，促進了貴州城鎮化發展。

貴州解放后的前十幾年，幾乎沒有裝備制造業。國家三線建設時期，為與航空工業相配套，在貴陽、遵義、安順等地建設了一批機械工業項目。為此，貴州裝備制造業后來居上，建立了模料模具礦上機械、農業機械、低壓電器、電子儀器、光學儀器、軸承、機床工具、運輸機械和通用基礎件行業，構建了貴州裝備制造業基本體系。

貴航建設不僅極大地推動了貴州工業總體配套基礎設施和機械工業項目的發展，還帶動了貴州人才結構的轉變。新中國成立初期，貴州是一個極為貧困的農業省，人口結構單一，人才凋零。貴航建設期間，各大城市10萬知識分子進駐貴州，為其帶來了大批科研人員，工程技術人員，迅速擴大了貴州的科技隊伍，增強了貴州的科技和生產能力。

貴航建設后期，貴州航空工業實施戰略轉變，走“軍民結合”之路，依據“就地適當集中”的原則，將航空企業集中并建立經濟開發區，加快了貴州城鎮化建設步伐。

而就整個以建設三線為目的的西遷來說，其對國家發展的意義也遠遠超出了歷史上的戰略意義。

童鶴齡認為，從某種意義上說，西部的三線建設是第一次的西部大開發，是如今的西部大開發的先河。三線建設雖然以戰備為中心，但客觀上初步改變了國家工業東西部布局的不合理狀況，建成了一批以能源較為基礎、國防科技為重原材料工業與加工工業相配套、科研與生產相結合的后方基地，建成了一批重要的鐵路、公路干線和支線，促進了內地省區的經濟和科技文化發展，給西部以后的建設提供了條件。如果沒有當年的大規模建設改善了西部的工業、交通和科技基礎狀況，今天中國東部與西部地區的經濟差別將更加懸殊，西部大開發的任務會更加繁重和困難。

回望航空人西遷貴州五十年，寫滿了航空報國的信念。西遷人為這一信念嘔心瀝血、艱苦奮斗、頑強拼搏、開拓創新。這是一部不辱使命、強軍富民的愛國史;一部用青春熱血乃至生命譜寫藍天、報效祖國的奉獻史。

（本文采訪得到三線建設文化學者、安順學院三線文化研究中心特聘研究員童鶴齡的大力支持;本文撰寫參考童鶴齡多篇文稿，特此致謝！）