洋山港的史詩奇觀

香港Thatsmags網站8月8日文章，原題：上海洋山深水港的史詩般奇觀十幾年前，洋山只是距離上海海岸線35公里的小群島，除了漁村什么也沒有。現在，洋山深水港通過世界第三長的跨海大橋與大陸相連，與世界上300多個港口通航，占世界上最繁忙和最大貨運港口上海港吞吐總量的1/3。

隨著改革開放的啟動，中國經濟開始以前所未有的速度增長。越來越多的貨物開始從長江流向海外，上海的集裝箱運輸量與日俱增。上海本應充分利用其區位優勢實現經濟繁榮。但它面臨一個問題：每年伴隨著貨物而來的數以百萬噸計淤泥堆積在入海口。退潮時長江口只有7米深。僅7米深的港口已不能滿足大型集裝箱貨船的需求。

2002年，上海制訂了一項雄心勃勃的計劃，這在中國以外的任何國家都難以想象：將杭州灣的幾個小島嶼擴展為世界最大的深水集裝箱港口。港口深15米，可供30艘貨船停泊；一年可處理1500萬個集裝箱，每天超過4萬個。

為了實現這一設想，工程師們建造了一座人工島，使洋山港區面積增加了60%。為了建成15米深的港口海床，挖掘了數百萬立方米的碎石和泥土。

2005年12月，洋山深水港區（一期工程）順利開港，隨之開通的還有東海大橋，這條從洋山港到大陸的六車道公路橋是6000名工人耗時兩年半建造的，蜿蜒32.5公里。

數據不言自明。洋山港自2005年開港后，集裝箱吞吐量年均增長32.5%。2007年，洋山港幫助上海港超過香港，成為全球第二大繁忙的集裝箱港口，僅比新加坡少100萬個集裝箱。2010年，上海港超過新加坡，成為世界上最繁忙和最大的集裝箱港口，年吞吐量達到2900萬標準箱。上海十幾年前進行的一場富有遠見的豪賭取得了回報。▲

（作者奈德·凱利，戴佳鐸譯）