雷克薩斯LS500h

陳熙

在典雅莊重的光環下突破對運動的束縛，在千篇一律的行政罩子里脫穎而出。點火時沒有令人銷魂的聲浪前奏，在清澈的駕乘氛圍中享受東方古典旋律的視覺伺候。

它是公路上善于長跑的疾馳悍將，也是聚光燈下璀璨奪目的藝術殿堂。映襯在夕陽西下的余暉之中，點綴在華燈初上的樓宇之間，溫婉、性感卻又讓人迷戀。它會用顛覆與兼顧來刷新你對它前四代車型的認知，并用源自東方藝術美學的獨到設計，詮釋屬于行政級的感性味道。

作為LS的第五代車型，如此囂張的前臉與“佛系”二字徹底告別。由5000個不同立面匯集而成的紡錘形進氣格柵，營造出了別具一格的立體沖擊感。Z字形LED大燈組內部是雷克薩斯標志性的三顆燈珠，銳利的眼神凝視著前方，點亮后投射出神圣不可侵犯的目光。大燈下方的倒風槽并非裝飾件，不僅能夠增加車輛高速行駛時的穩定性，更是為剎車降溫所準備。

在典雅莊重的光環下突破對運動的束縛在千篇一律的行政罩子里脫穎而出

5235×1990×1450mm的車身尺寸以及3125mm的軸距，與長軸的奔馳S和寶馬7系相比占不到優勢。不過A柱與C柱的傾斜角度，相比S級和7系更加平滑自然，甚至營造出一種溜背式的美感。尤其是C柱位置三角窗下沿的上揚，也是LS在設計上的點睛之筆。

LS500h行政版采用20寸多輻電鍍輪圈，并匹配普利司通的Turanza T005系列輪胎，尺寸為245/45 R20，兼顧性能、舒適與靜音。尾燈面積明顯要大于頭燈，厚重感明顯要加深了不少。點亮后的5條L形光導燈帶則是它彰顯科技感的源泉。由于是混動版車型，LS500h的排氣被低調地做成了隱藏式結構。而入門的LS350卻是雙邊共兩出的寬口鍍鉻排氣，看上去還是很有意思的。

有溫度的豪華并不是多塊觸控大屏的堆積，與冷冰冰的科技感相比，融入了古箏、茶筅等東方設計元素的雅致線條，與匠人工藝的皮革縫線包裹，從視覺和觸覺上給予你有溫度的居家氛圍。而門板內側的玻璃凌光切子工藝、鶴羽折布的紋理，在傳統折紙藝術以及光和影的襯托下，形成了可變化三圍圖案，輝映著雷克薩斯的“L”主題。

12.3英寸的中控屏遵循了雷克薩斯一如既往的顯示風格，簡潔的界面通過換擋桿后方的Remote Touch系統進行操作。雖然屏幕不支持直接觸控，但在觸摸板上滑動與按壓的操作，還會有聲音和振動作為反饋。車聯網系統并不是雷克薩斯的強項，除了傳統的影音娛樂和導航系統之外，LS甚至連時下最流行的CarPlay功能都不具備，不過這卻很符合雷克薩斯特立獨行不隨波逐流的調性。屏幕的左側配以石英鐘作為點綴，突出時間凝固的優雅之美。

儀表盤采用了8英寸液晶屏與物理指針相結合的設計風格，周圍一圈還用了皮質縫線加以點綴。雖然少了些炫酷的科技感，但從駕駛模式切換時的顯示效果來看依然十分細膩。由真皮實木搭配的三輻式多功能方向盤，擁有出色的人機工程學設計，換擋撥片與多功能按鍵的位置設計和阻尼感都相當考究。

行政級轎車最重要的位置必然是副駕的后方，通過側門上的老板鍵，便可一鍵調節座椅傾斜角度，形成一個非常舒服的半躺式姿態。不僅如此，后排左右兩個座椅還擁有電動10向調節，座椅通風/加熱/按摩功能。鑲嵌在中央扶手中的小屏幕，則囊括了空調、多媒體、氛圍燈、遮陽簾等功能。其實LS500h行政版的后排中央扶手是可以翻折收起來的，只是偏硬的靠背和地臺凸起，讓乘坐在中間位置的乘客不會太過舒服。

LS與LC采用了同樣的后驅GA-L平臺，LS350搭載3.5L的V6自然吸氣匹配10擋手自一體變速器。而我們今天體驗的LS500h版本則搭載3.5L的V6發動機+混動電機。V6的汽油機可以產生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術上通過縮小氣缸進氣口增加空氣流速，外加通過輕質、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數正時鏈條降低摩擦損失，用以提升了發動機的效率。混動系統中的電動機則給予了131kW和300Nm作為能量補充，兩者實際系統的綜合功率為264kW，從數據上就能讀懂它們并非是兩項相加的結果。

LS500h也搭載了10AT變速器，不過它是將行星齒輪結構的E-CVT與4AT變速器進行了結合。工程師為E-CVT設計了3個擋位，算上后面的4AT，形成了3×3+1（超速擋）=10擋的結構。兩者相互配合，讓LS500h官方0-100km/h的加速時間鎖定在了5.4秒，綜合工況油耗僅為6.8L/100km。

8英寸液晶儀表盤上指針的跳動預示著雷克薩斯旗艦的靈魂已被喚醒，只要剩余的電量充足，哪怕車速超過80km/h，EV模式也會在你稍稍放松油門踏板的一刻介入。雖然是10擋變速器結構，但深踩油門時LS500h并不會帶給你LC上那樣機敏的換擋沖擊，順滑且輕柔，這種清澈深邃的行駛品質會讓你愛不釋手。經濟與舒適模式下行駛，油門的響應會表現得有些慵懶，指針的升擋時機會變得十分靠前。75km/h就能升到10擋，轉速1000rpm，而在車速120km/h的轉速也僅為1750rpm。在運動和運動+模式下，純電EV模式被禁用，轉向變沉，發動機轉速會被抬升至2000rpm以上，油門踏板的腳感會變得機敏。不過此刻的換擋依舊保持了最初的平順。

不存在聲浪的躁動，但這臺3.5升 V6發動機的聲音也是頗具磁性，超過3000rpm的中高轉速就已經有非常好的動力響應，會讓你在不知不覺中調整節奏和它一起順暢的呼吸。此刻倘若你堅決地踩下油門，隨著轉速的攀升，沒有遲滯且十分直接的反饋，電流的注入伴隨著V6低沉悅耳的聲音，沒有BBA那樣的生硬，卻蘊含了東方人喜歡的陰柔。

全新LS500h采用了前后多連桿式的獨立空氣懸架，甚至迎賓上車時，它還會主動升高底盤讓駕駛員以更加舒服的姿勢坐進去。寧波市區以起伏路居多，以60km/h行經此路段，LS500h的后懸表現的很有韌性，沒有帶給你一丁點的拋離感。而針對細碎顛簸的過濾，它也能處理的相當完美。